Porte-pièces en test de conduite: Arc8 Eero vs. Canyon Grizl

Arc8 Eero

Les fondateurs de la jeune marque Arc8, le développeur Jonas Müller et le designer industriel Serafin Pazdera, donnent l'impression d'être aux antipodes des crieurs publics. Tous deux donnent depuis longtemps le ton dans la branche, notamment auprès d'une marque de vélos de course réputée en Suisse et de sites de production de premier plan en Extrême-Orient. Le duo désormais indépendant propose ses services sur un site web. En guise d'échantillon, on y présente un portefeuille clair de vélos de sport haut de gamme, dont fait partie le Escapee, la voiture de course routière que nous avons pu tester en 2022. Mais on ne voit guère la marque propre dans les magasins et les boutiques en ligne concernées, et il faut chercher les activités de marketing avec une loupe. Au lieu de cela, on mise sur le bouche-à-oreille classique, les petits événements et l'effet d'auto-promotion des médias sociaux.

Comme son nom l'indique, le Gravelbike Eero a des formes aérodynamiques et une allure très sportive. On peut aimer ou détester la peinture en vieux rose et mûre, mais le vélo sans roues ressemble à de nombreux vélos de compétition polyvalents d'aujourd'hui : Gracile, comme d'un seul tenant, mais pas non plus très excitant. En revanche, la combinaison avec les pneus de 47 millimètres d'épaisseur est plutôt amusante. Et pour tout dire, c'est comme ça qu'on le conduit. Si l'Arc8 laisse une impression durable, c'est en effet en grande partie grâce au Cinturato Gravel Tubeless de Pirelli en "grande largeur". Celui-ci surprend dès les premiers coups de pédale par sa souplesse et sa légèreté sur l'asphalte, brille sur les sols fermes et secs et possède, grâce à ses crampons latéraux, un minimum d'adhérence sur les sols meubles ou la boue. La marge de pression est importante, elle peut même descendre en dessous de deux bars pour des poids moyens.

• poids : 8,9 kilogrammes
• Pile/Reach/STR : 582/369 mm, 1,58
• Une liberté maximale pour les pneus : 50 millimètres (650B)
• tailles : S, M, L, XL (taille test gras)
• Les prix : 2599 euros (kit cadre)

La position d'assise n'est pas extrêmement sportive, plutôt neutre, le comportement routier est optimisé pour les gros pneus et merveilleusement équilibré. Le vélo est donc également recommandé pour les longues randonnées et les voyages, d'autant plus que la tige, la potence et le guidon sont des pièces de grande série simples et faciles à adapter. La transmission 2x12 de la nouvelle Shimano GRX, montée sur le vélo, est également adaptée au voyage : Pouvoir passer d'une vitesse inférieure à l'allure du pas à une vitesse bien supérieure à 50 km/h par étapes fines reste un argument convaincant - tout comme la transmission mécanique, certes un peu plus compliquée à utiliser, mais techniquement simple à comprendre.

Au sens strict du terme, la combinaison que nous avons utilisée ne devrait pas exister, car Shimano n'autorise officiellement le dérailleur arrière que jusqu'à une largeur de pneu de 42 millimètres - une mesure avec laquelle l'Eero ne serait qu'à moitié aussi amusant. Mais le vélo a été spécialement conçu dans le but d'associer des plateaux doubles à des pneus aussi larges que possible. Il est possible de monter jusqu'à 50 millimètres, mais sur des roues plus petites de 27,5 pouces (650B). Nos pneus de 47 millimètres posent des problèmes dans les cas extrêmes : Chez les pilotes lourds, le pneu frotte juste contre la cage de dérailleur lorsqu'il est posé sur la petite lame ; au plus tard dans la boue, le passage étroit pourrait devenir critique.

Mais c'est la seule chose que l'on pourrait reprocher à notre construction de l'Arc8 Eero. Ceux qui ont d'autres préférences peuvent réfléchir à partir de zéro : la vente n'est prévue dans un premier temps que sous forme de kit cadre (avec potence, guidon et tige de selle) pour 2599 euros. Notre vélo de test, équipé de jantes en aluminium de DT Swiss, devrait se situer à un peu plus de 4000 euros.

Canyon Grizl Apex XPLR

Après le Grail, le premier Gravelbike de la maison Canyon, l'entreprise de Coblence a présenté il y a deux ans une autre plateforme tout-terrain : le Grizl. Contrairement au Grail sportif, dont le double guidon marquant a déclenché de vives discussions (de goût) parmi les cyclistes de course, le Grizl devait s'adresser à un public plus large en tant que modèle relativement simple. Et le plan semble avoir fonctionné. Les modèles en carbone sont régulièrement épuisés dans la boutique en ligne - et on les voit souvent sur les chemins de gravier ou de forêt. Mais pourquoi le Gravelbike du fabricant et vendeur par correspondance allemand est-il si populaire ?

Tout d'abord, le Grizl marque des points avec des prix attractifs. Certes, la version en carbone la moins chère (CF SL) a augmenté de 300 euros depuis son lancement et n'est plus disponible à moins de 2000 euros. En revanche, Canyon propose désormais des modèles à base d'aluminium à partir de 1799 euros. La variante la plus chère en carbone de qualité supérieure (CF SLX) et avec fourche suspendue est proposée à 5299 euros.

• Poids : 8,6 kilogrammes
• Pile/Reach/STR : 595/395 millimètres/1,51
• Une liberté maximale pour les pneus : 50 millimètres
• tailles : 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL (taille test en gras)
• Les prix : 1799-2499 euros (AL), 2299-3499 euros (CF SL), 4599-5299 euros (CF SLX)

Comme dans le premier test TOUR du Grizl le modèle mis à disposition par SRAM convainc par ses caractéristiques polyvalentes. Le Canyon, avec sa position d'assise relativement sportive, fait bonne figure aussi bien sur l'asphalte que sur le terrain. Des logements pour un troisième porte-bidon sous le tube diagonal, une sacoche pour le tube supérieur ou un porte-bagages pour la fourche permettent d'armer le vélo pour l'aventure. Avec des garde-boue, il constitue en outre un vélo de banlieue fiable.

Contrairement au modèle de série, dont nous avons vu les différentes variantes d'équipement (CF SL) peser un peu plus de neuf kilos sur la balance, le porte-pièces exclusif impressionne par son comportement agile. La raison : SRAM a placé dans le cadre des roues en carbone exclusives de Zipp, une marque filiale du spécialiste américain des dérailleurs. Grâce au faible poids des 303 S (1380 grammes, 1100 euros), le Grizl accélère comme des vélos de gravel nettement plus chers. Si le Grizl n'a cependant qu'un poids moyen dans l'équipement testé, c'est grâce à l'Apex XPLR relativement lourd.

En ce qui concerne le confort de suspension, le modèle non disponible dans le commerce n'est pas tout à fait à la hauteur de la version de série. La béquille en carbone de Zipp, associée aux pneus de 42 millimètres de large de Teravail, qui fait également partie de l'univers de SRAM, amortit certes de toutes ses forces et n'est en aucun cas inconfortable. La tige de suspension à lames montée sur presque tous les modèles en carbone du Grizl et les pneus un peu plus larges dans les roues de série amortissent néanmoins mieux. Comme l'Arc8, le Canyon peut accueillir des patins de 50 millimètres, sans qu'il soit nécessaire de passer à la roue 650B, plus petite.