Le Cube Nuroad Pro de Maik: Comment la rédaction du TOUR pratique le gravel dans sa vie privée

Le vélo de gravel, c'est la liberté. Surtout la liberté de choisir son terrain. Que ce soit sur route, sur chemin de terre ou sur gravier, avec mon vélo de gravel, je peux rouler partout, toujours à toute vitesse, en toute sécurité et dans le plus grand confort. C'est un vrai plaisir ! Mon Cube Nuroad Pro Je l'ai depuis environ deux ans et demi et je suis donc encore assez novice dans le monde du vélo de gravel. Au début, très peu de mes amis possédaient un tel vélo, mais entre-temps, quelques-uns s'en sont équipés et nous pouvons désormais faire des sorties ensemble. On pourrait dire que beaucoup ont suivi la tendance. Ou alors : ce que beaucoup qualifieraient de « crise du quart de vie » n’est pour moi que le plaisir de découvrir quelque chose de nouveau. Quand il s’agit de choisir quel vélo prendre, je parle toujours de mon vélo « normal » et de mon vélo de gravel. Car le vélo « normal », en comparaison, est assez ennuyeux. Je voulais donc moi aussi un vélo de gravel qui me permette de me déplacer rapidement et de manière sportive partout. En tant que débutant, je cherchais un vélo solide et facile à entretenir. Et c’est ce que j’ai trouvé avec le Cube Nuroad Pro. C’est surtout son design épuré qui m’a convaincu : ça rend les balades deux fois plus agréables – on pourrait dire que le regard roule avec le vélo. De plus, le Nuroad offre un ensemble complet de haute qualité, alliant une technologie robuste et un comportement routier équilibré, le tout à un prix abordable d’un peu plus de 1 000 euros.

Conclusion

Avec mon vélo de gravel, je peux aller partout. J'utilise activement mon Cube Nuroad comme équipement de sport et j'adore partir en balade avec. De préférence à toute vitesse. - Maik Schröder, rédacteur chez TOUR

Le Cube Nuroad Pro de Maik en détail

• Domaine d'application : Asphalte / Gravier
• Matériau du cadre / de la fourche : Aluminium / Carbone
• Taille du cadre : L
• Largeur des pneus : 40 mm
• Poids : 10,4 kg (mesure TOUR)

Équipement

• Dérailleur arrière : Shimano GRX (2 x 10)
• Freins : TRP Spyre MD-C610C
• Roues : CUBE GR 2.3 Disc
• Pneus : Schwalbe G-One Allround 40-622
• Guidon / potence : CUBE Gravel Race Bar / CUBE Performance Stem SLX, 31,8 mm
• Selle : SQlab 611 Infinergy Ergowave 2.1
• Tige de selle : Tige de selle CUBE Performance, 27,2 mm

Le conducteur

• Nom / Âge : Maik Schröder / 28 ans
• Dimensions / Poids : 182 cm / 81 kg
• Profession : Rédacteur en ligne chez TOUR
• Lieu de résidence: Westphalie orientale

Utilisation de mon vélo de gravel

Même si, en théorie, je peux m’aventurer sur n’importe quel terrain avec mon vélo de gravel, je roule principalement sur route ou sur des chemins asphaltés dans la plaine de Westphalie orientale. J’adore pouvoir avaler de la distance et rouler vite. L’avantage du vélo de gravel : si je tombe de temps en temps sur un passage de gravier à travers la forêt, je suis paré et je n’ai pas besoin de modifier mon itinéraire, comme ce serait le cas avec un vélo de course pur et dur. Ces deux dernières années, je me suis rendu à vélo de gravel depuis chez moi jusqu’au BIKE Festival de Willingen. Il y avait parfois des sections de gravier assez grossier. C’est aussi très sympa. Parce qu’avec ce vélo, on a justement envie de rouler dans la nature, loin des routes. À l’avenir, j’aimerais aussi emporter mon vélo de gravel en vacances et explorer de nouvelles régions, quel que soit le type de terrain.

