Conseil pour l'achat d'un vélo de course: Le chemin vers le vélo de vos rêves

Pour les néophytes du vélo de course, il peut être intimidant de jeter un coup d'œil dans un magasin de vélos bien achalandé ou dans une boutique en ligne. Une variété presque infinie de modèles, de marques et de variantes d'équipement se présente aux acheteurs intéressés. Des cadres en carbone aux formes élégantes aux modèles en aluminium robustes, en passant par les vélos de course classiques en acier, tout est représenté. En effet, avec leurs pneus à crampons volumineux, les gravelbikes tout-terrain se distinguent clairement des vélos de course orientés vers la route.

Mais au-delà de cela, de nombreux détails à peine visibles déterminent si un vélo correspond parfaitement à ses propres exigences ou non. La règle est la suivante : presque tous les souhaits doivent être satisfaits, car l'industrie a imaginé des produits adaptés à presque tous les scénarios imaginables. Cela conduit toutefois à la profusion évoquée, qui peut être aussi impressionnante que déroutante, surtout pour les débutants.

Entre le vélo de route classique et le vélo d'aventure tout-terrain, il existe une multitude de sous-catégories et de catégories intermédiaires qui doivent être adaptées de manière optimale à certains types de cyclistes ou d'utilisation, et leurs dénominations ne s'expliquent pas toujours d'elles-mêmes. De l'utilisation prévue à la taille du cadre en passant par les composants, il y a beaucoup de choses à prendre en compte pour que la décision d'achat ne se transforme pas en une erreur frustrante.

Dans notre guide pour trouver le vélo de course qui vous convient, nous classons les catégories courantes et décrivons ce qui les caractérise. Nous donnons également des conseils sur les questions les plus importantes concernant la décision d'achat. Cela ne peut certes pas remplacer l'essai obligatoire, car pour un nouveau vélo de course, vous devriez aussi vous fier à votre intuition. Une bonne préparation ne fait cependant pas de mal.

>> Acheter un vélo de course : Les principales questions et réponses

>> Vélos de marathon autour de 4000 euros : 12 vélos de course d'endurance en test

>> Matériel des pros : Vélos de course & équipement des équipes du World Tour 2025

Conseil pour l'achat d'un vélo de course : quels sont les différents types de vélos ?

Contre la montre - Triathlon

Des spécialistes de la lutte contre la montre. L'articulation nécessite de la pratique, la position assise de l'entraînement : pour les sportifs amateurs, ce type de vélo est tout au plus intéressant pour participer à des triathlons ou pour se spécialiser dans les courses contre la montre en amateur. Un bon aérodynamisme est la condition sine qua non, un faible poids et un grand confort sont des critères secondaires. Souvent relativement chers en raison des coûts de développement élevés, du faible nombre de pièces et de la rareté des composants. Seuls les grands fabricants très diversifiés proposent également des offres dans des catégories de prix moyennes, c'est-à-dire à partir d'environ 5000 euros.

Canyon Speedmax CF

Canyon est l'un des rares à proposer des vélos de triathlon abordables ; le prix commence à 4200 euros, avec des roues aéro rapides pour un peu plus. Le vélo dispose - comme beaucoup de vélos de triathlon - d'un système d'hydratation avec chambre à air et d'un compartiment de rangement pour le kit de dépannage, qui doivent rendre le cadre encore plus aérodynamique, mais qui ne sont autorisés que lors des compétitions de triathlon.

Alternatives : Cube Aerium, Scott Plasma, Giant Trinity

Guide d'achat vélo de course : Vélo de course aéro

Un vélo de route pour les parcours plats et vallonnés. La position d'assise est très allongée, les rapports sont étroitement échelonnés et rarement adaptés à la montagne. L'intégration de systèmes est répandue : Les combinaisons guidon/potence et les tiges de selle aérodynamiques sont standard. Pour le cadre, l'accent est mis sur le meilleur aérodynamisme, c'est pourquoi les modèles conséquents sont plus lourds que les modèles polyvalents et se conduisent de manière relativement dure. La tendance est aux constructions polyvalentes qui répondent bien à tous les critères (par ex. Giant Propel, Canyon Aeroad, Scott Foil) et qui sont donc le premier et le seul choix du portefeuille, et pas seulement pour les coureurs professionnels.

