Le nouvel Endurace CF SLX est le pendant marathon des modèles haut de gamme orientés compétition Aeroad CF SLX et Ultimate CF SLX de Canyon. Le modèle de test Endurace CF SLX 9.0 avec dérailleur mécanique Dura-Ace coûte 4.300 euros ; cela se situe au milieu des cinq variantes d'équipement en termes de prix. Le vélo pèse 7,3 kilos, ce qui est peu compte tenu de l'équipement ; le kit cadre en taille M, y compris le jeu de direction, est également léger avec 1.190 grammes. Visuellement, il ressemble à l'Ultimate CF SLX, dont il reprend entre autres les profils de tubes aérodynamiques - une nouveauté pour les coureurs de marathon. L'élégante unité guidon/potence semble elle aussi reprise de l'Ultimate, mais la forme de l'arceau est adaptée aux exigences des cyclotouristes et des marathoniens. Le guidon supérieur, large et agréable à prendre en main, vient légèrement à la rencontre du cycliste. Les extrémités du guidon sont légèrement évasées sur les côtés, la potence monte un peu vers le haut. On est donc assis un peu plus droit que ne le laisse supposer la valeur STR de 1,53 - et globalement très détendu.
Comme beaucoup d'autres nouveaux vélos, l'Endurace CF SLX n'est conçu que pour les freins à disque ; une version avec freins sur jante n'est pas prévue. Les freins BR-RS805 de Shimano, équipés de disques Ice-Tech Freeza de 160 millimètres de diamètre chacun, ne montrent aucune faiblesse lors du test. Même la descente monstre du Kitzbüheler Horn, avec une déclivité allant jusqu'à 22 pour cent, n'a pas poussé les freins à leurs limites avec un poids de 76 kilos du système composé du cycliste et du vélo. Les solides roues en aluminium de DT Swiss sont fixées par des axes de 12 millimètres de diamètre. Le fond de jante très large de 21 millimètres est inhabituel. Les pneus Continental, d'une largeur nominale de 28 millimètres, se gonflent jusqu'à atteindre une largeur imposante de 31 millimètres, ce qui permet même de faire des excursions sur des chemins de terre. La fourche et le cadre arrière peuvent accueillir des gommes d'une largeur allant jusqu'à 32 millimètres.
Outre les pneus, c'est surtout la tige de suspension à lames VCLS-2 de série qui procure un confort de suspension presque équivalent à celui d'une chaise à porteurs. Sa tête pivotante permet deux positions de selle plus ou moins éloignées du guidon. Un segment de serrage intégré dans le tube de selle, bien en dessous de l'arête supérieure du tube, fixe la tige sans endommager le matériel. Au-dessus du serrage, la tige est guidée dans un manchon en plastique élastique. Ainsi, la zone dans laquelle la béquille peut faire ressort s'allonge jusqu'à onze centimètres selon la taille du cadre. Afin d'exploiter au maximum la capacité de flexion de la construction, le tube de selle est légèrement décalé vers l'avant et légèrement plié, tandis que le tube supérieur est plutôt court. Néanmoins, la grande possibilité de réglage horizontal de la selle permet de réaliser n'importe quel angle d'assise raisonnable.
Records de confort
L'effort important s'exprime dans les valeurs de laboratoire avec lesquelles l'Endurace CF SLX se distingue largement de tous ses concurrents : En position avant de la selle, la valeur au niveau de la selle est de 69 N/mm, en position arrière de 64 N/mm - deux valeurs records isolées pour les vélos de course. Dans de nombreuses situations, ce réglage est agréable. Le grand volume des pneus, gonflés à une pression relativement faible - nous avons choisi cinq à six bars -, procure au cycliste un sentiment de bien-être, surtout là où il est habituellement fortement secoué, par exemple sur les pavés. Les pneus ne donnent jamais l'impression de rouler difficilement, la traction et le contrôle de la roue sont excellents.
Cependant, tous les cyclistes ne seront pas satisfaits de ce réglage souple. Lorsque l'on passe rapidement sur des nids de poule, la béquille recule assez brutalement et rebondit ; à des fréquences de pédalage très élevées, elle oscille en outre nettement, car elle n'est pas amortie. Les coureurs et les pilotes lourds, que cela pourrait gêner, pourraient ajouter une béquille conventionnelle au réglage plus ferme. En revanche, les cyclistes légers peuvent découvrir sur l'Endurace CF SLX à quel point les vélos de course peuvent être confortables aujourd'hui.
Un autre point critique, qui ne concerne pas non plus tous les acheteurs potentiels, est le peu d'espace pour les pieds. Sur les vélos jusqu'à la taille M, à partir de la taille 43, la pointe des chaussures peut toucher le pneu en cas de braquage important. Ce problème n'est pas nouveau chez Canyon, d'autres fabricants ne l'ont pas. L'impression de conduite n'en est toutefois pas ternie de manière décisive. Avec son réglage extrêmement confortable, surtout à l'arrière, l'Endurace CF SLX n'a rien à craindre de la concurrence, du moins dans sa catégorie de prix.
PLUS stable, léger, liberté de mouvement des pneus jusqu'à 32 millimètres, excellent rapport qualité-prix
MINUS L'ensemble guidon/potence rend difficile l'ajustement de la position et le transport, peu d'espace pour les pieds, tige de selle trop souple pour les cyclistes lourds et les fréquences de pédalage élevées.
NOTE TOTALE 1,5
Prix 4.299 euros
Poids 7,3 kilos
Info www.canyon.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 796/359/35 grammes
Tailles de cadre** XXS/XS/S/M/L/XL/XXL
Siège / tube supérieur / tube de direction 515/540/156 mm
Pile/Reach/STR*** 578/378 mm/1,53
Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace (52/36 dents, BB86)
Freins Shimano BR-RS805 (160/160 mm)
Roues/pneus (Poids) DT Swiss Dicut RR21/Conti GP 4000S2, 28 mm (1.219/1.583 grammes)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES****
Poids de la roue complète 7,3 kilos : 2,3
Rigidité de la tête de direction 103 Nm/° : 1,0
Rigidité latérale de la fourche 52 N/mm : 2,3
Rigidité du boîtier de pédalier 66 N/mm : 1,0
Débattement de la tige de selle 69 N/mm : 1,0
Débattement de la fourche 73 N/mm : 2,3
* Poids pondéré.
** Indication du fabricant Taille test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Pour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
