"Mais c'est un beau vélo !" C'est le genre de réactions que notre pilote d'essai a entendues à plusieurs reprises lors de ses sorties avec le Celes. La géométrie classique du cadre et le métal chatoyant semblent manifestement trouver un écho au milieu de l'ère du carbone. Dans l'assortiment de Pilot, un constructeur de vélos de la banlieue d'Eindhoven, le Celes occupe la place de véhicule orienté vers la course. Un autre modèle routier est le Veturi, adapté aux longues distances, avec lequel Seiren dispose en outre d'un concept spectaculaire issu de l'impression 3D dans les starting-blocks.
Le Celes, que Pilot n'a pu tester qu'après le salon du vélo Velofollies fin janvier, souligne son caractère de compétition, surtout au niveau du poids. Avec un peu plus de huit kilos, le Pilot n'est certes pas un poids plume et se situe à quelques catégories de poids des vélos de course en carbone haut de gamme, mais en termes de poids, il est plus léger que les autres vélos. Comparaison avec la concurrence avec cadre en titane mais le vélo le plus léger. L'ensemble du cadre (cadre en titane : 1743 grammes, fourche en carbone : 449 grammes) est un peu plus léger que le Moots Vamoots RCSLe cadre en aluminium, qui a également convaincu dans cette discipline, se rapproche des cadres en aluminium de bonne facture.
Structure légère avec des pièces en carbone
Des pièces rapportées de haute qualité en fibre de carbone réduisent encore le poids du Celes : le cockpit, les roues et la tige de selle ont été développés en interne et sont produits en Asie, tout comme l'ensemble du cadre rigide et très bien fini. Le Dura-Ace de Shimano complète la structure extrêmement légère. Il en résulte une accélération remarquable, les virages peuvent être abordés de manière relativement directe grâce à l'empattement court. La position d'assise s'oriente vers les vélos de marathon de conception sportive.
Bien que le Pilot ne soit monté "qu'avec" des pneus de 28 millimètres, la concurrence a envoyé des modèles de route de 32 millimètres et plus dans le test TOUR, le Celes a une très bonne suspension. Outre les gommes tubeless de Vredestein, la confortable tige en carbone de 27,2 cm standard en est responsable. En revanche, l'ensemble guidon/potence reçoit les chocs de manière relativement non filtrée. Des pneus plus larges rendraient également l'avant plus souple, 32 millimètres au maximum sont possibles.
Les Néerlandais proposent le Celes en tant que vélo complet (à partir de 7750 euros) ou en tant que kit de cadre (à partir de 2850 euros), cette dernière option ne comprenant que le cadre en titane. Pour un supplément de 4000 euros, le Pilot est également disponible avec un cadre sur mesure personnalisé. Pour notre montage, il faudra tout juste débourser un montant à quatre chiffres. Un niveau de prix que les vélos de compétition en carbone plus légers atteignent également avec un équipement comparable, mais avec moins d'élégance.
Vue d'ensemble de Pilot Celes
- prix : 9500 euros
- Poids de la roue complète : 8,2 kilos
- Tailles de cadre : 51, 54, 57, 60
- Note globale du TOUR : 2,2
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 490/540/151 millimètres
- Pile/Reach/STR : 569/371 millimètres/1,53
- Stack+/Reach+/STR+ : 628/550 millimètres/1,14
- Empattement/course : 985/63 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation (1,0) : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 50/34, 11-34 z.)
- Freinage (1,0) : Shimano Dura-Ace (160/160 mm)
- Pneus (2,0) : Vredestein Superpasso TLR 28 mm (eff. : 30 mm)
- Les roues : OHR Cycling R45
- Poids de la roue : 1320/1709 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids (3,3) : 8220 grammes
- stabilité de conduite (1,3) : 8,67 N/mm
- Confort arrière (2,0) : 173 N/mm
- Confort à l'avant (3,0) : 104 N/mm
- Démarrage/rigidité du pédalier (2,0) : 55 N/mm
Julian Schultz
Editor
