Nouveau Pinarello X: Un vélo italien d'endurance offrant une grande liberté de choix en matière de pneus et un espace de rangement généreux

​Pinarello relance sa gamme Endurance. Le modèle X reprend les solutions techniques du Dogma X, nettement plus onéreux, et peut désormais accueillir des pneus d'une largeur maximale de 40 millimètres ; il est également doté, pour la première fois, d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal. Cinq modèles couvrent une fourchette de prix allant de 3 200 à 11 000 euros.

Avec la deuxième génération du X, Pinarello renouvelle sa gamme destinée aux longues journées en selle. Le vélo de course d'endurance de Trévise reste étroitement lié, tant sur le plan esthétique que technique, aux modèles plus sportifs (et plus chers) de la marque, mais vise à se démarquer plus nettement qu'auparavant de la gamme orientée vers la compétition. La série X complète la Modèle d'endurance haut de gamme Dogma X des modèles un peu plus abordables, où le confort, la sécurité et l'adaptabilité au quotidien sur des routes en mauvais état et des chemins non goudronnés sont au cœur des préoccupations. La gamme s'étend du X1, équipé d'un groupe mécanique Shimano 105, au X9, doté d'un groupe Dura-Ace Di2 et de roues en carbone de 45 millimètres de hauteur. Les prix commencent à 3 200 euros et vont jusqu'à 11 000 euros.

Du vélo de marathon au vélo de course tout-terrain

Le modèle précédent, présenté en 2023, avait remplacé le Paris chez Pinarello. À l'époque, TOUR l'avait classé dans la catégorie des vélos de course marathon, avec une position de conduite résolument droite. En taille 56, le stack de 602 millimètres s’accompagnait d’un reach de 380 millimètres, ce qui correspond à une position assise très droite ; le dégagement pour les pneus était limité à seulement 32 millimètres.

Pinarello ne modifie en rien la géométrie du nouveau modèle, qui reste fondamentalement adaptée aux longues distances. Les principales nouveautés concernent les détails de conception au niveau du triangle arrière, de la tige de selle et de l’avant, ainsi qu’un dégagement nettement plus important pour les pneus : le cadre et la fourche peuvent désormais accueillir des pneus d’une largeur allant jusqu’à 40 millimètres. Le X passe ainsi du statut de vélo de course d'endurance classique à celui de vélo tout-terrain – sans pour autant se vouloir un vélo de gravel. Cette évolution est logique : sur le modèle précédent, la limitation à 32 millimètres était considérée comme l’une des principales faiblesses. Le Dogma X, son cousin d’endurance nettement plus cher, n’offre quant à lui de la place que pour des pneus de 35 millimètres de large.

X-Stays 2.0 : la technologie Dogma pour la série X

Le X se distingue désormais lui aussi par les « X-Stays », qui ont été repensés pour cette série. À l’instar du Dogma X, plus onéreux, le triangle arrière est relié au tube de selle par des haubans doubles fixés en quatre points. Par rapport à la construction précédente, les points d’articulation sont situés plus bas. Cela permet une meilleure répartition des vibrations et réduit le rebond du triangle arrière après des chocs violents – une suspension minimaliste, en quelque sorte.

Le confort est également renforcé par une nouvelle tige de selle en carbone, dont la partie supérieure est effilée. Pinarello annonce une flexibilité de dix millimètres. Elle serait plus légère que la pièce précédente et, surtout, permettrait de mieux isoler le cycliste des chocs les plus violents. Seules des mesures et des essais sur route permettront de vérifier si la course nominale se confirme également sous des charges réalistes.

Nouveau domaine fiscal, et icompartiment de rangement intégré, mais pas sur la X1

Une autre nouveauté est l'ouverture pratiquée dans le tube diagonal, sous le porte-bidon. Sous le couvercle se trouve une pochette à outils compacte pouvant accueillir une chambre à air, un démonte-pneu, un outil multifonctions ou des provisions.

Sur les modèles X9, X7, X5 et X3, Pinarello mise sur un tube de direction elliptique avec des câbles entièrement acheminés à l'intérieur. Ces modèles sont également équipés d'un ensemble guidon-potence en carbone. Sur le X1, Pinarello conserve l'architecture de cadre existante et installe une potence classique avec un guidon serré par serrage. Ce modèle d'entrée de gamme est ainsi le seul à rester compatible avec un dérailleur mécanique. La version de base ne dispose pas non plus de compartiment de rangement.

Les différents modèles se distinguent non seulement par leurs groupes de vitesses et leurs roues, mais aussi par la structure de leur fibre de carbone :

1. X9 et X7 : Torayca T900
2. X5 et X3 : Torayca T700
3. X1 : Torayca T600 avec finition UD

Le T900 est censé offrir, parmi les modèles haut de gamme, le meilleur compromis entre poids, rigidité au démarrage et amortissement des vibrations. Le T700 est davantage axé sur le confort, tandis que le châssis T600 du X1 promet la plus grande souplesse de la gamme. On peut supposer que le poids des cadres augmente également à mesure que la qualité du carbone diminue. Pinarello n’a toutefois pas communiqué de chiffres concrets concernant le poids, et les poids totaux des vélos ne figurent pas non plus dans le communiqué. C'est notamment pour les modèles X9 et X7 qu'il reste donc à voir dans quelle mesure la nouvelle série se rapproche réellement du Dogma X dans ce domaine.

Côté équipements, on peut désormais se faire plaisir : alors que les prix de l'ancien modèle X étaient plafonnés à environ 6 000 euros, il existe désormais une version Dura-Ace à 11 000 euros. L'une des grandes forces de la marque italienne reste sa gamme très échelonnée de neuf tailles de cadre.

Modèles et prix