Cervélo S5

Le modèle le plus utilisé par les professionnels autour de Wout van Aert et Jonas Vingegaard - avec un réglage du poids, parfois aussi pour les étapes vallonnées. Ce n'est pas étonnant, car il fait partie des vélos les plus rapides du circuit professionnel en termes d'aérodynamisme. Avec un guidon spécial, un cadre lourd et pas très stable et peu de confort de suspension, il faut cependant accepter des compromis pour obtenir les derniers watts de vitesse. Il en va de même pour le prix : la version la moins chère avec Shimano Ultegra coûte déjà 10.000 euros.

Alternatives : Storck Aerfast.5, Simplon Pride, Canyon Aeroad, Bianchi Oltre RC

Quelle roue pour quoi faire : une question de pneus

La première question à se poser lors de l'achat d'un vélo : Où vais-je rouler le plus souvent avec ? Une différence essentielle entre les catégories est la largeur des pneus, qui est adaptée au sol : pour les compétitions sur de bonnes routes, 28 millimètres se sont imposés ; pour les randonnées, 30 à 32 millimètres. Cela permet déjà de rouler sur des chemins de campagne lisses. Avec des pneus encore plus larges, à partir d'environ 40 millimètres avec un profil prononcé, le vélo devient apte au tout-terrain. Dans certaines limites, il est possible d'adapter un vélo à d'autres conditions avec d'autres pneus ; ce qui compte, c'est ce qui passe par le cadre et la fourche. Toutefois, une largeur de pneu très variable modifie également le comportement routier. Les pneus des catégories de vélos présentées ici ont tendance à être de plus en plus larges d'un côté à l'autre.

Conseil d'achat vélo de course : Allrounder de compétition

Symbiose entre un vélo léger et un vélo de course aéro : comme la conception de différents modèles pour différents profils de parcours est compliquée et conduit parfois (dans le sport professionnel) à des décisions erronées, certains fabricants misent sur un seul modèle pour toutes les exigences (de compétition). Celui-ci doit équilibrer au mieux l'aérodynamisme et le poids, tout en étant confortable. Techniquement, les vélos polyvalents sont souvent plus proches de la catégorie aéro que de la catégorie légère, mais pèsent moins de sept kilos (dans leur version haut de gamme). Certains vélos aéro répondent également à ces exigences de manière comparable.

Specialized Tarmac

Le Tarmac incarne mieux que tout autre vélo l'équilibre entre l'aérodynamisme et la construction légère. Il est suffisamment léger pour atteindre exactement 6,8 kg, le poids minimum pour les vélos de course selon le règlement de l'UCI. Les développeurs ont poussé l'aérodynamisme jusqu'à cette limite ; selon les mesures effectuées par TOUR, il peut rivaliser avec de nombreux bolides aérodynamiques d'autres fabricants. Dans notre système de notation, il fait actuellement partie des meilleurs vélos polyvalents dans sa variante la plus chère.

Alternatives : Pinarello Dogma F, Trek Madone, Van Rysel RCR, Lapierre Xelius DRS

Conseil d'achat vélo de course : construction légère de compétition

Le vélo pour les spécialistes de l'escalade sportive. Le cadre et les composants sont conçus pour être aussi légers que possible. La plupart du temps, ces vélos offrent aussi un confort nettement supérieur à celui du modèle aéro du même fabricant. Les géométries donnent une position assise légèrement moins étirée, le comportement routier est un peu plus maniable ou nerveux. Un bon aérodynamisme est secondaire, mais pas sans importance : presque sans exception, les vélos offrent aussi des profils aéro suggérés, et dans les variantes plus chères, des jantes hautes en carbone et des guidons aérodynamiques.

Scott Addict RC

Tout nouveau et déjà une étape importante : le Addict RC est la roue de série la plus légère actuellement disponible. Dans sa version haut de gamme, elle pèse 5,9 kilogrammes, un poids à couper le souffle. Pour cela, il faut débourser près de 13 000 euros. Dans les versions moins chères, le vélo est plus lourd, mais il surpasse la plupart des concurrents de prix comparable en termes de poids total >> par ex. disponible ici

Alternatives : Giant TCR, Cervélo R5, Canyon Ultimate, BMC Teammachine SLR

Géométrie et position assise : choisir avec précision

L'utilisation prévue détermine la position assise et le comportement d'un vélo. Les vélos de compétition ont tendance à avoir une position d'assise tendue et aérodynamique avec un guidon bas. Sur les modèles adaptés à la randonnée, l'assise est plus détendue, donc plus droite. Cette position n'est pas toujours adaptée à la morphologie de chacun : Les personnes aux jambes longues peuvent également être assises de manière sportive sur des vélos de course d'endurance, tandis qu'une géométrie de course peut être confortable pour les géants. Le vélo de route classique présente en outre un comportement très maniable, il réagit de manière sensible aux commandes de direction, ce qui nécessite de l'entraînement. Les vélos de course d'endurance roulent plus tranquillement en ligne droite, les vélos de gravel sont même très prononcés pour pouvoir rouler en toute sécurité sur le terrain.

