C'est pourtant... une Copie du site Tarmac? ! Ce n'est pas seulement dans la rédaction de TOUR que l'on entendra cette première réaction à l'annonce de la nouvelle. Allez Sprint être tombé en panne, le Specialized au printemps de cette année. La motivation des Américains pour se copier eux-mêmes était, selon leur propre aveu, " de pouvoir faire des choses qui ne sont pas faites pour eux ".le vélo de course en aluminium le plus rapide du mondeLe but de ce projet est de mettre en place un système d'exploitation qui soit aussi performant que le fameux "système d'exploitation". Allrounder de la compétition avec Cadre en carbone: aérodynamique, agile, confortable. À une époque où les cadres en aluminium ne se trouvent pratiquement plus que sur des vélos de course très bon marché et plutôt simples, c'est une approche remarquable - d'autant plus que le Allez l'actuel Tarmac SL7 est son portrait craché.
Specialized Allez Sprint : Une histoire de succès en aluminium
Mais l'impulsion, en comparaison directe du Alu-Allez avec un Carbone-Tarmac SL7 la question toujours aussi passionnante "Alu ou carbone?", nous n'avons finalement pas cédé - les catégories de prix et les équipements sont trop différents : Le site Allez Sprint coûte en Version Comp 3300 eurostandis que le moins cher Tarmac SL7 seulement à partir de 5600 euros est disponible.
MaisLe prédécesseur de l'actuel Tarmac, le SL6Le modèle de base est toujours proposé, avec un équipement presque identique à celui du modèle de base. Allez et seulement 150 euros plus cher. D'un point de vue purement esthétique, le nouveau Specialized Allez Sprint arrive à une génération entière de l'ancien modèle. moderne par conséquent ; peut-il être Course en carbonequi a fait la réputation de nombreux professionnels de la trempe de Peter Sagan de la victoire ?
Le Specialized Allez Sprint Comp
Le Specialized Tarmac SL6 Sport
Test TOUR en laboratoire, en soufflerie et dans la pratique
Comme aucun autre vélo de course de Specialized regarde le Allez a une longue histoire (de succès). En commençant par le modèle original en acier, que le fondateur de l'entreprise Mike Sinyard 1981 le premier vélo de course de la marque, le vélo s'est peu à peu développé pour devenir un vélo de course abordable. Course de compétition En 2015, il a été doté de la mention "Sprint" pour correspondre à l'aérodynamique de la voiture. Tarmac s'est aligné. La compétitivité d'un Racer en aluminium Il y a trois ans, lors d'une course de critériums devant la ville de Tour Down Underque Peter Sagan un Specialized Allez Sprint en Equipement de pointe (Shimano Dura-Ace Di2 et Roues Roval CLX 64) à la deuxième place.
Certes, le Allez Sprint n'a fait qu'un bref intermède dans le PelotonAvec le recul, l'engagement dans la course relève plutôt de la catégorie marketing. Néanmoins, il a montré Specializedqui Potentiel est toujours présent dans les cadres en aluminium - et notre test prouve également que l'aluminium n'est pas un matériau ringard pour les cadres : Si l'on compare le Allez au Tarmac SL6, on constate que les deux vélos sont à égalité, du moins en ce qui concerne les notes.
Des différences importantes
Néanmoins, il existe bien sûr des différences entre les roues - des différences importantes au sens littéral du terme : 427 grammes est le Kit de cadre en aluminium plus lourd que le Pendant en carbone. Bien que Specialized grâce à un procédé spécial et à des pièces formées d'une seule pièce (tube de direction et boîtier de pédalier), moins de soudures sont nécessaires, ce qui devrait permettre de gagner du poids. 1526 grammes sont favorables à un Structure en aluminium mais pas sensationnellement facile.
A propos de la classification: L'ancien Allez - encore avec des freins sur jante - c'était juste 120 grammes plus léger (TOUR 3/2019). C'est surtout dans les démarrages et les montées que le Allez pas tout à fait avec le Tarmac de la concurrence - même si le SL6 Sport Le poids de ce vélo se situe également dans la moyenne des vélos de compétition comparables (TOUR 4/2021).
Specialized Allez Sprint : Rapide dans le vent
Mais en comparaison directe, les inconvénients s'arrêtent là. Au contraire, le nouveau modèle Classique en aluminium clairement aérodynamiqueIl demande dans le Soufflerie 231 wattspour atteindre la vitesse de test de 45 km/h et est donc presque une classe au-dessus du Tarmac SL6 Sport (239 watts).
Spécialement le tube de siège de forme plus favorablequi Tige de selle en carbone et les trains semi-intégrés à la Ensemble guidon/potence font le Allez plus rapidement. Le site Avantage aéro se manifeste particulièrement dans Vent latéralcomme notre Simulation sur le site Soufflerie est occupé. Avec des roues plus rapides (Zipp 404, année 2018), la situation s'améliore Allez même sur 219 wattsIl est donc possible de le comparer à des Les allrounders de la course mais le système de la maison d'édition a fait de même. Allez avec Freins sur jantes.
