En quête d'économies ? Test de 3 vélos de gravel bon marché aux alentours de 1000 euros

Les personnes qui souhaitent s'essayer au gravel bike et qui ne sont pas encore très familières avec le monde du vélo hésiteront probablement à investir plusieurs milliers d'euros dans un vélo. Il est donc logique de chercher à savoir si et comment on peut faire ses premiers pas sur le gravier pour moins cher. Une fois que l'amour est né, il est toujours possible d'investir plus tard dans du matériel Gravel de meilleure qualité. Les fabricants de marques proposent leurs vélos de gravel les moins chers à partir d'environ 1000 euros - et ils ne proviennent pas nécessairement des fabricants par correspondance supposés être toujours moins chers comme Rose ou Canyon. Ces fabricants de vélos n'ont rien à proposer à ce prix. Des fournisseurs comme Serious, marque propre de la société de vente par correspondance Fahrrad.de, ou les vélos de course Triban du discounter sportif français Decathlon comblent cette lacune. Les marques spécialisées qui proposent des vélos de gravel à ce prix sont plutôt rares, mais elles existent : le Giant Revolt 2 à 1049 euros est représentatif de ce test.

• Entraînement technique : technique de conduite en gravelbike sur le terrain
• 4 vélos de gravel en aluminium à partir de 1699 euros en test

Cadre de gravel bike en aluminium - bon marché et de qualité

Tous les vélos de gravel testés ont l'air de haute qualité et sportifs au premier coup d'œil. Mais apportent-ils autant de plaisir de conduite que les modèles plus de deux fois plus chers ? Dans cette catégorie de prix, on ne trouve évidemment pas de cadre en carbone léger. Les trois candidats sont basés sur des cadres en aluminium. Chez Serious, la fourche est également en aluminium, tandis que dans les modèles de Triban et Giant, les roues avant sont guidées par des fourches en carbone. Il est clair que cela se répercute sur le poids, en plus des équipements bon marché : les vélos de gravel de Giant et Triban pèsent une bonne dizaine de kilos sur la balance, le Serious pèse carrément 11,0 kilos. Pour situer les choses : c'est un bon kilo de plus que la plupart des vélos de gravel de classe moyenne, les vélos de gravel haut de gamme les plus légers en carbone atteignent même un peu moins de huit kilos. Ce handicap ne peut pas non plus être éliminé en selle, les vélos semblent beaucoup plus lents et n'accélèrent que timidement. Si l'on s'y fait, il faut chercher les différences dans les détails de l'équipement.

Triban RC 520 Gravel : un vélo de route camouflé ?

Les freins à disque mécaniques, avec lesquels les trois gravelbikes bon marché freinent, ne sont certes pas aussi fermes que les modèles hydrauliques, leur point de pression est plus ou moins pâteux en raison du câble Bowden. Mais la puissance de freinage est suffisante. Les dérailleurs - Shimano chez Giant et Triban, SRAM chez Serious - fonctionnent également de manière irréprochable. Lors du test, le Triban RC 520 Gravel nous a même enthousiasmés avec un dérailleur Shimano 105 de grande qualité à 22 vitesses, qui ne laisse rien à désirer. Toutefois, les pneus de 33 millimètres, étroits et non profilés, du vélo gravel de Decathlon ne sont pas vraiment adaptés au tout-terrain ; surtout pas sur le mouillé. On remarque que le Triban-Gravelbike est en fait un vélo de course sur route lorsqu'on veut monter des pneus plus larges : des pneus de plus de 35 millimètres de large ne passent pas dans la structure arrière. Pour le reste, il n'y a rien à redire, mais le vélo de Decathlon n'est pas un vrai gravel bike.

Le point sensible des vélos de gravel bon marché : les pneus

Ce n'est pas le cas du Serious Gravix One, qui est équipé de série de pneus à crampons de 37 millimètres de large. Mais ils déçoivent également : bien qu'ils portent le même nom de modèle que des modèles haut de gamme, ce sont de véritables freins plaisir. Leur carcasse rigide ne s'assouplit pas, même lorsque les pneus sont peu gonflés, le Gravelbike de Fahrrad.de se cabre et saute sur le terrain. Cela est probablement dû en partie à la base - le cadre et la fourche sont plus lourds et plus durs que la moyenne. A cela s'ajoute une selle inconfortable.

>>> Pneus Gravelbike : 12 pneus tubeless testés par TOUR <<<

Le Giant-Gravelbike s'en sort le mieux pour un peu plus de 1000 euros : Les pneus tubeless roulent correctement et ont beaucoup d'adhérence sur le terrain. Ce n'est qu'en comptant que l'on remarque que la transmission Shimano Sora bon marché n'a que neuf pignons : elle fonctionne presque aussi facilement et avec autant de précision que les exemplaires de qualité supérieure. Ce qui nous a le plus étonnés, c'est le confort de conduite du gravel bike Giant bon marché, la selle et le guidon sont également confortables. Le géant taïwanais de la branche du vélo a donc économisé au bon endroit - et accorde plus d'importance à l'expérience de conduite qu'aux composants de renom. Il y a donc relativement beaucoup de plaisir pour peu d'argent - mais pas de n'importe quel fabricant.