Guide d'achat vélo de course : Vélo de course endurance

La catégorie la plus appréciée des cyclistes amateurs : les rapports de transmission sont adaptés à la randonnée, les pneus sont plus larges, le confort de la suspension est plus élevé et la position assise est plus détendue que sur les bolides de course. La dispersion des géométries est large : on trouve parfois des modèles de course, d'autres sont extrêmement droits. Une position relativement droite et un grand confort de suspension réunissent toutefois les principaux représentants. Les caractéristiques aéro ne jouent guère de rôle, l'intégration de systèmes sur les modèles haut de gamme oui, mais en règle générale, les roues sont plus faciles à entretenir que les machines de course. Avec des pneus d'au moins 30 millimètres de large, les roues sont armées pour les mauvaises routes, les exemplaires modernes offrent de la place pour des pneus tout-terrain, la frontière avec les vélos tout-terrain s'estompe. De nombreux modèles offrent des possibilités de fixation pour des garde-boue ou de petites sacoches.

Giant Defy

Le classique du plus grand fabricant mondial montre, dans sa cinquième génération, la voie à suivre pour les vélos longue distance : l'énorme liberté de mouvement des pneus, jusqu'à 38 millimètres, qui permet également une utilisation sur des terrains légers, n'est pas encore un standard partout, mais elle augmente aussi chez les concurrents. Le Defy offre également des logements pour les garde-boue. Comme le public, l'offre est large : entre 2900 et 12 000 euros, il existe un vélo de confort pour toutes les exigences >>. disponible ici.

Alternatives : Canyon Endurace, Specialized Roubaix, Trek Domane

Guide d'achat vélo de course : Vélo allroad

Comme leur nom le suggère, les vélos de course doivent être adaptés à toutes les routes, y compris les chemins de terre. La catégorie est la moins clairement définie, les modèles oscillent entre endurance et gravel bike. La largeur des pneus est comprise entre 32 et 40 millimètres, les pneus sont généralement peu ou pas profilés, ils permettent donc encore beaucoup de vitesse sur les routes goudronnées. A cela s'ajoutent de très petits rapports de transmission et une position assise généralement adaptée aux longues distances. Ainsi, de nombreux vélos d'endurance actuels entrent également dans cette catégorie, car ils autorisent généralement des pneus plus larges. Les modèles spécialisés offrent un empattement un peu plus long et une trajectoire droite sûre, ils sont moins maniables qu'un vélo de course sur route. Sinon, ils sont très proches des vélos de course d'endurance : la plupart des modèles offrent des œillets pour garde-boue et sacoches.

BMC Roadmachine X

Le fabricant suisse BMC prouve à quel point les vélos d'endurance et les vélos tout-terrain sont étroitement liés : Le Roadmachine X n'est qu'un dérivé du modèle d'endurance du même nom avec un équipement adapté. Avec des pneus plus larges (34 millimètres) et une transmission simple, il passe d'un vélo de route à un vélo polyvalent, capable de gravir des pentes raides. Les modèles allroad spécialisés se distinguent par une meilleure stabilité en ligne droite.

Alternatives : Ridley Grifn, Giant Contend AR, Rose Blend

Traductions : adaptées au terrain et à la forme physique

Selon la catégorie, la boîte de vitesses est également adaptée aux besoins et aux exigences. Alors que les machines de course ont un rapport de transmission un peu plus grand et que les vitesses légères en montée sont souvent absentes, les vélos d'endurance autorisent une vitesse maximale un peu moins élevée. En revanche, les petites vitesses sont plus facilement démultipliées et permettent aux cyclistes moins bien entraînés de grimper avec plaisir des côtes longues et raides. Les tailles des plateaux et des pignons peuvent être adaptées sans trop d'efforts. En règle générale, les cyclistes amateurs devraient opter pour une démultiplication de 1:1 pour la plus petite vitesse, une légère réduction étant préférable. L'éventail des vitesses est nettement décalé vers les vitesses légères pour les gravel bikes, car le niveau de vitesse est plus faible sur les graviers. Ici, les réductions sont la règle, mais il n'y a pas de vitesses qui permettent de pédaler à partir de 40 km/h. Les vélos de montagne sont donc plus faciles à manier.

