Le meilleur du test 2023: Vélo de Gravel le plus confortable - Specialized Diverge STR Expert
Julian Schultz
· 31.12.2023
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La modestie n'est pas l'apanage du Diverge STR. Au contraire, c'est le contraire. Le Specialized attire les regards, plus précisément le cadre - car là où le tube supérieur et le tube de selle d'un cadre en diamant sont habituellement solidement reliés, une construction en carbone et en métal s'écarte dans l'espace : un amortisseur hydraulique. En combinaison avec l'élément de suspension sur le guidon, le Diverge STR est ainsi le premier vélo de course à suspension intégrale des Américains - et mérite la distinction de vélo de gravel le plus confortable du test TOUR 2023.
Les puristes qui apprécient le Gravelbike en tant que compagnon robuste et simple sur les pistes de gravier et les routes se demanderont probablement ici à quoi sert un Gravel-Fully. Une technique compliquée rend les vélos de course plus lourds, plus exigeants en termes d'entretien et, dans certains cas, plus vulnérables aux pannes. Mais est-ce également le cas pour le Diverge STR Expert ?
Gravelbike avec suspension intégrale
Les vélos de gravel avec suspension intégrale, qui se rapprochent presque du VTT, ne sont pas nouveaux dans le segment de plus en plus coloré du gravel, on compte parmi les exemples les plus marquants le BMC Urs LT avec fourche suspendue et amortisseur en élastomère à l'arrière ou Topstone Carbon Lefty de Cannondale. Sur le Diverge STR, Specialized complète la suspension Future-Shock bien connue au niveau du guidon par un élément d'amortissement hydraulique actif à l'arrière, qui maintient la tige de selle élastique en place. Le département de développement de Morgan Hill a investi énormément de temps et d'énergie dans le développement de ce cadre, qui a nécessité environ cinq ans de travail de la part des Américains.
Il y a eu littéralement du sang, de la sueur, des larmes et des heures supplémentaires - le tout saupoudré d'un doute tenace quant à savoir si la technologie allait un jour franchir la ligne d'arrivée. | Luc Callahan, développeur en chef, à propos du Diverge STR
"Il y a eu littéralement du sang, de la sueur, des larmes et des heures supplémentaires - le tout saupoudré d'un doute tenace quant à savoir si la technologie allait un jour franchir la ligne d'arrivée", explique le développeur en chef Luc Callahan, cité sur le site web de Specialized. C'est ainsi qu'après de nombreux prototypes, un cadre avec suspension arrière a vu le jour, dont la pièce maîtresse est l'amortisseur hydraulique sur le tube supérieur. La tige de selle elle-même est insérée dans un deuxième tube en carbone dont l'extrémité est fixée très bas dans le tube de selle, à peu près à la hauteur du porte-bidon.
Sur toute sa longueur, la tige est élastique vers l'arrière/le bas, ce qui donne jusqu'à 30 millimètres de débattement au niveau de la selle ; l'amortisseur dompte ce débattement afin que la tige ne se balance pas de manière gênante lors du pédalage. Le degré de dureté du système peut être ajusté : Sur l'amortisseur, même en roulant, sur trois niveaux, ou à l'atelier en tournant l'insert en carbone. Celui-ci présente deux degrés de dureté différents selon la position de montage et est fourni en deux versions.
Pas de bascule, pas de grincement
Cela ne semble pas seulement compliqué en théorie, mais aussi en pratique, il faut un peu de temps pour saisir et adapter toutes les possibilités de réglage. Même Specialized précise qu'en raison de sa complexité, le système ne devrait être monté "que par un mécanicien professionnel". Mais pendant la course, le vélo américain convainc pleinement et repousse les irrégularités de manière vraiment impressionnante et en ménageant ses forces. Le Diverge STR absorbe les chocs les plus violents grâce à sa suspension avant et arrière.
Si, sur un gravel bike sans suspension, il faut lâcher l'accélérateur en présence de nids de poule ou de racines pour éviter que le guidon ne vous échappe des mains, le Diverge, avec le réglage le plus souple de l'amortisseur, passe tout simplement par-dessus. Pas d'oscillation, pas de grincement. Le système fonctionne, tout simplement. Malgré le poids élevé des roues (9,7 kilos), on est étonnamment rapide sur la route, même sur l'asphalte, le Specialized roule relativement vite avec le système de suspension bloqué. Les pneus de 42 millimètres de large, montés sans chambre à air sur notre vélo de test, amortissent plus que suffisamment.
L'avenir nous dira quel groupe cible se sentira concerné par ce vélo et sa technique sophistiquée - mais il devrait rester relativement petit : Les Américains ont mis une étiquette de prix sur le Diverge STR, ce qui exclut d'emblée de nombreuses personnes intéressées. Le modèle le moins cher que nous avons testé, avec transmission simple combinée de SRAM Rival et GX Eagle, coûte 7000 euros. Lors du lancement sur le marché, il fallait débourser 500 euros de plus. Pour la version S-Works, Specialized demande même 14 000 euros. Est-ce qu'on a vraiment envie d'exposer régulièrement une telle pièce de technologie noble à la boue et à la saleté et au bombardement par des graviers tourbillonnants ?
Specialized Diverge STR Expert en un coup d'œil
- Note TOUR : 1,8
- prix : 7500 euros >> par exemple disponible chez Liquid Life
- poids : 9,7 kilogrammes
Poids & Géométrie
- Poids cadre/fourche/palier de direction : 1652/452/64 grammes
- Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 490/570/131 millimètres
- Pile/Reach/STR : 618/388 millimètres/1,59
- Empattement/course : 1045/53 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Rival eTap/SRAM GX Eagle eTap (1x12 ; 40, 10-50 z.)
- les freins : SRAM Rival (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) : Roval Terra/Specialized Tracer Pro 42 mm (v./h. 1525/2317 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles
- Poids de la roue complète : 9,7 kilos | Note : 3,7
- Rigidité de la tête de direction : 112 Nm/° | Note : 1,0
- Rigidité latérale de la fourche : 0 N/mm* | Note : 1,0
- Rigidité du pédalier : 64 N/mm | Note : 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle : 35 N/mm | Note : 1,0
- Dureté du ressort de la fourche : 0 N/mm* | Note : 1,0
*La rigidité latérale de la fourche ne peut pas être déterminée par le banc d'essai TOUR en raison de sa construction. De plus, la valeur de mesure du confort de la fourche ne fournit aucune indication sur le débattement réel au guidon, en raison de la construction. L'évaluation tient compte à la fois de la construction et de la valeur mesurée au guidon.
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Julian Schultz
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