Ce gravel bike a quelque chose qu'aucun autre n'a ! Le nouveau Canyon Grizl est en effet bourré de caractéristiques cool jusqu'à la selle. Parmi elles, un système de sacoches intelligent, une fourche suspendue unique en son genre et bien plus encore. Un bon rapport qualité-prix avec un cadre en carbone et un bel équipement est également typique de Canyon. Si vous voulez savoir lesquelles de ces caractéristiques ont fini par nous convaincre, regardez cette vidéo.
Canyon Grizl - un gravel bike bien pensé
Il n'existe guère de fabricant qui mette autant de cerveau dans le concept de gravel bike. Le cadre du Canyon Grizl a été pensé jusque dans les moindres détails. On ne sait jamais ce que l'on peut rencontrer sur un vélo de gravel. C'est pourquoi les concepteurs ont doté le vélo d'une géométrie moderne avec un empattement long pour une grande fluidité. Pour anticiper le test, il faut dire que le Grizli est très maniable : Le Grizl reste néanmoins maniable. Malgré son cadre en carbone robuste, il peut peser à partir de 8,8 kilos. Notre vélo de test, le Canyon Grizl CF8 w/Rift, pèse 10,6 kilos en taille XL et avec fourche suspendue.
Ce vélo coûte 3499 euros et fait partie de la "série OG", ce qui signifie Original Gravel. Ces vélos sont un peu comme les couteaux suisses des vélos de gravel et doivent vraiment tout faire. En outre, Canyon propose le Grizl dans la ligne Escape, dont l'équipement, avec un cockpit spécial Full-Monty, est entièrement optimisé pour les aventures sur longue distance. Il existe même des variantes avec dynamo de moyeu, système d'éclairage et port de chargement USBC. Quel que soit l'outrage que les motards prévoient de commettre : Parmi les huit modèles, les sept tailles et les prix à partir de 2399 euros, chacun trouvera le vélo de gravel qui lui convient avec un cadre en carbone.
Toutes les variantes sont équipées d'un compartiment pour le cadre. Il est possible d'y ranger un multitool et une cartouche de CO2. Il y a également de la place pour un coupe-vent, par exemple. Il est possible de monter une sacoche sur le tube supérieur - grâce à des fixations vissées, sans avoir à s'embarrasser de bandes Velcro. La fourche dispose également de logements pour les bagages. Cela vaut d'ailleurs aussi pour la version avec fourche suspendue - une véritable caractéristique unique ! Jusqu'à présent, aucune autre fourche à suspension Gravel n'en est équipée. Le cadre offre beaucoup de place pour une grande sacoche de cadre. Canyon a également fait preuve d'une grande imagination en matière de sacoches.
Grâce au système Fidlock disponible en option, les sacs peuvent être attachés et détachés en quelques secondes. C'est un jeu d'enfant et ça tient parfaitement. C'est vraiment cool si je veux faire un tour rapide le dimanche et me rendre au bureau le lundi avec des vêtements de rechange. Il reste quand même de la place pour deux porte-bidons. Un troisième peut être monté sous le tube diagonal. Prêt pour la traversée du désert, pour ainsi dire. Et comme si cela ne suffisait pas, le Grizl peut également accueillir un porte-bagages avant et un porte-bagages arrière.
J'ai moi-même déjà voyagé à travers l'Europe avec mon gravelbike et je peux vous dire que beaucoup de place pour une sacoche de cadre est méga pratique ! Par exemple, quand on veut ranger une casserole pliable pour le dîner. - Jan Timmermann, rédacteur de BIKE
Le système spécial de ressort à lame de la tige de selle doit posséder une certaine flexibilité, ce qui confère au Grizl un bon confort d'assise. Pour encore plus de confort et d'adhérence, le dégagement des pneus est autorisé jusqu'à 54 millimètres. Les Gravelbikes sont équipés en usine de gommes de 45 millimètres de large. La solution de fourche suspendue de notre vélo de test est très particulière. La DT Swiss F132 se trouve dans les modèles Rift du Grizl, a été développée en collaboration directe avec Canyon et offre un débattement de 40 millimètres. La fourche peut être verrouillée à l'aide d'une commande à distance au guidon, afin de ne pas gaspiller de la puissance inutilement.
