Le Rose Backroad: Le vélo de gravel best-seller en test
TOUR
· 17.06.2022
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Il y a un an et demi, une petite fille a fait son apparition sur le site de l'école. Site web de Rose la nouvelle version du vélo gravel Backroad. Un lancement de produit sans communiqué de presse est inhabituel, qui plus est pour un vélo dont le modèle précédent a été le modèle le plus vendu en Allemagne ces dernières années par l'entreprise de vente de vélos par correspondance de Bocholt.
Que peut-on dire de la nouvelle édition du best-seller Rose ? Ce qui est évident, c'est la nouvelle forme du cadre, qui reprend le langage des formes du vélo de course marathon Reveal récemment présenté. Les câbles posés à l'intérieur, qui passent du guidon à un capuchon sur le tube de direction, comme sur le Reveal, sont également une mise à jour dans le cadre de l'évolution du vélo. Comparaison avec le modèle 2019.
Neuf variantes d'équipement différentes du Rose Backroad avec cadre en carbone seront disponibles en 2022, auxquelles s'ajouteront trois versions "Limited" avec peinture spéciale. "Midnight Laser Grey" est le nom de la couleur des deux variantes Backroad Limited, qui coûtent au moins 4500 euros (voir aussi le tableau ci-dessous). Le nombre de pièces est limité, a fait savoir Rose - sans indiquer de quantité concrète. En outre, le Rose Backroad est également disponible avec un dérailleur Classified. Le modèle Classified avec 2x11 vitesses est le plus cher du portefeuille Backroad, avec 4999 euros. Vous trouverez ci-dessous le test détaillé du Rose Backroad GRX RX810 Di2 avec toutes les données importantes du laboratoire TOUR et des aperçus détaillés.
L'équipement des six variantes de Rose Backroad
Les six autres variantes de Backroad sont chacune disponibles en deux couleurs : un vert mat appelé "Evil Pepper Green" et un bleu bébé appelé "Blue Haze". Sept tailles de cadre (47 à 62 cm) sont disponibles. La géométrie du cadre du Backroad est la même que celle du modèle précédent. Le poids du cadre devrait s'élever à 1020 grammes en taille 50, selon les indications de Rose. À titre de comparaison, le cadre du modèle de l'année dernière avait un poids de 1040 grammes en taille 51, comme nous l'avons mesuré dans le laboratoire de test TOUR.
Pour les pneus, Rose mise sur des pneus WTB Raddler et Continental Terra Speed pour les équipements Backroad les plus avantageux, les variantes "AXS Mullet Build" et "Force eTap AXS XPLR 1X12" ainsi qu'un Gravelbikes de l'édition limitée roulent avec des pneus Venture-Road-TCS de 40 millimètres de large de WTB. La fourche en carbone permet, comme sur le modèle précédent, d'utiliser des pneus jusqu'à 42 millimètres de large. Les modèles réguliers sont équipés de guidons Ritchey WCS-Butano, tandis que les modèles Limited-Backroads sont dotés d'un guidon Gravel WCS Carbon Venturemax, également de Ritchey, qui attire l'attention.
Les roues sont fabriquées par Rose elle-même : L'édition limitée du Rose Backroad est équipée de la paire de roues en carbone GC Forty Disc, les six autres modèles de Gravelbike sont équipés de roues R-THIRTY Disc, moins chères, ou de leur variante allégée R-THIRTY Disc Light.
Rose Backroad comme vélo de voyage ?
Le Rose-Gravelbike doit également être adapté aux randonnées en vélo : Trois porte-bidons peuvent être fixés au cadre. Sur le pédalier se trouve en outre un support pouvant être utilisé pour une mini-boîte à outils, et des points de fixation pour un sac sont prévus sur le tube supérieur. À cela s'ajoutent deux supports pour d'autres bagages sur la fourche backroad.
Toutes les variantes du Rose Backroad 2022
L'édition limitée du Backroad
Test Rose Backroad GRX RX810 Di2
Le succès du Backroad a été retardé, mais il a été d'autant plus fulgurant. Le vélo a été présenté en 2016 sous le nom de Xeon CDX Cross. Il n'était pas encore question d'un gravel bike. Lors de la mise à jour du modèle 2018, le vélo a reçu un nouveau nom, une fourche plus large, deux couleurs attrayantes - et les ventes ont décollé. Notamment parce que le vélo est désormais connu sous le nom de Gravelbike. Outre son prix attractif, c'est surtout le design réussi du Rose Backroad qui est à l'origine de son succès - un vélo moderne à l'allure classique.
