Le Cervélo Áspero-5 est un gravelracer pur, destiné entre autres à être utilisé dans les courses de gravel UCI. Le fabricant estime manifestement qu'il est nécessaire de contribuer à façonner l'avenir du gravel bike. L'aérodynamisme est un facteur trop peu étudié dans le domaine du gravel, les composants proposés sont en retard sur les tendances du gravel racing - dit Cervélo. L'objectif de la nouvelle génération d'Áspero était de créer le vélo de gravel le plus rapide avec un poids de cadre inférieur à 1000 grammes et un poids de fourche inférieur à 400 grammes - tout en conservant les mêmes valeurs de rigidité.
En outre, les points suivants ont été définis lors du développement :
- 45 millimètres de dégagement pour les pneus
- Compartiment de rangement dans le tube diagonal
- un pédalier T47A à visser
- UDH
- guidage des câbles entièrement à l'intérieur
- Compatible avec Aerobar
- Tige de selle offset de 0 mm
- uniquement électronique / sans fil
Le résultat, dit Cervélo, est 37 watts plus rapide que l'"ancien" Áspero-5 et 34 watts plus rapide que la concurrence la plus proche. Le fabricant donne des valeurs comparatives du Ridley Kanzo et du Trek Checkmate. Le communiqué ne précise toutefois pas à quelles vitesses ou conditions limites ces valeurs se réfèrent.
Maintenant, parlons de la roue.
Le Cervélo Áspero-5 remanié est plus rapide sur le plan aérodynamique, la surface du cadre a été agrandie et optimisée. Il a également été doté d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal, d'un nouveau guidon et d'une tige de selle sans déport. Parallèlement, le poids a été réduit de 66 grammes. Dans une présentation individuelle, on constate que le cadre lui-même est devenu un peu plus lourd. Le poids a été réduit au niveau de la fourche, du guidon et de la tige de selle.
Le Cervélo S5 a un petit frère ou une petite sœur
La minimisation avec "-chen" ne rend pas justice au Gravelbike. Le terme de "petite sœur" fait référence aux similitudes visuelles entre le Cervelo S5, avec lequel le vélo a été conçu, et le Cervelo S5. Team Visma | Lease a Bikeanciennement Jumbo | Visma, participe à de nombreuses courses. La forme du triangle du cadre s'inspire de celle des coureurs de route aérodynamiques - il possède le même angle de tube supérieur et l'élan marquant du tube de selle.
Cervélo veut également s'acheter des avantages aérodynamiques et une conduite plus sûre avec un pédalier relativement bas - l'Áspero se distingue ainsi clairement du vélo de cross de compétition R5-CX, qui fait partie du programme parallèle. C'est aussi un signal pour d'autres fabricants qui essaient de réunir les deux genres de compétition, pourtant assez opposés, dans un seul vélo, tels que Specialized avec le Crux ou Cannondale avec le SuperX.
Guidon
Au niveau du poste de pilotage, Cervélo a opté pour un guidon avec un flare de 12°, qui permet un passage de câbles complètement intégré ou semi-intégré. Il est large de 400 millimètres au niveau des capuchons et de 46 millimètres au niveau des drops. Le drop et le reach ont été réduits. Dans l'ensemble, le guidon doit également permettre un meilleur aérodynamisme et être le cockpit en deux parties le plus rapide du marché. La forme du guidon avec un serrage rond et un "spoiler aéro" placé devant devrait être familière à certains : Il y a une dizaine d'années, Cervélo avait développé un modèle similaire pour le S5 de l'époque, alors qu'il utilisait encore des freins sur jantes.
Ce système permet d'ajuster la hauteur du cockpit sans avoir à replacer les conduites de frein. La potence peut être remplacée et ne doit pas nécessairement provenir du fabricant, d'autres potences sont compatibles. Par contre, le vélo n'est pas compatible avec les dérailleurs mécaniques.
