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Les pneus ont un rôle difficile à jouer sur les gravelbikes. Ils doivent rouler facilement, sûrement et en douceur sur la route et offrir une bonne adhérence en dehors de l'asphalte. Un pneu slick serait idéal pour la route, tandis qu'un pneu avec des crampons prononcés serait idéal pour les terrains meubles ou glissants. Mais comment marier les deux mondes de manière à pouvoir passer de l'asphalte à la terre, à la terre et vice-versa sans déficit perceptible ? Pour répondre à cette question, nous avons demandé aux fabricants de pneus de nous envoyer leur pneu gravelbike le plus rapide ainsi que le meilleur pneu polyvalent. Nous avons ensuite testé les six paires de pneus en laboratoire et sur route afin de mettre en lumière les points forts et les points faibles des différentes gommes.
Conduire des pneus de gravel bike tubeless : Mais avec quelle pression de gonflage ?
La première question qui se pose est la suivante : Quelle quantité d'air faut-il mettre dans le pneu ? Les indications des fabricants varient, de 2 à 3,5 bars au minimum (Kenda) à 3 à 6 bars au maximum (Vittoria). Nos tests de conduite ont montré que 2 bars sont idéaux pour le tout-terrain et que 4 bars rendent un pneu de 40 millimètres de large très dur. Dès que le sol devient inégal, la pression doit baisser, sinon le pneu saute. Rien n'apporte autant de sécurité en tout-terrain qu'une pression adaptée et la plus basse possible. Qu'il s'agisse de gravier ou de chemins forestiers, tout se passe mieux avec moins d'air dans la gomme. Les virages glissants deviennent plus faciles à maîtriser, les pneus adhèrent mieux en montée comme en descente.
Selon nous, Kenda a donc raison de recommander cette solution. 3 bars sont un compromis avec la chambre à air, nous avons mieux roulé avec 1,9/ 2,2 bars avant/arrière et sans chambre à air (pour un cycliste de 70 kg). Contexte : la chambre à air se casse facilement à basse pression si elle est pincée au niveau du rebord de la jante. L'enveloppe est plus stable et peut être utilisée en toute sécurité sans chambre à air ("tubeless"), même avec moins d'air. Tous les pneus du test peuvent être utilisés sans chambre à air. Pour cela, les valves doivent être vissées directement dans les jantes étanches et les pneus doivent être montés avec du lait d'étanchéité. Le premier montage n'est pas toujours facile, mais un professionnel le fait en quelques minutes, en cas de doute, demandez à votre revendeur. Ensuite, il suffit de regonfler de temps en temps et de rajouter du lait d'étanchéité tous les six mois.
Les pneus gravelbike testés par TOUR
Sur un gravelbike, il vaut mieux utiliser les pneus sans chambre à air
Ce n'est que lorsqu'ils sont équipés de la sorte que les pneus de gravel bike révèlent leur véritable potentiel de plaisir et sont mieux protégés contre les crevaisons. Les meilleurs pneus polyvalents roulent impeccablement sur l'asphalte, sont faciles à piloter et offrent une adhérence étonnante sur le terrain. En premier lieu, le modèle Terra Speed de Continental. Ses crampons sont à peine perceptibles sur la route, mais ils mordent fort dans le terrain. Le mélange de caoutchouc rapide permet au pneu de rouler comme un pneu de vélo de course - et ce même avec peu d'air. La résistance au roulement sur la route n'augmente que d'un maigre 3 watts lorsque la pression est réduite de 3 à 2 bars. En tout-terrain, la faible pression n'a que des avantages. Dans les virages, 2 bars donnent une impression de peluche et la précision dans les virages s'en ressent. C'est à chacun de trouver ce qui convient le mieux à son style personnel et à son mix de parcours.
Le G-One Allround de Schwalbe est également un très bon pneu polyvalent. Le G-One Bite, au profil plus grossier, est le meilleur compromis pour les terrains plus accidentés. C'est en tout-terrain que le Boost Pro de Kenda est le plus performant, mais sur la route, il passe de la ligne droite à l'inclinaison de manière très peu harmonieuse et roule mal. La plupart des pneus se situent entre ces deux extrêmes. Sur tous les modèles, des crampons sur les épaules du pneu assurent l'adhérence en position inclinée ; avec peu d'air, la traction est également bonne en grimpant et en freinant. Au centre du pneu, le profil est parfois plus, parfois moins prononcé. Mais la résistance au roulement dépend davantage du mélange de gomme : Les pneus les plus rapides du test ont même un profil continu au milieu du pneu. Dans le tableau des pages suivantes, vous trouverez sous forme condensée tous les détails concernant les pneus et pourrez choisir votre favori en fonction de votre profil d'utilisation.
12 pneus gravelbike en test
Nous avons testé ces 12 modèles de gravel bike des principaux fabricants de pneus.
Comment TOUR teste les pneus de gravel bike
TOUR a effectué tous les tests dans son propre laboratoire, indépendamment des équipements de test des fabricants de pneus. Nous sommes le seul magazine à mesurer la résistance au roulement avec notre propre équipement. Nous avons testé les résistances au roulement de manière pratique sur des graviers et un revêtement routier avec un pendule oscillant et à différentes pressions de pneus. Cela permet de déterminer la qualité des mélanges de caoutchouc et des profils.