Le cadre en carbone du nouveau Rose Backroad s'oriente nettement plus vers les tendances les plus récentes en matière de construction de cadres. Les haubans rejoignent le tube de selle un peu plus bas, comme on le voit souvent actuellement. Sur le Backroad, ce design a une raison facilement compréhensible : au-dessus des haubans, le tube de selle est ouvert vers l'arrière. La liaison de forme avec le cadre est assurée par une manchette sans fonction portante. Cette astuce permet d'allonger de 60 millimètres l'extension effective de la tige en carbone aplatie à l'arrière. Résultat : un meilleur confort de suspension. Une autre caractéristique exclusive se cache sous la potence. Les câbles des freins et du dérailleur passent par le capuchon du jeu de direction pour arriver dans le cadre. Cela a l'air propre, mais le capuchon marque aussi la position de montage la plus basse pour la potence. Le Backroad est donc relativement éloigné d'une position assise telle qu'on la connaît sur un vélo de course sur route. Mais la position assise relativement droite devrait convenir à ceux qui souhaitent utiliser le vélo sur des chemins de terre et lors de longues randonnées.
Semblable au récent BMC Urs et le nouveau Specialized Diverge le Backroad suit la tendance de la géométrie trail, qui s'établit de plus en plus comme nouveau standard pour les vélos de gravel. Le tube supérieur est plus long que sur les vélos de route de taille comparable, mais la potence est plus courte. Si la longueur d'assise reste inchangée, la trajectoire en ligne droite s'améliore et la direction est plus directe en raison de la potence courte. L'empattement plus long réduit également le risque de heurter la roue avant avec les pieds lors du braquage.
Sur les pistes de gravier, des protections robustes protègent le tube diagonal et les bases contre les chutes de pierres et les blocages de chaîne. Il est possible d'ajouter un grand disque de frein de 180 millimètres sur la fourche, ce qui peut être utile pour les trajets avec beaucoup de bagages. Le câble d'une dynamo dans le moyeu peut être posé de manière invisible à travers la fourche. Un pont arrière peut être installé ultérieurement pour permettre le montage d'un porte-bagages et de garde-boue.
Poids du cadre Backroad Carbon : 1103 grammes en taille 57
Le Backroad peut accueillir jusqu'à cinq porte-bidons et des sacoches de bikepacking, ce qui le rend apte aux grandes aventures à vélo. Les jantes en aluminium de 28 pouces peuvent accueillir des pneus de 45 millimètres de large, et les roues plus petites de 650B des pneus de 50 millimètres. En taille 57, le cadre pèse 1103 grammes et est absolument résistant à la torsion. Tout compte fait, il s'agit d'une bonne base pour renouer avec le succès de son prédécesseur.
Il y a toutefois un hic. Jusqu'à présent, l'un des points forts de Rose était de construire des vélos selon les souhaits des clients. Avec le nouveau Backroad, l'entreprise de Bocholt s'en écarte, du moins provisoirement. Le Gravelbike est disponible en huit variantes, dont six n'ont qu'un seul plateau. Seules deux variantes onéreuses sont disponibles avec le dérailleur radio eTap AXS à 2 x 12 vitesses de SRAM. Interrogé à ce sujet, Jürgen Telahr, responsable du développement du Backroad, explique qu'il s'agissait d'abord de répondre à la forte demande attendue pour le lancement du modèle. Cela n'aurait pas été possible avec un système modulaire complexe. Telahr a toutefois laissé entendre que le Backroad serait probablement configurable individuellement à partir de juillet et qu'il serait alors également disponible avec deux plateaux. La liberté de choix retrouvée serait également souhaitable en ce qui concerne les pneus. Les pneus Venture de WTB éveillent certes la sympathie sur les premiers mètres, car leur mélange de caoutchouc absorbe extrêmement bien les vibrations. Mais lors du test TOUR, le Venture s'est révélé être le meilleur. Pneus pour gravel bike avec de loin la plus grande résistance au roulement. Nous changerions aussi le coûteux dérailleur électrique Di2 à onze vitesses. L'utilisation et la précision du changement de vitesse sont certes fabuleuses, mais l'unique plateau de 40 dents et la cassette de 11 à 42 dents vous amènent rapidement à la limite de ce que vos jambes peuvent pédaler en descente. Nous avons également regretté l'absence d'un pignon de 16 dents, qui aurait comblé le grand écart entre les pignons de 15 et de 17 dents. Ainsi, le vélo poursuivra probablement la success story du backroad.
Rose Backroad GRX RX 810 Di2 - données techniques & valeurs de mesure
- Prix 3499 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète 8,6 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1103/451/91 grammes
- Tailles de cadre** 47, 50, 53, 55, 5759, 62 cm
- Siège / tube supérieur / tube de direction 525/570/175 mm
- Empattement/course 1040/66 mm
- Pile/Reach/STR*** 612/386 mm/1,59
Équipement
- Transmission/commutation/freins Shimano GRX 810 Di2
- Roues/pneus (poids) Rose R Thirty Light/WTB Venture 40 mm TCS (v./h. 1546/2129 grammes)
*Poids pondéré.
**Indication du fabricant, taille de test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