En parlant d'aérodynamisme. Le guidon est compatible avec les Aerobars du S5, mais il faut utiliser de nouvelles pinces d'adaptation. Pourquoi des Aerobars ? Bien sûr, pour l'aérodynamisme et parce qu'ils font partie intégrante de nombreuses courses de gravel. Le fabricant a également réalisé l'objectif d'une tige de selle sans déport.
Dégagement des pneus
Le tube de selle, combiné à des haubans extra larges, est formé de manière à protéger les pneus et les roues plus larges. L'espace libre pour les pneus est de 45 millimètres. La tendance est aux pneus plus larges, même les largeurs supérieures à 45 millimètres ne sont plus rares et sont également utilisées par les professionnels en course.
Géométrie
La géométrie du Gravel-Racer reflète, du point de vue de la position d'assise, celle du Cervélo Soloist. Le pédalier est abaissé de 80 millimètres, soit 4 millimètres de moins, afin d'obtenir une meilleure maniabilité et stabilité.
Choix des pneus et géométrie du vélo
Cervélo a abandonné le réglage de la chasse de la fourche au moyen d'une patte de dérailleur pivotante pour le nouvel Áspero. A la place, le fabricant mise sur une adaptation similaire par le choix des pneus. Soit on utilise la même largeur de pneu à l'avant et à l'arrière. Ce réglage est idéal pour les terrains plus techniques. Soit on choisit des pneus un peu plus étroits à l'avant qu'à l'arrière, par exemple 40 et 44 millimètres. Cela entraînerait un angle de tube de direction et de tube de selle plus raide et un trail plus court. La résistance à l'air serait en outre réduite. Utilisation : terrain moins technique, vélo plus réactif.
Encore plus de caractéristiques du Cervélo Áspero-5
Détails sur la fourche
Sur la fourche, les points de montage pour les freins ont été revus et le réglage fonctionne désormais de manière comparable aux freins Flat Mount à l'arrière. Le poids a ainsi été réduit, car il n'y a plus d'inserts métalliques dans le fourreau de la fourche. Le vélo est conçu pour des disques de frein de 160 millimètres. Quelques grammes supplémentaires ont été économisés grâce à un autre type de fixation de l'axe.
Avec ou sans dérailleur
Simple ou double ? Le Cervélo Áspero-5 peut faire les deux. Sans compromettre le profil aérodynamique. Pour cela, il y a une petite couverture pour l'endroit où l'on peut normalement monter le dérailleur avant. Un guide-chaîne intégré s'adapte aux plateaux de 36 à 52 dents - ces derniers même en utilisant la largeur maximale des pneus.
Compartiment de rangement dans le tube diagonal
Le compartiment de rangement dans le tube diagonal permet de conserver un look épuré, car les essentiels peuvent être rangés dans ce compartiment rapidement accessible. Selon le fabricant, le couvercle est plus léger que les autres. Autre point important : le compartiment de rangement n'affecte ni la rigidité ni l'aérodynamisme. Lors des courses avec Pit Stop, comme l'Unbound 200, on continue plutôt sur une crevaison jusqu'à la prochaine Aid Station, lors des courses sans assistance, on doit réparer soi-même les défauts. C'est là que le compartiment de rangement est important.
T47-A
Le A signifie asymétrique, il se visse dans le cadre et serait plus facile à entretenir.
Le Cervélo Áspero-5 en détail
- Mise en œuvre : Course de Gravel, entraînement
- Entraînement/commutation : SRAM Eagle 12s, SRAM XPLR 13s, Shimano GRX 10-51 1x, Shimano GRX 2x
- Liberté de mouvement des pneus : 45 mm
Prix
- Cervélo Áspero-5 Frameset : 5.299 euros
- Cervélo Áspero-5 SRAM Force AXS 1x : 8.299 euros
- Cervélo Áspero-5 SRAM Red AXS 1x : 11.499 euros
- Cervélo Áspero-5 GRX RX825 Di2 : 8299 euros
Sandra Schuberth
Editor