Les pneus de gravel bike doivent présenter une résistance au roulement aussi faible que possible, même à basse pression. Nous avons déterminé la résistance à la coupure en tant que mesure de la protection contre les crevaisons séparément pour le centre et le flanc du pneu, en enfonçant une lame métallique à travers les pneus et en mesurant les forces nécessaires à cet effet. Lors du test pratique, nous avons conduit les pneus sur différents types de surfaces : L'asphalte, les pavés, le gravier et les chemins forestiers se sont alternés.
Les pneus gravelbike testés en détail
Pneus pour gravel bike en test : Continental Terra Speed
- Modèle: Terra Speed
- Pression de gonflage recommandée par le fabricantmax. 5 bar
- Prix à l'unité57,90 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur40 x 37 millimètres
- Poids400 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*23,3 / 24,8 / 27,7 Watt
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars35,0 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté503 / 204 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 1,0
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 1,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 1,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 2,0
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,7
- Grip gravier 10 % Note 2,0
- Grip Terre 10 % Note 2,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,0
Note globale (100 %) 1,4
Résumé du test du Continental Terra Speed
Le vainqueur de ce test comparatif de pneus pour gravel bike ! Combine une bonne adhérence exemplaire avec une très faible résistance au roulement. Très léger, mais avec une bonne protection anti-crevaison. Les tendres crampons s'usent probablement relativement vite.
Pneus Gravelbike en test : Continental Terra Trail
- Modèle: Terra Trail
- Pression de gonflage recommandée par le fabricantmax. 5 bar
- Prix à l'unité57,90 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur40 x 37 millimètres
- Poids457 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*32,9 / 34,2 / 38,7 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars45,9 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté501 / 207 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 2,0
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 3,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 3,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 2,0
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,7
- Grip gravier 10 % Note 1,0
- Grip Terre 10 % Note 1,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 2,5
Note globale (100%) 2,3
Conclusion du test du Continental Terra Trail
Le pneu Gravelbike Terra Trail de Continental se comporte comme un pneu de cross et est encore agréable sur la route. Il roule bien pour un pneu de cette catégorie. Bien si le terrain prédomine.
Test de pneus pour vélos de gravel : Kenda Alluvium Pro
- Modèle: Alluvium Pro
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant2,0 - 3,5 bar
- Prix à l'unité64,95 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur43 x 41 millimètres
- Poids515 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*31,8 / 34,8 / 41,9 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars47,2 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté415 / 216 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 3,3
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 3,3
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 2,7
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,3
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,7
- Grip gravier 10 % Note 2,0
- Grip Terre 10 % Note 2,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,0
Note globale (100%) 2,6
Conclusion du test du Kenda Alluvium Pro
Le pneu Kenda est étonnamment adapté au terrain. Les pavés d'épaulement mordent de bon cœur dans toutes les situations de conduite. Bonne sensation sur la route. Montage difficile des tubeless, le pneu est très large.
Test de pneus pour vélos de gravel : Kenda Boost Pro
- Modèle: Boost Pro
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant3,1 - 5,2 bar
- Prix à l'unité64,95 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur38 x 38 millimètres
- Poids433 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*38,1 / 41,7 / 48,2 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars52,8 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté370 / 201 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 1,3
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 4,3
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 4,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 4,3
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,7
- Grip gravier 10 % Note 1,0
- Grip Terre 10 % Note 1,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 4,0
Note globale (100%) 3,2
Conclusion du test du Kenda Boost Pro
Pneu plaisir pour gravelbike avec une adhérence tout-terrain ultime, mais limite sur l'asphalte. Mord partout, même dans les sols mous. Le pneu Kenda est également trop large.
Test de pneus pour vélos de gravel : Pirelli Cinturato Gravel H
- Modèle: Cinturato Gravel H
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant2,5 - 4,5 bars
- Prix à l'unité: 59,90 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur41 x 37 millimètres
- Poids501 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*25,5 / 26,9 / 31,6 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars38,4 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté395 / 196 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 3,0
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 1,7
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 1,3
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,7
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 3,0
- Grip gravier 10 % Note 3,0
- Grip Terre 10 % Note 3,5
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,0
Note globale (100%) 2,2
Conclusion du test du Pirelli Cinturato Gravel H
Minimaliste rapide avec un très bon feeling sur la route. Traction tout-terrain étonnamment bonne dans les virages, plus limitée en ligne droite.
Test de pneus pour vélos de gravel : Pirelli Cinturato Gravel M
- Modèle: Cinturato Gravel M
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant2,5 - 4,5 bars
- Prix à l'unité: 59,90 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur41 x 40 millimètres
- Poids514 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*31,4 / 34,5 / 39,3 Watt
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars45,7 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté474 / 199 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 3,3
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 3,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 2,7
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 2,3
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 3,0
- Grip gravier 10 % Note 1,0
- Grip Terre 10 % Note 1,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 2,0
Note globale (100%) 2,4
Conclusion du test du Cinturato Gravel M :
Profil robuste et ouvert, qui s'accroche aussi dans les sols mous. Bon auto-nettoyage. Sensation de conduite agréable sur la route, roulement satisfaisant.
