Les courses cyclistes en tout-terrain ? Jusqu'à il y a quelques années, elles étaient l'apanage des VTT ou des vélos de cross. Les gravelbikes jouaient plutôt le rôle de vélos d'exploration robustes. Jusqu'à ce que Cervélo, par exemple, présente l'Áspero comme un modèle rapide, qui se distinguait de la concurrence par une position d'assise relativement sportive et qui était surtout bon pour voler à toute allure sur les pistes de gravier. Un peu plus tard, l'Áspero-5, plus léger, était le développement logique du concept orienté vers la course, que le constructeur de vélos canadien applique maintenant en partie à la deuxième génération de l'Áspero original.
Position assise relativement allongée sur le Cervélo Áspero
Grâce à des tubes plus fins et des câbles partiellement intégrés, le vélo est censé être un peu plus rapide. Malgré le cockpit épuré, l'ajustement de la position et l'entretien restent relativement simples, car les conduites de frein passent sous le cintre en carbone et la potence en aluminium dans le tube de direction. Selon Cervélo, l'aérodynamisme est amélioré de trois watts ; les Canadiens ne communiquent pas de chiffres absolus. La position d'assise est relativement allongée - en tenant toujours compte du fait que les gravelbikes se situent en principe dans la zone confortable et droite du spectre dans le monde des vélos de course. Sur les spécialistes du racegravel comme le BMC Kaius ou Rose Backroad FF on est assis de manière encore plus sportive.
Pour un plus grand confort, le cadre en carbone a été légèrement modifié : Les haubans sont légèrement plus bas et "la rigidité du tube de direction a été légèrement réduite", selon Cervélo. Nous n'avons rien constaté de tout cela sur notre banc d'essai. Au contraire : l'ensemble du cadre est d'une résistance impressionnante à la torsion. Le fait que l'on puisse désormais monter des pneus d'une largeur de 45 millimètres au lieu de 40 devrait avoir une influence plus importante sur le confort de suspension. L'Áspero respecte ainsi l'écart minimum de quatre millimètres entre le cadre et les pneus, exigé par l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Cervélo recommande toutefois une largeur de pneu maximale de 42 millimètres dans le montage avec des roues de 700C, ce que les gommes de série sur les larges jantes en carbone de Reserve exploitent également. Remplis de lait d'étanchéité, les pneus ont une suspension exemplaire et complètent le très bon confort de la tige de selle ronde en carbone.
Direction flexible
La possibilité d'adapter la géométrie de direction au moyen du "Trail Mixer" sur la fourche reste inchangée. La position de l'axe de la roue avant peut être modifiée en fonction du terrain et du choix des pneus. La chasse, qui, avec l'empattement, l'angle de braquage et la courbure de la fourche, influence le comportement de la direction, varie de neuf millimètres en fonction de la position de la patte de dérailleur. Ainsi, le Cervélo en version "longue" - nos valeurs de mesure se réfèrent à cette version - se conduit de manière sensiblement plus calme, sans pour autant paraître indolent. De plus, l'Áspero peut ainsi être équipé de roues 650B et de pneus plus larges, les rouleaux de 50 millimètres devraient trouver leur place. Un changement rapide pendant une sortie n'est toutefois pas possible, car l'adaptateur de frein doit également être remplacé.
Le poids total de 8490 grammes souligne son caractère de fraiseuse de gravier rapide. Il n'est pas possible de faire plus léger avec l'Áspero, car la version avec Rival XPLR électronique est déjà le modèle haut de gamme. L'Áspero-5, dont la version haut de gamme pèse 500 grammes de moins sur la balance, promet encore plus de caractère de course.
Au total, le nouveau portefeuille comprend six variantes d'équipement. Seule la version haut de gamme testée bénéficie de pièces rapportées en carbone. Tous les modèles Áspero permettent une réduction de la vitesse la plus faible, ce qui permet de parcourir des chemins forestiers escarpés. Le standard UDH sur la patte de dérailleur doit protéger le dérailleur en cas de chute et faciliter le réglage de la transmission. Une petite sacoche pour le tube supérieur fait également partie de la livraison ; une troisième gourde ou une boîte à outils peut être montée sur le tube diagonal.
Le nouvel Áspero offre le meilleur de tous les mondes : Pour la suspension, il s'oriente vers les aventuriers confortables, pour l'attaque, il rivalise avec les modèles de course rapides. - Matthias Fischer, mécanicien TOUR
Cervélo Áspero Rival XPLR AXS 1 - Note de test et infos
- Note TOUR : 1,7
- prix : 5799 euros
- Poids de la roue complète : 8,5 kilos
- Tailles de cadre 48, 51, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 471/575/159 millimètres
- Pile/Reach/STR : 596/390 millimètres/1,53
- Stack+/Reach+/STR+ : 647/566 millimètres/1,14
- Empattement/course : 1030/70 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Rival XPLR AXS (1x12 ; 40, 10-44 Z.) | Note : 2,0
- les freins : SRAM Rival (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : WTB Vulpine TCS Light 40 mm (eff. : 42 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Réserve 40/44
- Poids de la roue : 1410/1959 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite : 8,72 N/mm | Note : 1,3
- Confort arrière : 94 N/mm | Note : 1,3
- Confort avant : 84 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 62 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Cervélo Áspero Rival XPLR AXS 1
- Plus très confortable, relativement léger, caractéristique de conduite modifiable
- Moins relativement cher
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
