Plus léger, moins cher et avec moteur: Ridley présente de nouvelles variantes du modèle Grifn

Ridley a été l'un des premiers fabricants à présenter, il y a 18 mois, le Grifn, un vélo polyvalent qui combine les éléments d'un vélo de marathon avec ceux d'un vélo de gravel et qui permet de passer de l'asphalte au terrain de manière ludique. Un concept qui a convaincu dans le test TOUR et faisait partie des meilleures ventes du portefeuille de Ridley. Les nouvelles variantes de modèles, basées sur la même géométrie de cadre (STR : 1,50), doivent donc être considérées comme une réaction aux chiffres de vente élevés et doivent s'adresser à un groupe cible plus large.

Grifn RS : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : pas d'indication
• Pile/Reach/STR : 587/391 millimètres/1,50 (taille M)
• Une liberté maximale pour les pneus : 42 millimètres
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL
• Les prix : à partir de 5259 euros

Le Grifn RS est le fer de lance de cette nouvelle gamme. Cette nouveauté est basée sur un cadre en carbone optimisé, qui devrait être plus léger de 140 grammes par rapport au modèle précédent. Ridley n'a pas communiqué de poids de roue complète ou de poids individuel, mais sur la base de notre test dans TOUR 5/2023, le nouveau châssis devrait peser un peu moins de 1000 grammes. Sur le plan aérodynamique, le RS devrait profiter d'un diffuseur sur la couronne de la fourche qui, selon le fabricant, dirige le flux d'air plus efficacement autour du tube diagonal. Un tube de selle plus plat et une tige en carbone aplatie devraient également rendre le vélo plus rapide. Par rapport au modèle original, la résistance à l'air du RS serait réduite de cinq pour cent.

Selon la configuration, la machine de course est équipée de série de pneus de route de 30 ou 32 millimètres de large. Mais la fourche et le cadre peuvent accueillir des pneus jusqu'à 42 millimètres de large, ce qui permet au Grifn RS d'affronter sans problème les pistes de gravier. L'ancien modèle s'arrêtait à 38 millimètres. Des points de fixation pour les sacoches et les garde-boue sont également à bord. En collaboration avec Apidura, une sacoche aéro-optimisée est notamment proposée pour le triangle du cadre. Le modèle RS reprend le standard UDH de la patte de dérailleur du Grifn et de l'UDH de l'UDH. Falcn RS.

Comme d'habitude, Ridley propose son nouveau modèle haut de gamme via son configurateur en ligne avec de nombreuses options de personnalisation. Ainsi, sept groupes de vitesses avec manivelles simples ou doubles de Shimano et SRAM sont entre autres disponibles, de plus, une variante est équipée d'une vitesse au moyeu Classified qui remplace un double plateau de chaîne avec dérailleur. La version la plus avantageuse, équipée d'un double-cylindre 105 électronique et de roues simples en aluminium de DT Swiss, coûte 5259 euros. Selon le site Internet, il faut toutefois encore s'armer de patience en fonction de la variante d'équipement, la version de base ne devant par exemple être livrée qu'à partir du mois d'août.

Grifn A : les principaux faits

• Poids de la roue complète : pas d'indication
• Pile/Reach/STR : 587/391 millimètres/1,50 (taille M)
• Une liberté maximale pour les pneus : 40 millimètres
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL
• Les prix : à partir de 1999 euros

Le nouveau modèle en aluminium représente l'entrée de gamme à un prix avantageux. Ridley promet un faible poids pour le cadre à triple renfort, mais ne donne pas de chiffres concrets. Le prix attractif, la variante la moins chère avec GRX mécanique à dix vitesses et des roues robustes en aluminium de Shimano coûte 1999 euros, est toutefois victime de la qualité de fabrication : les soudures sont clairement visibles aux points de jonction.

Comme pour les variantes en carbone, le Grifn A peut être équipé de sacoches et de garde-boue. Le modèle d'entrée de gamme reprend également des versions plus chères l'option d'une dynamo au moyeu avec passage de câbles intégré ainsi que le standard UDH sur la patte de dérailleur. Dans le configurateur, le vélo peut être monté pour une utilisation sur route ou en tout-terrain, mais la marge de manœuvre est moins importante que sur le Grifn RS. Autre différence : la fourche et le cadre n'offrent "que" de la place pour des pneus jusqu'à 40 millimètres de large, à condition d'opter pour une transmission simple. Avec une manivelle double, Ridley indique une liberté maximale de 38 millimètres pour les pneus.

La grippe électronique : Les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : pas d'indication
• Pile/Reach/STR : 587/391 millimètres/1,50 (taille M)
• Une liberté maximale pour les pneus : 42 millimètres
• moteur : Mahle X20 (55 Nm, 350 Wh, 3,6 kilos)
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL
• Les prix : à partir de 5499 euros

Last but not least, Ridley présente également un modèle motorisé. L'E-Grifn est basé sur un cadre en carbone et est équipé d'un moteur moyeu léger Mahle X20 avec une assistance allant jusqu'à 250 watts. Le couple maximal sur la roue arrière est de 23 newton-mètres, ce qui est comparable à un moteur central de 55 newton-mètres. Le vélo est équipé de la plus grande des deux batteries Mahle (350 wattheures), ce qui augmente l'autonomie, mais le poids du système est également un peu plus élevé. L'unité d'entraînement et la batterie pèsent environ 3,6 kilos.

Les poids de roues complètes sont malheureusement absents de l'E-Grifn. Au lieu de cela, les Belges mentionnent comme autres avantages les œillets de montage pour les bagages et les garde-boue, la grande liberté de mouvement des pneus de 42 millimètres et le dérailleur UDH. Le configurateur propose entre autres sept groupes de vitesses au choix. La version la moins chère coûte 5499 euros et peut être combinée au choix avec le GRX mécanique ou le 105.