Test de pneus pour gravel bike : Schwalbe G One Allround
- Modèle: G One Allround
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant3 - 5 bar
- Prix à l'unité: 59,90 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur38 x 35 millimètres
- Poids487 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*22,8 / 24,2 / 27,9 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars36,0 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté406 / 211 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 2,7
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 1,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 1,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,7
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,7
- Grip gravier 10 % Note 2,5
- Grip Terre 10 % Note 3,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,0
Note globale (100%) 1,9
Conclusion du test du pneu Schwalbe G One Allround
Créateur de tendances et toujours le pneu gravelbike le plus rapide avec une parfaite sensation de route. Le Schwalbe G One Allround est idéal lorsque la route prédomine dans le mix.
Test de pneus pour vélos de gravel : Schwalbe G One Bite
- Modèle: G One Bite
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant3 - 5 bar
- Prix à l'unité: 59,90 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur40 x 37 millimètres
- Poids494 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*25,4 / 26,9 / 31,3 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars40,4 watts
Résistance aux coupures surface de roulement / côté414 / 231 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 2,7
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 2,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 1,3
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,3
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,3
- Grip gravier 10 % Note 1,0
- Grip Terre 10 % Note 1,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 2,0
Note globale (100%) 1,9
Conclusion sur le Schwalbe G One Bite :
Plus de mordant que le Schwalbe G-One et toujours une facilité de roulement convaincante. Un bon compromis lorsqu'il y a plus de terrain à parcourir que de route.
Test de pneus pour vélos de gravel : Vittoria Terreno Zero
- Modèle: Terreno Zero
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant: 3-6 bar
- Prix à l'unité48,95 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur40 x 37 millimètres
- Poids458 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*29,1 / 30,5 / 34,5 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars40,6 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté430 / 135 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 2,0
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 2,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 2,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,0
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 4,0
- Grip gravier 10 % Note 3,0
- Grip Terre 10 % Note 3,5
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,0
Note globale (100%) 2,4
Conclusion: Bascule de manière sportive et dynamique dans les virages. Roule silencieusement. Les pavés d'épaulement s'accrochent fortement en cas de besoin. Paroi latérale sensible.
Test de pneus pour vélos de gravel : Vittoria Terreno Dry
- Modèle: Terreno Dry
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant2,5 à 6 bars
- Prix à l'unité48,95 Euro >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur42 x 41 millimètres
- Poids491 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*29,3 / 30,4 / 34,5 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars41,2 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté416 / 149 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 2,7
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 2,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 2,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,3
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 3,7
- Grip gravier 10 % Note 2,0
- Grip Terre 10 % Note 2,5
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,0
Note globale (100%) 2,2
Résumé du test du Vittoria Terreno Dry :
Un peu plus adhérent que le Zero, avec des valeurs de roulement comparables - c'est donc le meilleur compromis pour les terrains mixtes. Paroi latérale sensible.
Pneus Gravelbike en test : WTB Byway
- Modèle: Byway
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant2,1-4,1 bar
- Prix à l'unité54,95 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur38 x 35 millimètres
- Poids428 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*32 / 34,1 / 40,3 watts
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars45,5 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté403 / 227 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 1,3
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 3,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 2,7
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 3,7
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 2,3
- Grip gravier 10 % Note 3,5
- Grip Terre 10 % Note 4,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 1,5
Note globale (100%) 2,8
Conclusion du testLe mélange de gomme n'est donc pas conçu pour une faible résistance au roulement. Un peu de mordant en position inclinée.
Test de pneus pour gravel bike : WTB Venture
- Modèle: Venture
- Pression de gonflage recommandée par le fabricant2,1-4,1 bar
- Prix à l'unité54,95 euros >> disponible ici
Valeurs mesurées
- Dimension largeur x hauteur41 x 37 millimètres
- Poids525 grammes
- Résistance au roulement sur route à 4 / 3 / 2 bar*42,7 / 41,3 / 45,5 Watt
- Résistance au roulement sur gravier à 2 bars59,0 watts
- Résistance aux coupures surface de roulement / côté380 / 170 Newton
Évaluation
- Poids 10 % Note 3,7
- Résistance au roulement sur gravier 20 % Note 5,0
- Résistance au roulement sur route 25 % Note 4,0
- Résistance aux coupures Bande de roulement 10 % Note 4,0
- Résistance aux coupures Paroi latérale 5 % Note 3,3
- Grip gravier 10 % Note 2,0
- Grip Terre 10 % Note 1,0
- Sensation de conduite sur route 10 % Note 3,0
Note globale (100%) 3,5
Conclusion: Le spécialiste du tout-terrain. La sculpture lamellaire souple valse sensiblement sur la route et fait grimper la résistance au roulement sur tous les types de surfaces. Bonne adhérence.
* Résistance au roulement rapportée à 30 km/h pour un poids de système de 90 kg
