"Vive la construction légère" : c'est avec ces mots qu'Orbea lance son nouveau modèle léger Orbea Orca. Un coup d'œil sur les indications de poids du fabricant de Mallabia, au centre du Pays basque, permet de comprendre pourquoi cette nouveauté est annoncée avec tant d'euphorie. En effet, grâce à un réglage conséquent du poids, Orbea met sur ses pneus un vélo de compétition qui, dans sa version haut de gamme, pèse 6,7 kilos, soit juste en dessous de la limite fixée par l'Union cycliste internationale (UCI).
Orbea Orca : Les faits les plus importants en bref
- Poids de la roue complète : 6,7 kilogrammes (Orca M11eLTD PWR)
- Cadre en carbone : deux niveaux de qualité (OMX et OMR)
- Poids du cadre (taille 53) : 750 grammes (OMX), 1030 grammes (OMR)
- Poids de la fourche (taille 53) : 360 grammes (OMX), 410 grammes (OMR)
- Pile/Reach/STR : 572/391 millimètres/1,46
- Une liberté maximale pour les pneus : 32 millimètres
- Tailles de cadre : 47, 49, 51, 53, 55, 57, 60
- Les prix : 3399 à 10999 euros
Pour la construction du cadre, Orbea mise sur un nouveau procédé de lay-out qui permet d'utiliser moins de mats de carbone, appelés préimprégnés. Selon ses propres indications, le cadre OMX de haute qualité nécessite jusqu'à 90 pièces de moins que son prédécesseur. Résultat : par rapport à la sixième génération, le cadre est plus léger de 80 grammes et la fourche devrait économiser 20 grammes. Pour un cadre de la plus haute qualité de carbone et de taille 53, les Espagnols indiquent 750 grammes. La variante OMR, plus simple, pèse 1030 grammes.
Orbea Orca : des pièces rapportées en interne
Des pièces de montage sélectionnées en interne complètent le concept global de construction légère. Les roues en carbone proviennent d'Oquo, la nouvelle sous-marque d'Orbea. La potence et le guidon d'OC Components sont également développés en interne et doivent permettre au vélo complet le plus léger de rester en dessous des 6,8 kg. Même la peinture, qui est également prise en charge en interne et peut être personnalisée via la plateforme de design MyO, doit permettre d'économiser quelques grammes.
Lorsque l'on parle de construction légère, on se demande inévitablement si les tubes de carbone filigranes sont suffisamment rigides pour résister aux charges les plus élevées. Orbea répond à cette question par la technologie Powerspine. Cela signifie que le tube de direction, le tube diagonal et les bases sont particulièrement rigides.
Corrections cosmétiques de la géométrie
En ce qui concerne la géométrie de l'Orbea Orca, le constructeur de vélos de la côte atlantique du nord de l'Espagne s'en est tenu à des interventions cosmétiques par rapport à l'ancien modèle. Un empattement légèrement plus court rend l'Orca plus agile, la position assise est modérée. Des pneus jusqu'à 32 millimètres de large doivent augmenter le confort de suspension, l'Orca est livré en standard avec des pneus 28 millimètres de Vittoria. De plus, le serrage de la tige de selle se déplace du côté vers l'arrière du nœud d'assise - et doit aider à économiser quelques watts, en plus de la fourche au nouveau design et du passage de câbles intégré.
La première grande apparition du nouvel Orbea Orca aura lieu lors du Tour de France Femmes (du 23 au 30 juillet), puisque l'équipe allemande Ceratizit sera équipée par le fabricant basque. Dans le commerce, l'Orca sera disponible dans un premier temps en douze variantes d'équipement - avec des dénominations de modèles parfois déroutantes.
Dérailleurs électriques de Shimano et SRAM
Les versions M11, M10, M21, M20, M31 et M30 sont basées sur le cadre léger OMX et coûtent entre 5799 et 10999 euros. Les variantes M21, M20, M31, M35 et M30 sont équipées du cadre OMR, plus lourd, pour des prix compris entre 3399 et 6599 euros. Tous les modèles sont équipés d'un changement de vitesse électronique Shimano ou SRAM, indiqué dans la désignation du produit soit par un "i" pour Shimano, soit par un "e" pour SRAM. En outre, les différentes variantes de roues avec LTD, Team (toutes deux en carbone) et Pro (en aluminium) sont cachées dans la désignation du modèle.
Julian Schultz
Editor
