Test: Canyon Grizl CF SL 8 - Plus de gravel avec le Grizl !

Très tôt dans le boom du Gravel, Canyon s'est positionné en 2018 avec un vélo qui a littéralement marqué la rétine des observateurs du marché, et pas seulement des plus attentifs. Le design remarquable du Grail CF, avec son guidon à deux étages qui doit offrir un meilleur confort de suspension au niveau du guidon supérieur, polarise encore aujourd'hui. Le fait que ce Gravelbike ne réponde pas au goût des masses peut même être considéré aujourd'hui comme un succès pour Canyon. Après tout, la marque était ainsi sur toutes les lèvres. Mais le vélo n'est pas non plus resté en deçà des attentes en termes de ventes - du moins selon les déclarations de la société de Coblence. Il semble donc qu'il y ait suffisamment de cyclistes qui apprécient ce design particulier. Le fait que le Grizl soit un nouveau Canyon dans le segment Gravel nécessite donc au moins une explication. Une partie de l'explication réside dans la construction du Grail CF - le guidon n'est pas du goût de tout le monde, il n'est guère réglable et, en cas de problème, il s'agit d'une pièce de rechange très chère - ainsi que dans la conception de la série de modèles. En effet, il existe certes un Grail avec un guidon conventionnel, mais avec un cadre en aluminium et un équipement nettement plus simple, il joue au moins deux ligues de moins que le Grail en carbone. Il y avait donc une lacune pour les personnes intéressées qui recherchent un vélo de gravel léger, de qualité et en même temps simple, et qui ne veulent pas se tourner vers l'Inflite, le vélo de cross en carbone de Canyon, très orienté course. Et c'est ainsi que se présente le nouveau Grizl.

Prêt pour de grandes aventures de bikepacking

Le Grizl CF SL 8 se présente comme un vélo relativement simple et robuste, qui devrait également plaire aux cyclistes moins extravertis. Au premier coup d'œil, il paraît presque sobre : avec un langage des formes courant et agréable sans trop de fioritures, un guidon classique en aluminium et une tige de selle ronde. Tout au plus peut-on remarquer les pneus assez larges de 45 millimètres, qui rendent le vélo encore plus adapté au terrain que le Grail CF, qui supporte des pneus de 42 millimètres de large au maximum. Le Grizl souligne également son aptitude au bikepacking de manière nettement plus conséquente que le Graveller de Canyon. Des œillets sont prévus pour un troisième porte-bidon sous le tube diagonal, ainsi que pour une sacoche de tube supérieur ou des bagages sur la fourche. Le spécialiste des sacoches Apidura fabrique pour le Grizl un kit de rangement spécial pour vélo, qui est toutefois un peu juste pour les randonnées de plusieurs jours. Il est bien sûr possible de fixer d'autres sacs plus grands sur le vélo - les montants de la fourche peuvent à eux seuls supporter trois kilos de bagages de chaque côté. Des garde-boue sont également prévus, ils s'adaptent même encore autour des pneus de 45 de série.

Souverain sur les gros gravel

Nous étions impatients d'effectuer nos tests en laboratoire et, surtout, nos tests de conduite du Grizl. Sur les bancs d'essai TOUR, il apparaît rapidement que le Grizl est au moins dans le test comparatif de notre Spécial Gravel (TOUR 5/2021) aurait égalé le vainqueur du test : avec une note globale de 1,7, il aurait partagé la première place avec le Cube Nuroad SL, d'un prix similaire, dans la variante présentée. Le Canyon pèse certes 600 grammes de plus, ce qui est surtout dû aux roues plus lourdes et aux pneus plus larges. Cependant, il marque des points avec un confort impressionnant - d'une part grâce aux pneus plus larges, d'autre part grâce à la tige de selle à ressorts latéraux Canyon qui a fait ses preuves et qui est également montée sur le Grizl.

Aspect conservateur - Design technique innovant

Une fois en selle, le vélo plaît immédiatement grâce à sa suspension semblable à celle d'un train de roulement, qui élimine sensiblement les pointes des chocs rapides. Les pneus tubeless Schwalbe de haute qualité roulent bien et offrent une bonne tenue dans les graviers. La pression de gonflage peut être largement abaissée, de sorte que les passages dans la boue et les racines se sentent en sécurité. Mieux encore : le Grizl permet d'utiliser des pneus jusqu'à 50 millimètres de large sur les roues de 28 pouces de série, ce qui permettrait d'élargir encore le domaine d'utilisation vers le tout-terrain. Actuellement, seuls les gravelbikes équipés d'une transmission simple sans dérailleur ou pouvant être équipés de roues plus petites de 650B offrent une plus grande liberté de mouvement des pneus. Ces astuces ne sont pas nécessaires sur le Grizl. Des roues plus petites ne sont prévues que pour les deux plus petites tailles de cadre, afin d'offrir des proportions raisonnables aux personnes de petite taille.

Mais ceux qui attendent du Grizl une géométrie confortable et adaptée aux débutants pour les longues distances seront déçus. La position d'assise est aussi sportive que sur le Grail et se situe entre le vélo de course de compétition Ultimate de Canyon et le modèle marathon Endurace. La direction n'est pas non plus paresseuse, mais permet au contraire une allure sportive. En ce sens, ce vélo s'intègre bien dans le portefeuille de Canyon et représente peut-être exactement ce qui manquait jusqu'à présent à certains fans : un vélo de gravel simple, sportif et polyvalent, qui permet aussi de partir à l'aventure sur des terrains plus exigeants. Les variantes haut de gamme avec un cadre SLX plus léger coûteront respectivement 4.599 et 4.499 euros avec le dérailleur SRAM Force eTap ou le dérailleur Ekar de Campagnolo. Le Grizl CF SL commence à 1.999 euros avec un équipement GRX simple. Ceux qui cherchent une entrée de gamme encore plus avantageuse devront encore attendre un peu : une variante en aluminium est déjà annoncée.

Le Canyon Grizl CF SL 8 en détail

Prix : 2.799 euros

poids : 9,2 kilogrammes

Tailles de cadre : 2XS, XS, S, M, L, XL, XXL

ÉQUIPEMENT

Transmission : Shimano GRX 810 (48/31, 11-34 Z.)

Transmission : Shimano GRX 810

Freins : Shimano GRX 810 (160/160 mm)

Roues/pneus : DT Swiss G 1800 Spline/Schwalbe G-One Bite 45 mm

Vous trouverez ci-dessous le test complet avec des notes et des mesures détaillées concernant le poids, la rigidité et l'équipement, à télécharger pour 0,99 euros.

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