Le test du Giant Revolt 2 Gravelbike

Au premier coup d'œil, il est difficile de distinguer le simple gravelbike Giant Revolt du coûteux modèle en carbone. Le cadre en aluminium, fabriqué avec soin, reprend les mêmes formes, mais il est nettement plus lourd. Au niveau de l'équipement, les différences sont perceptibles, mais pas flagrantes. Bien sûr, le vélo accélère plus lentement et le dérailleur à neuf vitesses semble spartiate par rapport à ceux à onze ou même douze pignons. Mais il fonctionne de manière fiable et, grâce aux deux plateaux, il offre un grand nombre de vitesses, même légères. Les freins à disque mécaniques n'ont pas le mordant et le point de pression clair des freins hydrauliques, mais la puissance de freinage est suffisante. En outre, il existe de nombreux points communs avec le Revolt Advanced avec un cadre en carbone : La tige de selle confortable fonctionne bien, les pneus tubeless souples sont parfaits sur le terrain, la selle et le guidon sont confortables.

Caractéristiques techniques et valeurs de mesure TOUR :

• poids : 10,3 kilogrammes
• Prix : 1049 euros
• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1489/496/74 grammes
• Tailles de cadre** S, M, ML, L, XL
• Tube de selle / tube supérieur / tube de direction 485/565/166 mm
• Stack/Reach/STR*** 589/384 mm/1,53
• Empattement/course de chasse 1040/62 mm

Équipement

• Transmission : FSA Vero Pro (48/32, 11-34 Z.)
• Freins : Tektro MD-C550 (160/160 mm)
• Transmission : Shimano Sora
• Roues/pneus (poids)**** : Giant S-X2 Disc/Giant Crosscut AT 2 38 mm (v./h. : 1802/2365 grammes)

Test du Serious Gravix One Gravelbike

Visuellement, le Serious Gravix One de Fahrrad.de n'a rien à envier à des vélos de gravel bien plus chers. Le cadre en aluminium de grand volume, proprement soudé et fraîchement peint, les pneus à crampons avec flancs clairs et le dérailleur 1 x 11 de SRAM font vraiment bonne impression. Mais c'est surtout le poids de onze kilos qui freine le plaisir de rouler sur le Serious-Bike. L'ensemble du cadre à lui seul pèse trois bons kilos sur la balance. Le vélo n'offre pas non plus un grand confort de suspension malgré les pneus larges - le cadre, la tige de selle et la fourche sont extrêmement durs, les pneus semblent inflexibles même s'ils sont peu gonflés et ne peuvent guère atténuer la dureté. Sur la route, les pneus roulent difficilement, nous les changerions en premier lieu. L'absence de filetage pour les garde-boue ou le porte-bagages est inhabituelle pour un gravel bike. Une variante avec dérailleur Tiagra de Shimano et manivelle à deux plateaux est proposée.

Caractéristiques techniques et valeurs de mesure TOUR :

• poids : 10,9 kilogrammes
• Prix : 1199 euros
• Poids cadre/fourche/palier de direction* 2101/882/64 grammes
• Tailles de cadre** S, M, L, XL, XXL
• Tube de selle / tube supérieur / tube de direction 540/555/161 mm
• Stack/Reach/STR*** 593/385 mm/1,54
• Empattement/course de chasse 1035/63 mm

Équipement

• Transmission : SRAM Apex 1 (40, 11-42 Z.)
• Freins : TRP Spyre (160/140 mm)
• Transmission : SRAM Apex 1
• Roues/pneus (poids)**** : Serious Gravix/WTB Riddler 37 mm (v./h. : 1843/2566 grammes)

Test du Triban RC 520 Gravel de Decathlon

La marque propre du discounter Decathlon propose à un prix défiant toute concurrence un gravel bike qui, à première vue, est très bien équipé avec la transmission 105 de Shimano. Les freins semi-hydrauliques TRP et les pneus tubeless sont également des pièces correctes et éprouvées. Mais le hic avec le Triban RC 520 Gravel, c'est qu'il est basé sur un cadre routier et qu'il n'est donc que partiellement adapté aux excursions en tout-terrain. Les pneus sans profil ne mesurent que 33 millimètres de large sur les jantes étroites et offrent ainsi à peine plus de volume que les vélos de course d'endurance modernes ; ils sont rapidement dépassés par les sols mous ou même la boue. Le cadre ne permet malheureusement pas non plus d'avoir des pneus beaucoup plus larges. Sur la route, il roule rapidement. La position d'assise droite et la bonne tenue de route qualifient le robuste vélo de course Decathlon pour les débutants et les longues randonnées sur des chemins stabilisés.

Caractéristiques techniques et valeurs de mesure TOUR :

• poids : 10,5 kilogrammes
• Prix : 1000 euros >>. disponible ici
• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1909/689/89 grammes
• Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
• Tube de selle / tube supérieur / tube de direction 520/560/188 mm
• Stack/Reach/STR*** 600/380 mm/1,58
• Empattement/course arrière 1020/66 mm

Équipement

• Transmission : Shimano FC-RS510 (50/34, 11-32 Z.)
• Freins : TRP HY/RD (160/160 mm)
• Transmission : Shimano 105
• Roues/pneus (poids)**** : Triban TLR Light/Hutchinson Overide TLR Hard Skin 35 mm (v./h. : 1656/2190 grammes)

*Poids pondéré
**Donnée du fabricant, taille de test en gras
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position très droite.
****Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.