Factor Ostro Gravel: Le vélo de course-gravel testé par TOUR
Quatre mois après la première course à l'Unbound, la plus célèbre course sur terre du monde, Factor a présenté l'Ostro Gravel au public. Cette nouveauté devrait à l'avenir se hisser sur le podium de toutes les courses sur terre du monde. Grâce à une optimisation aéro conséquente, Factor se promet de grandes chances de succès. Selon le directeur général Rob Gitelis, l'Ostro Gravel serait même "le vélo de gravel le plus rapide du monde". TOUR a déjà pu tester le vélo. Même sans visiter la soufflerie, nous sommes arrivés à une conclusion surprenante.
L'Ostro Gravel ne ressemble pas seulement à l'Ostro VAM par son nom, il devrait également atteindre des valeurs aéro comparables à celles du bolide rapide, lors de la compétition de cette année. Tour de France avec deux victoires d'étape. Factor mise sur des formes tubulaires dans le design des ailes. La pièce maîtresse est le cockpit One-Piece, qui doit réduire les turbulences de l'air et rendre l'Ostro Gravel plus rapide.
Chez TOUR, les mesures en soufflerie sont encore réservées aux vélos de compétition, mais d'après nos impressions de conduite, le Factor doit se battre pour le titre officieux de vélo le plus rapide. Vélos de gravel de la distance. Avec un peu plus de huit kilos, il se situe certes au niveau de la concurrence comparable. Mais à l'attaque, l'Ostro Gravel, dont le cadre et la fourche ne sont pas d'une rigidité torsionnelle maximale, réagit un peu paresseusement. Une fois lancé, ce vélo stable avec une position d'assise relativement droite ne se laisse guère déstabiliser - tant que l'on ne prend pas de trajectoire angulaire sous les pneus larges, car les virages serrés exigent un braquage ciblé.
Le comportement particulier de la direction est dû au concept "crossover" du Gravel-Racer qui, avec des pneus plus étroits (30 à 35 millimètres), peut également fonctionner comme un vélo de route et, grâce au diamètre réduit des roues, se diriger avec un peu plus d'agilité dans les coins. Mais le Factor est alors encore moins confortable qu'avec des pneus de 40 millimètres.
Dans l'ensemble, l'Ostro Gravel, tout comme le Wilier Rave de conception similaire (TOUR 1/2022), représente un compromis - et son prix est élevé. Les six modèles, tous équipés d'une transmission radio SRAM, coûtent entre 8120 et 10800 euros.
Le Factor Ostro Gravel en détail
- Prix: 9710 euros
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1044/532/88 grammes
Tailles de cadre** 49, 52, 54, 56, 58, 61
Siège / tube supérieur / tube de direction 500/565/150 millimètres
Pile/Reach/STR*** 589/391 millimètres/1,51
Empattement/course 1030/62 millimètres
Équipement
Entraînement/commutation SRAM Red eTap XPLR (1x12 ; 44, 10-44 Z.) Freins SRAM Red (160/160 mm)
Roues/pneus (poids)**** Black Inc Thirty-Four/Goodyear Connector Ultimate 40 mm (v./h. 1434/2006 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
Poids de la roue complète 8,1 kilos Note 2,0
Rigidité de la tête de direction 70 Nm/° de la surface Note 4,0
Rigidité latérale Fourche 38 N/mm Note 3,7
Rigidité du boîtier de pédalier 47 N/mm Note 3,3
Dureté du ressort de la tige de selle 66 N/mm Note 3,3
Dureté du ressort de la fourche 43 N/mm Note 2,3
*Poids pondéré. **Indication du fabricant Taille de test en gras. ***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite. ****Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein. *****Pour des raisons de place, nous n'imprimons que partiellement les notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées jusqu'à la note finale avec tous les chiffres après la virgule ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les chiffres arrondis après la virgule.
Jens Klötzer
Editor
