Une vitesse record ? Dare présente officiellement son nouveau bolide aérodynamique

Le Velocity Ace-AFO, nom complet du modèle, était déjà sous les feux de la rampe l'été dernier. Grâce à Jonas Abrahamsen. Après tout, le professionnel norvégien de l'Uno-X a porté le maillot de la montagne et le maillot vert pendant plusieurs jours sur ce modèle qui n'avait pas encore été publié pour le Tour de France. Aujourd'hui, Dare a officiellement levé le rideau et présenté officiellement cette machine de course spectaculaire. Les Taïwanais prétendent avoir créé l'un des vélos de course aéro les plus rapides au monde. "Notre objectif lors du développement du Velocity Ace n'était pas simplement d'être meilleur, mais d'être le meilleur", expliquent les Taïwanais.

L'expertise aéro de Swiss Side

Pour ce faire, Dare a fait appel à l'expertise de Swiss Side et a travaillé sur le cadre au cours de simulations et d'essais en soufflerie jusqu'à ce qu'il soit, selon ses propres dires, 4,7 watts plus rapide que les "aérobikes de pointe des marques concurrentes". Les Asiatiques n'indiquent pas de performance aéro absolue, mais le vélo complet devrait être amélioré de 11,4 watts par rapport à son prédécesseur, le VSRu. Comme l'indiquent les informations officielles, Dare a utilisé la soufflerie GST à Immenstaad, tout comme TOUR. Les tests ont été effectués sur de grands angles d'attaque (de -20 à +20 degrés) et à 45 km/h. Contrairement à TOUR, Dare n'a toutefois pas utilisé de mannequin.

Le bolide pousse à l'extrême le règlement technique de l'Union cycliste internationale (UCI) et se caractérise par des composants extrêmement plats. Le design n'est plus tout à fait nouveau : Simplon et Storck vont eux aussi à la limite de ce qui est autorisé avec leurs "flunders aéro". Les deux vélos sont actuellement (état : octobre 2024) en tête du classement TOUR des vélos de série les plus rapides. Le site Pride II atteint 199 watts, le Aerfast.5 suit de près avec 201 watts.

Guidon en forme d'aile

Outre l'ensemble de cadre aérodynamique, le cockpit entièrement intégré attire l'attention. Avec sa forme d'aile, il est censé améliorer considérablement l'aérodynamisme. Outre les largeurs de guidon établies, Dare propose également une version extrême de 340 millimètres, qui est ainsi inférieure de 10 millimètres à la mesure minimale de l'UCI. La plage de réglage de la selle est en outre passionnante : selon Dare, celle-ci peut être réglée en longueur sur 30 millimètres, comme sur une luge.

La question du poids est passionnante, mais les Taiwanais n'y répondent pas. Grâce à la combinaison de fibres Toray de haute qualité et de fibres de carbone développées en interne, le cadre devrait être plus léger de 100 grammes que le VSRu, le spécialiste de l'aéro jusqu'à présent. A titre indicatif : L'outil de travail d'AbrahamsenNous avons pesé 8,06 kg sur le Tour de France, déjà équipé de pièces de réglage légères. L'Aerfast.5, équipé d'une transmission simple (SRAM Red) et de roues aéro de 62 millimètres (DT Swiss ARC 1100), pèse 7,2 kilos sur la balance de TOUR.

Absence de réseau de distribution

Le Velocity Ace n'est pas (encore) une alternative sérieuse aux vélos de compétition les plus rapides du monde. Enfin, cette nouveauté est pour l'instant presque exclusivement disponible dans l'espace asiatique. Une demande de TOUR concernant une distribution dans la région DACH est restée sans réponse jusqu'à présent. Pour le lancement sur le marché, Dare ne propose que des kits de cadres. Selon l'option de couleur, ceux-ci coûtent 5200 ou 5800 dollars américains (environ 4900 ou 5360 euros).