Liv Avail Advanced E+: Qu'est-ce que ça fait de rouler sur un vélo de course électrique ?

Le vélo de course choisi était le récemment présenté Liv Avail Advanced E+. Le vélo de course électrique est conçu pour les longues distances et les montées exigeantes. Avec des pneus d'une largeur allant jusqu'à 38 millimètres, il est à l'aise sur les routes en mauvais état ou les chemins de terre légers - ou plutôt la cycliste est à l'aise dessus, car le vélo se conduit confortablement. Le moteur dans le moyeu de la roue arrière peut fournir une assistance de 30 Newton-mètres (Nm), ce qui est comparable aux 75 Nm d'un moteur central.

Parlons maintenant de mon essai. À la mi-novembre, il fait froid à Munich et, en plus, l'humidité de l'air est élevée. Sur le vélo, il faut donc porter des vêtements adaptés.

La tenue

• Casque : HJC Ibex 3 >> disponible ici
• Veste : Coupe-vent Liv Cefira, taille S >>. disponible ici
• pantalon : Castelli Unlimited Cargo W DT Bibtight, taille S >>. disponible ici
• Maillot : Pas Normal Studios Mechanism Thermal Long Sleeve Jersey, taille S >> disponible ici
• couche de base : GripGrab Women's Ultralight Mesh Sleeveless Base Layer >> (couche de base sans manches) disponible ici
• Soutien-gorge de sport : Anita Air Control >> Le contrôle de l'air disponible ici
• Chaussures : Fizik Tempo Beat, taille 39
• lunettes : oublié à la maison, non recommandé
• Gants : Pas de nom >> regarde ici pour des gants chauds

Essai de vélo de course électrique

Il suffit maintenant d'appuyer sur le bouton situé sur le tube supérieur et c'est parti. Avec l'assistance au niveau le plus bas, le démarrage est nettement plus facile. Après le premier démarrage, l'entraînement électrique se met en marche et apporte son soutien jusqu'à ce que l'affichage Garmin indique une vitesse d'environ 27 km/h. Ensuite, cela devient nettement plus difficile, le moteur ne fonctionne plus. Mon rythme se stabilise exactement là où le moteur alterne entre marche et arrêt, c'est étrange. "Un peu comme un cheval récalcitrant", me dis-je en souriant. J'essaie donc d'être soit plus rapide, soit plus lent.

Je dois dire que mon choix d'itinéraire n'était pas idéal pour le test de l'e-bike. Le parcours était tout simplement trop plat. Tant que le moteur m'assiste, je n'ai que peu d'efforts à fournir, mais après, oui. Et le jour du test, avec des maux de tête, c'est trop pour moi. Mais pour rester au chaud, j'aurais besoin de quelque chose entre les deux. Dans les montées, l'assistance est agréable et je peux pédaler avec force.

Conclusion

En raison de l'assistance jusqu'à 25 km/h seulement, je pense qu'il faut un terrain plutôt vallonné ou montagneux pour que le vélo soit vraiment amusant. Lorsque je pense à des sorties en groupe dans des régions plates, je me vois déjà avec la langue pendante hors de la gorge en train d'essayer de rouler avec eux, car le vélo est nettement plus lourd que d'autres vélos de course, avec près de 13 kilos. En terrain vallonné ou montagneux, je l'imagine déjà beaucoup mieux. Dans ce cas, le vélo de course électrique peut être exactement ce qu'il est : un moyen de se déplacer.

Un peu plus vieux mais pour un compte-rendu détaillé sur ce que c'est que de rouler sur un vélo de course électrique, voir ce compte-rendu de conduite du Rose Reveal et du Scott Contessa.