Retour à la question Alu ou carboneSi l'on pouvait faire du vélo de course les yeux bandés, il serait difficile de distinguer les deux vélos. La géométrie est identique à quelques nuances près, mais on est assis un peu plus droit sur le Allez. Les changements rapides de virage ne posent aucun problème aux deux coureurs très stables. Le confort de suspension légèrement inférieur de la selle de l'Allez n'est perceptible que sur un sol rugueux, mais avec des pneus d'une largeur allant jusqu'à 32 millimètres, il est possible de procéder à des ajustements relativement simples.
Le slogan publicitaire "Superbike en aluminium" est peut-être un peu exagéré, mais le Allez Sprint n'a pas à rougir de la comparaison avec les vélos en carbone. (Rédacteur du test Julian Schultz)
Lors de la Équipement n'a pas vraiment le choix. Specialized offre le Allez Sprint ne propose que deux versions. Dans la Variante Comp c'est avec Le groupe 105 de Shimano équipée et dotée de la Combinaison de plateaux 52/36 ainsi que le Cassette 11-28 traduit de manière un peu plus racoleuse que le Tarmac (50/34, 11-30). De plus, il roule - comme le Tarmac - sur des terrains relativement lourds et plats Jantes en aluminium de DT Swiss.
Un équipement plus cohérent et, par nature plus rapide la version haut de gamme se présente Allez Sprint LTD avec la Circuit radio Force-eTap de SRAM, rapide Roues carbone Roval et plat Guidon AeroMais si l'on se base sur les données de l'enquête, le prix monte à 7500 euros.
Métal exclusif
Le fait que les vélos de course avec Cadre en aluminium sont en soi moins chers que ceux avec Cadre en carboneest vrai de nos jours et, à l'exemple Specialized en tout cas pas (plus). Le site Allez est, comme nous l'avons déjà mentionné, seulement 150 euros sous le modèle presque identique Tarmac SL6 Sport avec Cadre en carbone.
Le prix de 1800 euros pour le kit de cadre disponible en cinq couleurs indique qu'aujourd'hui, piloter un bolide en aluminium a presque une touche d'exclusivité. Il y a encore trois ans, on recevait en échange un vélo complet. Allez Sprint Compqui, comme pour le 899 euros a fait l'objet d'une forte demande et a été chroniquement épuisé.
Conclusion de la comparaison
ConclusionLe nouveau Allez Sprint est sans aucun doute un vélo formidable. Specialized et Specialized pour le nouveau vélo en aluminium. Le poids supplémentaire et le confort légèrement inférieur du cadre ne peuvent certes pas être éliminés, mais le slogan publicitaire du "Superbike en aluminium" aime donc aussi un peu élevé être.
Avec un aérodynamisme nettement meilleur va chercher le Allez mais il s'est repris et se retrouve au classement final à égalité avec le Tarmac. En fin de compte, le cadre en aluminium marquant fait pencher la balance vers le Allez de l'utiliser. Ainsi, il offre tout simplement plus Caractère que le SL6 SportIl s'agit d'un vélo qui risque d'être noyé dans le flot de vélos en carbone de conception similaire.
Les deux roues en détail
Faits sur le Specialized Allez Sprint Comp
- poids : 8,7 kilos
- prix : 3300 euros
- Aérodynamique : 231 watts
- Info : www.specialized.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1526/449/67 g
Tailles de cadre** 49/52/54/56/58/61 cm
Siège / tube supérieur / tube de direction 540/550/153 mm
Pile/Reach/STR*** 574/387 mm/1,48
Empattement/course 990/53 mm
Équipement
Entraînement/commutation Shimano 105 (2x11, 52/36, 11-28 dents)
Freins Shimano 105 (160/140 mm)
Roues/pneus (poids)**** DT Swiss R470/Specialized Turbo Pro 26 mm (v./h. 1359/1.835 g)
Faits sur le Specialized Tarmac SL6 Sport
- poids : 8,3 kilos
- prix : 3450 euros
- Aérodynamique : 239 watts
- Info : www.specialized.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1099/455/62 g
Tailles de cadre** 49/52/54/56/58/61 cm
Siège / tube supérieur / tube de direction 520/565/165 mm
Pile/Reach/STR*** 568/394 mm/1,44
Empattement/course 990/52 mm
Équipement
Entraînement/commutation Shimano 105 (2x11, 50/34, 11-30 dents)
Freins Shimano 105 (160/140 mm)
Roues/pneus (poids)**** DT Swiss R470/Specialized Turbo Pro 26 mm (v./h. 1.359/1.835 g)
*Poids pondéré. **Donnée du fabricant Taille de test en gras. ***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au haut du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite. ****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Tous les détails techniques vers les roues et Notes individuelles il y a dans le Cahier TOUR 8/2022.
Julian Schultz
Editor
