Cadre en carbone avec fonction de voyage: Le Ritchey Septimer Break-Away peut être séparé en deux

Ritchey élargit sa gamme assez particulière de concepts de vélos avec le nouveau Septimer : un vélo de course de voyage en carbone polyvalent, spécialement conçu pour voyager sur et avec le vélo. Le modèle, nommé d'après le col du Septimer entre la Suisse et l'Italie, combine un cadre en carbone léger avec le système breveté Break-Away du fabricant, qui a été développé par la légende du VTT Tom Ritchey dès 2001 pour un cadre en acier et qui a ensuite été appliqué à des vélos de montagne. différents modèles et matériaux dont un vélo de course. avec des tubes en carbone. La construction permet de démonter le cadre en deux parties en un tour de main, afin de ranger le vélo complet dans une valise de transport fournie.

Détails du cadre et construction

Avec des pneus d'une largeur maximale de 48 millimètres, le vélo se positionne comme un gravel bike typique. Pour le montage de bagages, le cadre dispose de points de fixation pour des sacoches sur le tube supérieur, de filetages sur les fourreaux de fourche et d'un porte-bagages sur la structure arrière. Il est également possible d'installer des garde-boue fixes, mais ils compliqueraient l'emballage.

La pièce maîtresse est le concept Break-Away, qui divise le cadre en deux : Le cadre est séparé au niveau du tube diagonal, juste au-dessus du pédalier, et au niveau du nœud d'assise, où la tige de selle insérée assure également la stabilité. Si l'on défait ces raccords, le cadre se "décompose" en deux parties qui peuvent ensuite être superposées. Pour cela, un simple mini-outil suffit.

Avec un peu de pratique, l'assemblage ne prend également que quelques minutes. Pour que cela fonctionne, la conduite de frein arrière et, le cas échéant, les câbles de dérailleur doivent être séparables, ce qui se fait à l'aide de raccords spéciaux. Pour faciliter la manipulation, les câbles à l'avant sont posés de manière classique à l'extérieur.

Tailles, géométrie et disponibilité

Le Septimer est disponible en quatre tailles, de S à XL ; la géométrie tente de trouver un juste milieu entre décontraction et sportivité : le facteur stack-to-reach du cadre est de 1,48 en taille L. L'empattement et l'angle de direction indiquent un comportement assez docile, mais pas trop indolent.

Ritchey annonce un poids de 1 360 grammes pour le cadre et de 440 grammes pour la fourche. Le Septimer est compatible avec les manivelles à 1 ou 2 vitesses, un passage de câbles caché pour les dérailleurs Shimano Di2 actuels (avec liaison radio vers les leviers) est intégré. Pour les groupes de vitesses mécaniques, un kit séparé avec des butées et des guides est disponible. Le kit cadre est vendu à l'unité pour 3.999 euros ; les vélos complets ne sont pas proposés en standard, pour les montages personnalisés, il faut s'adresser aux principaux revendeurs ou mettre la main à la pâte.