La question de la bonne largeur de pneu

Plus étroit = plus rapide ? Ce n'est pas forcément le cas. Au moment de l’achat, je n’ai pas vraiment réfléchi aux pneus montés d’origine ni à leurs avantages et inconvénients. Les Schwalbe G-One Allround de 40 mm de large se sont révélés dès le départ être des pneus polyvalents et fiables, à la fois rapides et offrant le confort nécessaire sur tous les types de revêtement. Comme je roule beaucoup sur route, j’ai fini par envisager de tester des pneus plus étroits, mais j’ai finalement décidé de ne pas le faire – car un vélo de gravel ne doit pas seulement être adapté aux circuits de course, mais aussi aux chemins de gravier hors des sentiers battus.

​Bien que le G-One Allround Bien qu’il ait été spécialement conçu pour le gravel, le profil fin et régulier des versions étroites est plutôt adapté à la route et aux chemins légèrement caillouteux, et il offre une conduite très fluide. C’est donc exactement ce qu’il me faut.

​De nouvelles pièces sur mon vélo de gravel

Il faut bien l'admettre, par rapport au La chasse au faucon : l'Aristos Trail Gravel de mon collègue Jan Timmermann Mon Cube Nuroad Pro comporte encore pas mal de pièces d'origine. J'ai toutefois déjà monté ou modifié quelques pièces.

La selle standard devait être adaptée à la SQlab 611 Infinergy Ergowave 2.1 s'adapter. La peau de selle est compatible avec le système SQlab ClipOn (ici, dans le test de TOUR), ce qui permet d'utiliser une seule coque de selle pour toutes les largeurs d'ischions et de changer le rembourrage en fonction de l'utilisation et du cycliste. Après avoir fait mesurer la largeur de mes ischions chez SQlab et testé le rembourrage correspondant sur mon vélo, j’ai tout de suite été convaincu. Même sur de courts trajets improvisés sans cuissard, la selle est confortable, ni trop dure ni trop molle.

Après avoir acheté mon Cube, j'ai roulé assez longtemps avec des pédales plates. Pour un test de chaussures du Cube Peak Pro J'ai ensuite monté des pédales mixtes de chez Tatze. Les chaussures à crampons sont certes très pratiques et révèlent tout leur potentiel notamment lors de longues randonnées. Mais pour les petits trajets jusqu'au lac ou à travers les villages, elles ne sont pas vraiment indispensables ; je suis donc ravi de pouvoir rouler aussi avec des chaussures « normales ». La pédale mixte Tatze Two Face TI est en réalité une pédale de VTT, mais sa grande plateforme dotée de crampons antidérapants sur la face plate est tout simplement pratique pour les trajets quotidiens ou lorsque l’on roule sans système à clip.

Pour les randonnées et les sorties en terrain inconnu, un compteur GPS est l'outil de navigation idéal. Mon Wahoo Elemnt Bolt 3 Je l'ai fixé au guidon à l'aide d'un support « Out-Front » qui dispose également d'un emplacement pour GoPro. C'est là que l'on peut monter le phare avant. Résultat ? Une solution épurée et un tableau de bord bien rangé. Cela ne fonctionne toutefois qu'avec des phares équipés d'une telle interface GoPro. TOUR a testé 7 phares de ce type.

« Design » personnalisé

Après avoir passé des vacances aux États-Unis il y a deux ans, j'ai commencé à coller des autocollants sur le tube supérieur de mon vélo en souvenir de ce séjour. Au fil du temps, j'en ai ajouté quelques-uns et ils font désormais partie intégrante de mon vélo. C'est sympa d'apporter une petite touche personnelle, mais il ne faut pas non plus en abuser.

Les petites choses…

Le meilleur accessoire – et aussi le plus petit – que j’ai monté sur mon vélo de gravel, c’est la sonnette. Ça n’a pas été si facile que ça de trouver une sonnette à visser adaptée au guidon de vélo de course, plus épais que celui d’un vélo de randonnée. Mais la solution à 7 euros trouvée sur Amazon m’a convaincu. Elle est si bruyante que même de loin, les gens s’arrêtent par précaution à un carrefour mal visible, comme s’ils se trouvaient à un passage à niveau. Mais sérieusement : on ne peut pas s’en passer. D’abord, parce qu’autrement, il faut sans cesse le rappeler, et ensuite, parce que ma roue libre n’est pas assez bruyante.

Qu'en pensez-vous : à quoi ressemble votre vélo de gravel personnel ? Et comment et où préférez-vous rouler ? Dites-le-nous dans les commentaires !