Guide d'achat vélo de course : Gravelbike

Le gravel bike typique élargit les possibilités du coureur d'endurance - avec des pneus nettement plus larges pour améliorer le confort et l'adhérence sur le terrain. Une largeur de pneu d'environ 40 millimètres s'est établie, la tendance pour les nouveaux modèles est de 45 millimètres. Comme sur une course d'endurance, on est assis plutôt confortablement, les modèles bien conçus offrent un grand confort de suspension. Les transmissions permettent aux débutants de franchir les montagnes, les réductions importantes sont la règle. Les transmissions simples à un seul plateau sont très répandues. On trouve souvent des points de fixation pour les garde-boue et les bagages, et parfois aussi de petits compartiments de rangement dans le cadre. Le fait que les gravelbikes soient appréciés comme vélos d'entrée de gamme se reflète dans la structure des prix : Il est possible d'y accéder à partir d'environ 1000 euros chez les fabricants de marque, mais les vélos à cinq chiffres sont rares.

Cube Nuroad C:62

Le Cube Nuroad fait partie des vélos de gravel les plus appréciés dans notre pays. Ce n'est pas étonnant : ce modèle est disponible dans de nombreux équipements et il offre beaucoup pour son prix. Son orientation répond à de nombreuses exigences : la position d'assise est encore sportive, mais pas trop étirée ; le comportement routier est sûr, mais pas ennuyeux, avec une trajectoire droite solide. Avec des œillets pour les garde-boue, le porte-bagages et la béquille latérale ainsi qu'un passage de câble pour une dynamo, il est en outre très polyvalent. De plus, il est bon marché : pour 1999 euros déjà, on peut obtenir un gravel bike solide avec cadre en carbone >> par exemple chez La vie liquide ou Vélo XXL disponible.

Alternatives : Canyon Grizl, Trek Checkpoint, Giant Revolt

Guide d'achat vélo de course : Cyclocross

Autrefois très populaire, ce genre de vélo a glissé dans une niche avec l'apparition du gravel bike, et aujourd'hui, il est exclusivement réservé aux compétitions. Le crosser classique se distingue du gravel bike par sa position d'assise allongée, digne d'une course, par son comportement routier extrêmement sinueux et par son centre de gravité élevé avec un pédalier surélevé. Les pneus sont limités par le règlement à une largeur maximale de 33 millimètres, mais ils sont généralement fortement profilés pour les terrains mous. La bande de transmission est également étroite, avec un étagement serré - les vitesses faciles en montagne et les rapports rapides font défaut. Le cadre est également préparé sans compromis pour les courses sur circuit parsemées d'obstacles : Il n'y a pas d'œillets pour les garde-boue, mais les tubes supérieurs sont aplatis pour que le vélo puisse être porté sur les épaules.

Stevens Prestige

La marque hambourgeoise est étroitement liée au sport de cross et est l'une des rares à construire encore des vélos de cross selon le modèle classique. Faute de demande, certains concurrents de renom en sont venus à ne construire qu'un vélo de course-gravel et à le proposer également comme vélo de cross, ce qui implique des compromis. Le Super Prestige est de la vieille école : court, maniable et un plaisir pour les passionnés, sans pour autant être excessivement cher : il coûte entre 3299 et 4399 euros.

Alternatives : Canyon Inflite, Trek Crockett, Giant TCX, Cervélo R5-CX

Intégration : pour et contre

Bien sûr : une tige de selle aérodynamique et un guidon racé en carbone sont superbes, comme chez les pros. Mais les composants intégrés ne peuvent souvent pas être remplacés par d'autres produits, et les combinaisons guidon/potence en une seule pièce ne peuvent guère être adaptées à ses propres besoins. Ceux qui connaissent parfaitement leur position et qui accordent beaucoup d'importance aux performances techniques trouveront presque toujours des composants intégrés dans les catégories orientées vers la course. Ceux qui s'essayent encore au vélo de course et qui souhaitent réajuster leur position plus tard devraient renoncer à de tels systèmes. Les catégories de vélos adaptées à la randonnée, notamment les vélos d'endurance et les gravel bikes, proposent généralement des guidons à serrage classique, plus faciles à ajuster ou à remplacer.

