L'un de nos testeurs voulait juste faire un petit tour avec le nouvel Endurace. Après tout, les caractéristiques d'un vélo de course se révèlent déjà après quelques kilomètres : comment se dirige-t-il, est-il confortable sur la selle, comment se comporte-t-il à grande vitesse ? Mais comme le nouveau Canyon dans sa version haut de gamme l'a tout de suite enthousiasmé, il a décidé de prolonger le test et de faire le tour du lac Ammersee aux portes de Munich. "J'ai rarement eu autant de plaisir sur un vélo de course !", a déclaré le collègue. Il se demande s'il était simplement en bonne forme ou si l'Endurace CFR Di2 lui a réellement donné des ailes de manière mesurable : Le test TOUR fournit la réponse.
Compartiment de rangement pour le kit de dépannage
Avec le CFR et le CF SLX, le fabricant de Coblence présente deux nouvelles versions de son best-seller. Grâce à des emprunts aérodynamiques aux modèles Canyon Aeroad et Ultimate, le duo doit être plus rapide et la tige de selle brevetée à ressorts à lames doit continuer à procurer du confort. De plus, les constructeurs ont intégré pour la première fois sur un vélo de course un compartiment de rangement dans le tube supérieur, dans lequel un kit de dépannage peut être placé. Les deux variantes d'équipement se distinguent ainsi des modèles CF et AL moins chers, qui ont subi un lifting l'année dernière. (TOUR 3/2022). Le fait qu'un modèle portant le label haut de gamme CFR soit désormais disponible dans la boutique en ligne dans le segment marathon montre bien l'intention : dans cette catégorie également, Canyon met les bouchées doubles et positionne le nouvel Endurace CFR comme un vélo d'endurance orienté vers la performance. Jusqu'à présent, seuls les vélos de compétition Aeroad et Ultimate étaient disponibles en version CFR, qui se distinguent des autres variantes d'équipement par la qualité de leur cadre et le choix de leurs composants.
Canyon Endurace goes Aero !
Presque dix ans après la première, Canyon a laissé les vertus de base inchangées. La géométrie confortable rend le vélo apte aux longues distances, la tige de selle en carbone avec serrage profond offre une suspension fantastique sur presque tous les terrains. Grâce à la possibilité de monter des pneus jusqu'à 35 millimètres de large, le coureur peut être transformé en un Vélo tout-terrain et ne recule donc pas devant les terrains accidentés. Ce qui est nouveau, c'est que l'optimisation aéro fait désormais son entrée sur les vélos de marathon du fabricant de Coblence. Selon Canyon, la performance aéro s'améliore de sept watts à 45 km/h par rapport au modèle précédent. L'entreprise de Coblence n'a pas voulu révéler combien de watts le cycliste doit fournir au total pour vaincre la résistance à l'air du CFR, TOUR renonçant jusqu'à présent à tester les vélos de marathon en soufflerie. Le cockpit CP0018, connu de l'Aeroad et de l'Ultimate, devrait jouer un rôle essentiel dans l'amélioration de l'aérodynamisme. Grâce à l'unité guidon/potence, qui peut être réglée en hauteur et en largeur sans séparation des câbles, le tube de direction a une forme plus filigrane. De plus, les fourreaux de fourche sont étirés en longueur et le tube diagonal est plus fin.
Conclusion sur le Canyon Endurace CFR Di2 de Julian Schultz, rédacteur de tests
On ne trouve guère de points critiques sur le modèle haut de gamme. En ce qui concerne le poids du cadre, le CFR n'atteint pas tout à fait la valeur fabuleuse de son prédécesseur. (TOUR 3/2017) mais il fait toujours partie des vélos les plus légers de sa catégorie. Le compartiment de rangement dans le tube supérieur a une ouverture relativement petite, le couvercle en plastique accroche un peu. De plus, la pochette en néoprène, appelée "Tool Snake", ne peut pas accueillir n'importe quel mini-outil. Il n'est pas possible de monter des garde-boue.
Le nouvel Endurace CFR Di2 n'est pas seulement l'un des vélos de marathon les plus performants du marché, son prix de 9499 euros l'oriente également vers des bolides de compétition très affûtés. Les versions SLX, plus lourdes, sont proposées entre 3699 et 5499 euros. Selon Canyon, les variantes CF et AL à bas prix seront de retour dans la boutique en ligne à partir de fin octobre.
Caractéristiques techniques et notes du Canyon Endurace CFR Di2
Données du fabricant
- Prix : 9499 euros
- Tailles de cadre** : 3XS, 2XS, XS, S, M (taille testée)L, XL, 2XL
Valeurs mesurées
- Poids cadre/fourche/palier de direction* : 1.003/456/37 grammes
- Tube de selle/supérieur/direction : 515/545/166 millimètres
- Stack/Reach/STR*** : 595/376 millimètres/1,58
- Empattement/course arrière : 990/63 millimètres
Équipement
- Transmission/dérailleur : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- Freins : Shimano Dura-Ace (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** : DT Swiss ERC 1100 Dicut 45/Schwalbe Pro One TLE 30/32 mm (v./h. : 1.219/1.580 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète : 7,3 kilos - 2,3
- Rigidité de la tête de direction : 92 Nm/° - 1,7
- Rigidité latérale de la fourche : 52 N/mm¹ - 1,3
- Rigidité du boîtier de pédalier : 65 N/mm - 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle : 68 N/mm - 1,0
- Dureté du ressort de la fourche : 81 N/mm - 3,3
NOTE DU TEST TOUR : 1,6
*Poids pondérés.
**Donnée du fabricant Taille du test gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
**** Poids de la roue y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale, nous ne les imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
¹Donnée du fabricant, car non mesurable dans le laboratoire TOUR en raison de la conception de la fourche.
Julian Schultz
Editor
