Push 222 ? Jamais entendu parler ? Pas étonnant, car ce vélo léger en carbone est un tout nouveau développement de la plume de Jo Klieber, fondateur de Syntace et de Liteville. Le Push 222 se positionne dans le couloir étroit entre le gravel et la route et offre une liberté de mouvement des pneus allant jusqu'à 35 millimètres. Le cadre en carbone, qui ne pèse que 1025 grammes, convient donc aussi bien pour la route que pour une utilisation rapide sur gravier. Allroad ou Gravel-Race définissent probablement le mieux le domaine d'utilisation.
Outre le cadre en carbone composé de fibres de carbone à haut et moyen module, une fourche en carbone de seulement 415 grammes complète le set de cadre, qui est disponible en quatre tailles de cadre (52, 54, 56, 58 cm). Klieber propose un prix attractif de 1099 euros pour le kit cadre avec fourche, y compris le jeu de direction Acros, les axes traversants X12 et le dérailleur arrière UDH.
Pour une meilleure facilité d'entretien, le pédalier est vissé. Une durée de garantie allant jusqu'à 6 ans ainsi qu'un règlement de crashreplacement assurent la base de confiance nécessaire et ce même pour le propriétaire suivant.
À partir de 3299 euros, le Push 222 est également disponible en tant que vélo complet avec une paire de roues Syntace, un groupe Shimano GRX et des composants FSA. Le Push 222 que nous avons testé coûte 4879 euros et pèse 8,6 kilos avec un cadre de 56 centimètres.
Jusqu'ici, tout va bien
Mais le Push 222 est bien plus qu'un vélo de gravel sportif avec des pneus étroits et un guidon de course. En effet - et c'est là que le mouvement entre en jeu - il existe l'option de placer un système K.I.S. (Keep it Stable) sur le tube supérieur et d'influencer ainsi fondamentalement les caractéristiques de direction et de conduite. Pour un supplément de 259 euros, la deuxième génération de l'aide à la conduite imaginée il y a trois ans peut être placée directement sur le tube supérieur déjà préparé à cet effet.
C'est quoi déjà K.I.S. ?
Si vous pensez immédiatement à des riffs de hard rock et à un maquillage sauvage en entendant parler de K.I.S., vous faites définitivement fausse route. La pièce imaginée par Jo Klieber ressemble à une souricière, reliée au pivot de la fourche par deux bandes et dotée d'un ressort. Au total, le système pèse à peine 210 grammes, y compris une butée de direction qui protège le tube supérieur et les câbles ainsi que le système en tant que tel en cas de chute. Fin 2022, Klieber a présenté le système K.I.S. pour la première fois au public. Jusqu'à présent, il était exclusivement utilisé sur les VTT de Liteville.
En tant que preneur de licence, Canyon a également pu utiliser le système K.I.S. dans une variante propre sur des modèles limités, comme le Spectral CF. Grâce à l'intégration dans le tube supérieur, le système fonctionne discrètement à l'intérieur. Le coureur de descente Troy Brosnan a même remporté une coupe du monde grâce à ce système et le coureur de XC Luca Schwarzbauer apprécie lui aussi les avantages du K.I.S.
Que fait K.I.S. ?
K.I.S. recentre la roue avant et donc le guidon dans une position de repos et compense les forces d'intensité différente lors des mouvements de direction. En effet, les forces qui s'exercent lors du braquage varient en fonction de l'angle de braquage. K.I.S. rend les forces en action plus linéaires. La sensation de direction est ainsi plus neutre, plus régulière et donc plus prévisible. La précontrainte du ressort permet de régler la force avec laquelle la roue avant braquée doit être ramenée à la position zéro. Le système peut ainsi être ajusté en fonction du poids du conducteur et de ses préférences.
Comment se comporte le Push 222 avec K.I.S. ?
Sur le VTT et l'E-MTB, nous avons déjà pu tester le K.I.S. à plusieurs reprises sur le terrain et l'utiliser plus longtemps. En revanche, sur un gravel bike, le K.I.S. est un terrain inconnu. Comment se comporte le système sur un vélo de 8,5 kilos seulement avec des pneus étroits et un guidon de course ?