Guide d'achat vélo de course : Race-Gravelbike

La popularité du gravel bike donne également naissance à une nouvelle discipline sportive : Entre-temps, les courses de gravel - des distances relativement longues sur des pistes de gravier - attirent un public de premier plan. Les vélos spécialisés incarnent la technique haut de gamme, traduite en tout-terrain : Leur position assise est comparable à celle d'un vélo de course de compétition. La construction légère et l'aérodynamisme jouent un rôle tout aussi important que le confort. Les rapports de transmission sont généralement plus serrés, les entraînements à un seul plateau dominent. Le comportement routier met l'accent sur la ligne droite, certains modèles comme le Specialized Crux ou le Cannondale SuperX tentent de faire le grand écart avec le cross. Les œillets pour garde-boue ou bagages sont rares, voire inexistants. Les modèles ne sont pas bon marché, la fourchette s'étend d'au moins 4000 à bien plus de 10.000 euros.

Rose Backroad FF

Le Backroad FF complète depuis l'année dernière le portefeuille tout-terrain de Bocholt et constitue le pôle sportif. Le cadre à la silhouette de coureur de compétition, les jantes aéro en carbone et le guidon intégré font référence à la course sur route. Comparé à ses concurrents, le Backroad FF est en revanche remarquablement bon marché : le modèle haut de gamme de huit kilos avec Sram Force AXS coûte à peine 5000 euros >>. disponible ici.

Alternatives : BMC Kaius, Cannondale SuperX, Factor Ostro Gravel, Scott Addict Gravel, Specialized Crux

Guide d'achat vélo de course : Adventure | Bikepacking

La diversification du gravel bike mène aussi encore plus loin dans le terrain. Les frontières avec le gravelbike polyvalent sont floues, mais certains modèles se distinguent si nettement qu'ils ouvrent une catégorie à part pour les gravelbikes particulièrement aventureux. Les pneus sont encore plus larges, de tels vélos permettent parfois d'utiliser des pneus de VTT de plus de 50 millimètres de large. Des roues plus petites de 27,5 pouces sont parfois montées à cet effet. Les géométries sont plus proches du VTT que du vélo de course ; avec un empattement long, un angle de direction plat et des guidons larges, ils offrent une grande sécurité de conduite même sur les sentiers bloqués. S'y ajoutent parfois des fourches suspendues, des suspensions arrière minimalistes ou des tiges de selle escamotables. Les transmissions et les rapports de vitesse proviennent eux aussi le plus souvent de l'étagère des VTT.

Wilier Adlar

Les Italiens de Wilier proposent dans leur gamme un véritable vélo tout-terrain. Le vélo est livré avec des porte-bagages à l'avant et à l'arrière, qui peuvent être chargés jusqu'à 35 kilos chacun. En ce qui concerne la position assise et le comportement routier, la construction s'éloigne beaucoup du vélo de course classique : très droit et avec un guidon extrêmement large, il n'est guère possible d'adopter une allure sportive, mais les voyages confortables sont d'autant plus faciles. Même lourdement chargé, le vélo avance en ligne droite sur le terrain, grâce à un empattement extrêmement long et un angle de direction très plat. Prix : 3700 euros >>. actuellement chez Fahrrad XXL pour 3399 euros.

Alternatives : BMC URS, sceptre YT

Accessoires pratiques : mieux vaut en avoir que d'en avoir besoin

Pour les longs trajets sous la pluie Tôles de protection Il est préférable de pouvoir monter un porte-bagages ou un système d'éclairage sur le vélo ; cela ne fait pas de mal non plus pour les voyages à vélo. Cacher durablement la chambre à air de rechange et le mini-outil dans un compartiment du cadre permet de gagner de la place dans les sacoches. Il existe de nombreux modèles de vélos d'endurance et de gravel qui offrent de telles fonctionnalités supplémentaires. Sur les vélos de compétition, de tels équipements nécessitent beaucoup d'improvisation et de bricolage. En revanche, ces gadgets sont rarement gênants lorsqu'ils ne sont pas utilisés.