Offensive de modèles en provenance de France: Mise à jour sportive pour le Lapierre Pulsium

Avec ce nouveau modèle, Lapierre revient aux racines du Pulsium : en 2014, il a été spécialement conçu pour répondre aux exigences des classiques de printemps, notamment bien sûr les courses pavées Paris-Roubaix et le Tour des Flandres. Un confort de conduite élevé figure donc depuis la première heure en bonne place dans le cahier des charges. Avec les mises à jour suivantes, la géométrie a également été pensée pour les longues distances et les débutants, et la position assise est devenue de plus en plus droite. Le Pulsium de la quatrième génération doit à nouveau être nettement plus sportif et orienté vers la course, il devient également plus léger et bénéficie d'une mise à jour aérodynamique. Des points de montage pour les bagages et les garde-boue ainsi qu'une généreuse liberté de mouvement des pneus attirent également l'attention des cyclistes quotidiens et des fans de tout-terrain. Le vélo vise ainsi un large public à la recherche d'un vélo de course polyvalent, confortable et abordable, sans faire de grands compromis sportifs.

Lapierre Pulsium : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 8,3 à 8,8 kilos
• Poids du cadre : 992 grammes
• Poids de la fourche : 380 grammes (UD SLI Team/UD SLI)
• Pile/Reach/STR : 579/389 millimètres/1,48 (taille L)
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL, XXL
• Les prix : 2599 à 5699 euros

La marque distinctive de Lapierre se retrouve également sur le nouveau Pulsium : il reprend le design avec les haubans qui se raccordent au tube supérieur. Les Français ont renoncé à l'élastomère supplémentaire qui devait améliorer le confort de suspension du Pulsium précédent. À la place, le nœud du tube doit être mieux adapté au confort grâce à un coude dans les haubans avant la jonction avec le tube supérieur et à un revêtement de fibres ciblé. Selon les indications du fabricant, la nouveauté devrait être 5 à 7% plus élastique que son prédécesseur. Au passage, la nouvelle construction rend le cadre plus léger. Malgré l'utilisation d'une qualité de carbone "de seconde classe" - une qualité encore plus légère n'est utilisée que pour les modèles haut de gamme des vélos de course Xelius SL et Aircode - le poids du cadre doit rester inférieur à un kilogramme. Pour la taille M, Lapierre indique un poids de 992 grammes, mais sans peinture.

L'aérodynamisme a également été pris en compte, mais le tuning est ici plutôt prudent. Les profilés aéro sur la fourche et le tube de direction font aujourd'hui presque partie du design standard des vélos de course modernes. Lapierre annonce une amélioration de l'aérodynamisme de cinq pour cent par rapport au modèle précédent, pour lequel aucune donnée n'est toutefois disponible. Sur dix kilomètres, le vélo devrait permettre de gagner quatre à cinq secondes, selon la vitesse.

Géométrie adaptée à la compétition et immense liberté de mouvement des pneus

Avec sa géométrie revue et corrigée, il se positionne à l'extrémité sportive du segment marathon. Dans toutes les tailles (sauf XS), le tube de direction est désormais plus court de deux centimètres, tandis que la longueur du cadre augmente de quelques millimètres. Dans les tailles moyennes, le ratio stack-to-reach, c'est-à-dire le rapport entre la hauteur du guidon et la longueur de l'assise, est légèrement inférieur à 1,5. La plupart des vélos d'endurance se situent nettement au-dessus de cette valeur, le Lapierre est celui qui se rapproche le plus des géométries des vélos de course de compétition modérés. Il reste cependant un écart important avec le vélo de course Xelius, qui est encore plus agressif. Une sixième taille supplémentaire a également été ajoutée : le format XXL s'adresse aux cyclistes mesurant plus de 1,95 mètre.

Le dégagement maximal des pneus du Pulsium est mentionné en passant dans la présentation. Avec 38 millimètres, elle est inhabituellement grande, ce qui permet au vélo de s'aventurer sur les terrains les plus typiques de la région. Modèles Allroad ou même certains Vélos de gravel. Même les garde-boue sont encore inclus avec la dimension maximale. Il faut chercher longtemps cette combinaison sur le marché - surtout quand il s'agit d'une géométrie aussi sportive.

Focalisation sur les circuits électriques

En ce qui concerne les équipements, l'accent est mis sur les groupes de vitesses électroniques, six des sept variantes sont équipées d'un dérailleur radio de Shimano ou de SRAM. Le modèle d'entrée de gamme à 2599 euros est équipé d'un dérailleur mécanique Shimano 105 2x12. C'est aussi le seul à être équipé d'une paire de roues de marque propre à bas prix, tous les Spec avec dérailleur électrique roulent sur des roues de DT Swiss. Toutefois, seul le modèle haut de gamme 8.0 à 5699 euros est équipé de jantes aérodynamiques en carbone (DT Swiss ERC 1600) et d'un guidon monobloc en carbone. Tous les autres sont équipés de jantes en aluminium de 30 millimètres de haut. Le poids des roues varie entre 8,3 et 8,8 kilogrammes selon l'équipement, Lapierre n'indique pas de poids pour la variante la moins chère 5.0.

Lapierre Pulsium : Équipements et prix

Lapierre Pulsium 8.0

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 8150 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.)
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm)
• Les roues : DT Swiss ERC 1600 Spline 45 mm (carbone)
• Pneus : Continental Grandprix 5000 S TR (32 mm)
• cadre/fourche : Carbone UD SL
• poids : 8,3 kilos
• prix : 5699 euros

Lapierre Pulsium 7.0

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 8150 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.)
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm)
• Les roues : DT Swiss E1600 Spline 30 mm (Alu)
• Pneus : Schwalbe One Performance (32 mm)
• cadre/fourche : Carbone UD SL
• poids : 8,5 kilos
• prix : 4399 euros

Lapierre Pulsium 6.0 AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Rival Etap AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 z.)
• les freins : SRAM Rival (160/160 mm)
• Les roues : DT Swiss E1600 Spline 30 mm (Alu)
• Pneus : Schwalbe One Performance (32 mm)
• cadre/fourche : Carbone UD SL
• poids : 8,6 kilos
• prix : 3899 euros

Lapierre Pulsium 6.0

• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 7150 (2x12 ; 50/34, 11-34 Z.)
• les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
• Les roues : DT Swiss E1600 Spline 30 mm (Alu)
• Pneus : Schwalbe One Performance (32 mm)
• cadre/fourche : Carbone UD SL
• poids : 8,5 kilos
• prix : 4399 euros

Lapierre Pulsium 5.0

• Entraînement/commutation : Shimano 105 7100 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
• Les roues : Lapierre Road Alloy Disc (Alu)
• Pneus : Continental Ultra Sport (32 mm)
• cadre/fourche : Carbone UD SL
• poids : n.d.
• prix : 2599 euros