Canyon Grizl - Impression de conduite
Canyon allège le long cadre principal avec une potence courte. Le guidon est conçu par le fabricant de Coblence lui-même et offre de nombreuses bonnes positions de prise en main. Nous aimons ce concept ! Ainsi, on n'est ni trop tendu ni trop droit, mais relativement équilibré. Faire 100 kilomètres et plus à bord du Grizl n'est pas un problème. Le confort d'assise provient en effet principalement de la tige de selle. Le cadre lui-même est en effet de construction robuste et relativement rigide. Avec la géométrie, cela se traduit par un fonctionnement très silencieux. Avec 440 millimètres, les bases sont un peu plus longues que sur d'autres vélos de gravel et nous savons que "ça dure longtemps" ! Pour les aventures de bikepacking avec des bagages ou si l'on bifurque dans un trail, ce silence de fonctionnement est génial. Ainsi, le Canyon se déplace en toute sécurité et rien ne peut le perturber.
Surtout parce qu'à l'avant, la fourche à suspension fait un sacré bon travail. Elle filtre avec une belle sensibilité les petits chocs du sol et glisse en douceur même sur les gros graviers. Aucune autre fourche suspendue pour gravel ne fait aussi bien actuellement. Mais la DT a encore un atout dans sa manche. Alors que la plupart des fourches à suspension pour gravel se balancent dans le mouvement, elle se calme très facilement depuis le guidon. Une poignée et vlan ! Plus aucune énergie ne se perd dans la fourche. Cela fonctionne déjà de manière très intuitive après peu de temps et fait de la DT Swiss, avec sa bonne réactivité, un produit supérieur. Le plus dur, c'est que cette fourche n'est actuellement disponible que sur les Gravelbikes de Canyon. Autrement dit : si vous voulez la meilleure fourche suspendue pour gravel, vous devriez regarder de plus près le Grizl.
Le Grizl peut aussi aller vite. Il faut alors mettre la tête dans le vent et accélérer à fond ! Je me rends presque tous les jours au travail à vélo. 30 kilomètres aller et 30 kilomètres retour. Avec le Canyon, j'y suis en une heure. - Jan Timmermann, rédacteur de BIKE
Pour que le Grizl reste maniable malgré son silence, l'angle de direction est de 71 degrés et le pédalier est plutôt haut. Lors des changements de direction, ce calcul s'avère payant. Grâce aux bons pneus Schwalbe, le Canyon se faufile avec aisance dans les virages tout en conservant un haut niveau de sécurité. Les rebonds sur les trottoirs ou les racines ne posent aucun problème grâce au pilotage direct. Le vélo fait toujours exactement ce que le cycliste lui demande. Si nous revenons encore une fois sur le pédalage en position invertie, nous remarquons toutefois un petit inconvénient. En raison du pédalier haut, le vélo bascule avec un levier plus grand dans le pédalage et on se sent un peu déconnecté du sol. Ce n'est pas une catastrophe, mais c'est une caractéristique à laquelle il faut s'habituer pour une conduite sportive. Mis à part cela, la maniabilité du Canyon Grizl nous a totalement convaincus.
Conclusion du test du Canyon Grizl
Le nouveau Grizl de Canyon est un vélo vraiment passionnant avec un tas de possibilités. Grâce à des détails intelligents, comme le compartiment de rangement et le système de sacoches, on remarque que Canyon a construit ce vélo pour des personnes qui veulent vraiment l'utiliser : pour faire la navette, pour faire du bikepacking ou pour un tour après le travail. Nous avons été particulièrement convaincus par la sécurité élevée due à la bonne fluidité. Avec le Grizl, on peut tout simplement s'accrocher et ne pas s'inquiéter. Cela est également dû à la fourche vraiment puissante, qui est également équipée d'un système de verrouillage du guidon. Pour ceux qui envisagent une fourche à suspension sur un gravelbike, l'un des modèles Canyon est la bonne solution. Bien sûr, on pourrait construire un vélo de gravel en carbone encore plus léger et plus sportif. Mais c'est pour cela qu'il existe le modèle Canyon Grail. Sur notre vélo de test, nous n'échangerions en tout cas pas la sécurité de conduite contre un poids plus faible. Il faut s'habituer à la géométrie un peu particulière, mais qui fonctionne vraiment bien dans la pratique. Pour être honnête, il n'y a presque rien que le nouveau Canyon Grizl ne puisse pas faire.
Jan Timmermann
Editor