Comme il s'agit sur le Push 222 d'un système externe K.I.S., le mécanisme peut être activé et désactivé très facilement pendant la conduite. Sans le système K.I.S. activé, le Push222 se conduit comme un gravel bike normal. Pour une taille de 1,79 mètre, la position assise est agréablement sportive en taille de cadre 56 avec une potence de 100 millimètres. Le vélo accroche bien l'accélérateur et offre une grande rigidité. Le confort d'assise est également très bon grâce à la tige de selle de 27,2 mm.
Une sécurité de conduite d'un autre genre
Dès que l'on actionne le petit levier sur le tube supérieur et que l'on active le K.I.S., les sensations de conduite changent de manière spectaculaire. Jusqu'à présent, je n'ai pas encore pu conduire un seul vélo avec un guidon de course qui se comporte de manière aussi stable et silencieuse. Malgré son poids plume, le Push 222 se faufile dans les graviers profonds comme un enduro avec un angle de direction de 63 degrés. Lors d'une utilisation prolongée avec beaucoup de démarrages et d'arrêts, l'effet apaisant sur la direction est également visible. Il est étonnant de voir le nombre de virages que l'on peut faire sans cette petite aide.
Un vol direct plutôt qu'un vol en serpentin
Au lieu des nombreux petits mouvements de compensation et des virages, la roue avant reste nettement plus calme avec K.I.S.. La ligne aérienne plutôt que la ligne sinueuse, telle est la devise. En comparaison avec le VTT, où l'angle de direction est jusqu'à neuf degrés plus plat et où le pneu possède une surface de contact nettement plus grande, une faible précontrainte du ressort sur le K.I.S. suffit déjà pour obtenir un effet important. De plus, le guidon et donc le levier sont nettement plus étroits ou plus courts. Après de nombreux essais avec la précontrainte du ressort, je me suis retrouvé dans le premier tiers de la plage de réglage. Si la précharge est trop importante, on se sent trop limité. C'est surtout le fort mouvement pendulaire habituel en position de pédalage qui est nettement réduit, ce qui n'est pas naturel au début.
K.I.S. coupe la dynamique
Mais K.I.S. ne se contente pas d'aller tout droit, il marque aussi des points dans les virages. Même un mouvement de compensation autour d'une plaque d'égout montre l'effet apaisant de K.I.S. La chute typique vers l'intérieur après avoir contourné l'obstacle est empêchée. K.I.S. réduit pour ainsi dire la dynamique indésirable et supprime les pics de charge du mouvement, ce qui a un effet positif sur le contrôle du vélo et peut même éviter des chutes. Il faut toutefois faire un peu plus d'efforts pour que la roue arrière ne décrive pas un rayon plus étroit. K.I.S. force une plus grande inclinaison du vélo lors du braquage au lieu d'un braquage. Dans la pratique, cela permet d'obtenir une meilleure unité et finalement une plus grande stabilité entre la roue avant et la roue arrière.
les forces et les faiblesses du système :
Positif
- stabilité de conduite et sécurité nettement accrues
- un comportement de direction plus contrôlé et plus précis
- réduit les mouvements de direction inutiles
- moins de fatigue, en particulier sur les surfaces glissantes ou meubles
Négatif
- Poids supplémentaire de 210 grammes
- aspect auquel il faut s'habituer en cas de montage ultérieur sur le tube supérieur
- sensation inhabituelle de restriction, surtout lorsque la précontrainte du ressort est trop élevée
Est-ce que tous les vélos sont compatibles avec K.I.S. ?
En principe, oui. Toutefois, le K.I.S. ne peut pas être intégré ultérieurement dans le tube supérieur. Avec la version externe sur le tube supérieur, le système peut toutefois être installé ultérieurement. D'ailleurs, K.I.S. est sans usure et sans entretien.
Conclusion de Peter Nilges, responsable des tests BIKE :
Avec le Push 222, Jo Klieber propose un gravel bike rapide à un prix attractif. Un argument de vente supplémentaire est le système de direction K.I.S. en option, qui élève la sécurité de conduite à un niveau encore jamais atteint lors d'une utilisation sur route ou sur gravel. Un véritable gamechanger pour les vélos avec guidon de course.
