Test de conduite exclusif: Bianchi présente la nouvelle Specialissima

"Si le but de l'Oltre était de révolutionner l'aérodynamisme, le Specialissima doit être le meilleur outil pour les montagnes et les côtes raides", a déclaré Bianchi à propos du nouveau vélo de course polyvalent, qui a été officiellement présenté devant la légende du cyclisme Bernard Hinault lors de l'Italian Bike Festival à Misano. Quelques jours auparavant, la nouveauté avait déjà été présentée lors de la Vuelta et avait fêté sa première course : Le spécialiste français de la montagne Kévin Vauquelin (Arkéa-Samsic) a piloté la Specialissima, entre autres jusqu'au col du Tourmalet.

Plus léger que ne l'autorise l'UCI

Bianchi s'est fixé deux objectifs principaux pour le développement du nouveau vélo polyvalent de course. La Specialissima ne devait faire aucun compromis et être aérodynamique tout en étant légère. Le résultat sur la balance est déjà impressionnant : le modèle haut de gamme RC en taille de cadre 55 pèse 6,6 kilogrammes selon les indications du fabricant. Il est ainsi inférieur d'environ 200 grammes à la limite de poids fixée par l'Union cycliste internationale (UCI). Les variantes d'équipement Pro et Comp pèsent respectivement 400 et 1200 grammes de plus.

Le site Précédent - également avec un équipement de haute qualité - était suspendu à la balance de TOUR avec 7,2 kilogrammes, le cadre surtout étant comparativement lourd avec 950 grammes. Bianchi n'indique pas le poids du cadre de son nouveau modèle. Au lieu de cela, la marque de Treviglio met en avant les composants exclusifs en carbone de sa propre production, qui contribuent de manière décisive au faible poids total : entre autres, les nouvelles roues avec roulements en céramique devraient peser 1380 grammes, la selle avec châssis en fibre de carbone ne pèse que 145 grammes sur la balance.

Specialissima : Aperçu des faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 6,6 à 7,8 kilogrammes
• Pile/Reach/STR : 536/391 millimètres/1,37
• Une liberté maximale pour les pneus : 32 millimètres
• tailles : 47, 50, 53, 55, 57, 59
• Les prix : 4456 à 10444 euros (plus impôts)

Sur le plan aérodynamique, la Specialissima est adaptée à la présenté il y a près d'un an Oltre s'inspire de la voiture. Bien sûr, les tubes ne sont pas aussi plats, mais l'avant rappelle fortement le bolide aérodynamique. Bianchi renonce certes aux déflecteurs d'air extravagants et non conformes à l'UCI sur le tube de direction, mais adapte la forme pointue. En combinaison avec la fourche relativement plate, le flux d'air est ainsi mieux dirigé autour du vélo de course et du coureur.

En chiffres : le nouveau Specialissima serait 31,9 secondes plus rapide que l'ancien modèle sur le plat, avec une puissance de pédalage moyenne de 200 watts. Sur une montée de dix kilomètres avec une pente de six pour cent, l'avance est d'environ neuf secondes, selon Bianchi. Dans l'ensemble, la combinaison de la construction légère et de l'optimisation de l'aéro offre un plus large spectre d'utilisation ; le Specialissima doit désormais montrer ses forces aux spécialistes de l'aéro sur des terrains moins raides.

Première impression de conduite : une machine de course racée

Nous n'avons pas pu nous rendre dans les Alpes avec le vélo de test mis à disposition exclusivement par Bianchi si peu de temps avant la présentation. Le Specialissima RC n'a pas non plus été suspendu à la balance de TOUR jusqu'à présent. Mais même sans longues montées et valeurs de mesure, la nouveauté montre déjà après quelques kilomètres de manière impressionnante ses gènes de course. Le modèle haut de gamme accroche parfaitement l'accélérateur dans toutes les situations de conduite et place le cycliste dans une position assise extrêmement sportive. Selon les indications du fabricant, le quotient STR pour le cadre de 55 est de 1,37 - pour tous les non-professionnels, les maux de dos sont donc inévitables lors de longues sorties. En plus de sa grande agilité, ce vélo polyvalent, qui roule sur des pneus Pirelli de qualité supérieure, convainc par son confort de suspension remarquable. Sur les pavés en particulier, notre pilote d'essai a déjà eu sous sa selle des vélos de compétition bien plus durs que le Bianchi, qui est équipé d'une tige de selle aplatie en carbone avec une longue extension.

Seul le comportement de la direction a demandé un peu d'adaptation et d'indéfinition lors de nos premiers kilomètres de test. À propos d'accoutumance : comme pour l'Oltre, le design du cadre du Specialissima ne devrait pas être du goût de tous les cyclistes. Le tube supérieur en particulier, qui est épaissi aux points de jonction, n'a rien à voir avec un Bianchi puriste et classique d'autrefois. La transmission est inhabituelle, car Bianchi utilise le système électronique Dura-Ace avec manivelle compacte. Les coureurs ambitieux devraient aspirer à un rapport plus épais, les sportifs amateurs en revanche s'en contenteront. Et : en Celeste, la couleur de cadre la plus connue dans le monde du vélo de course, seul le modèle d'entrée de gamme lourd est malheureusement disponible. La raison : sans cette peinture très appréciée, Bianchi affirme qu'il économise encore environ 40 grammes de poids.

Équipements et prix

Le nouveau vélo de compétition polyvalent sera disponible à partir de fin septembre dans les trois variantes de modèles RC, Pro et Comp. Les Italiens n'ont pas encore communiqué de prix exacts pour le marché allemand. Le modèle haut de gamme RC - équipé au choix d'un Dura-Ace Di2 ou d'un Red AXS - figure dans la liste de prix à 10444 euros hors taxes. Le Specialissima Pro avec Ultegra Di2 ou Force AXS et des roues plus simples de Velomann est nettement moins cher. Le modèle de milieu de gamme est listé à 6282 euros hors taxes. Trois versions avec Ultegra Di2, 105 Di2 ou Rival AXS sont disponibles pour le Comp. Les prix hors taxes se situent entre 4456 euros (105 Di2, Rival AXS) et 4787 euros (Ultegra Di2).

Specialissima RC

• poids : 6,6 kilogrammes (taille 55)
• prix : 10444 euros (plus impôts)
• Groupe de commutation : Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-28 z.) ou Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
• Les roues : Reparto Corse 33R Ceramitech (1380 grammes)
• Pneus : Pirelli P-Zero Race TT (26 millimètres)
• Cockpit : Reparto Corse (One-Piece, Carbon)
• selle : Bianchi RC139 Carbon (145 grammes)

Specialissima Pro

• poids : 7,0 kilogrammes (taille 55)
• prix : 6282 euros (plus impôts)
• Groupe de commutation : Force AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 z.) ou Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
• Les roues : Velomann Palladium 33 (1460 grammes)
• Pneus : Pirelli P-Zero Race (26 millimètres)
• Cockpit : Reparto Corse (One-Piece, Carbon)
• selle : Velomann Mitora 139 Hyper Carbon (180 grammes)

Specialissima Comp

• poids : 7,8 kilogrammes (taille 55)
• prix : 4456 euros (105 Di2, Rival AXS), 4787 euros (Ultegra Di2, chacun plus taxe)
• groupe de commutation : Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-30 z.) ou 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.) ou Rival AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 z.)
• Les roues : Velomann Palladium 33 (1460 grammes)
• Pneus : Pirelli P-Zero Road (26 millimètres)
• Cockpit : Velomann Aero Compact (Combinaison guidon/potence, aluminium)
• selle : Velomann Mitora 139 (220 grammes)