Baldiso Air Flight One testé par TOUR
Lorsque Sebastian Baldauf raconte les premiers pas de son "bébé", il ne peut s'empêcher de rire. Les débuts de la nouvelle marque Baldiso ont été "sauvages". Sans la pandémie, aussi curieux que cela puisse paraître, l'ancien professionnel au niveau de Continental continuerait probablement à proposer des camps de vélo de course et ne vendrait pas de vélos de course personnalisés depuis le siège de l'entreprise dans l'Allgäu. "Je suis en fait reconnaissant à Corona d'être venu et d'avoir fait de mon rêve une réalité", se souvient l'homme de 34 ans.
Cela fait trois ans que le champion allemand de la montagne de 2014 est sur le marché avec cette jeune marque. Entre-temps, la flotte comprend six modèles de toutes les catégories. Pour notre test, nous avons invité le nouvel Air Flight One, un vélo de compétition polyvalent à l'aérodynamisme optimisé. Le coureur ne se fait pas seulement remarquer par son nom (encore) peu connu sur le tube diagonal, mais il attire surtout les regards par sa peinture dorée.
L'understatement est différent
Mais cela ne correspondrait pas non plus à l'image que Baldauf a de lui-même. "Nous voulons nous positionner comme une marque de vélos exclusive", dit-il et promet une "personnalisation sans limite" pour tous les vélos. Ceux qui préfèrent une couleur plus discrète peuvent faire peindre l'Air Flight One dans n'importe quelle couleur. De plus, un système modulaire permet de choisir tous les composants, de la transmission à la selle.
Soit à partir d'une liste prédéfinie, soit après consultation de Baldauf et de son équipe d'une dizaine de personnes. Le montage et l'atelier de peinture se trouvent au siège de l'entreprise dans l'Allgäu, le jeu de cadres et les roues - également une marque propre appelée Ennoble - sont fabriqués en Asie. Pour l'instant. Selon Baldauf, la production devrait être transférée en Europe "dans quelques années". La personnalisation n'atteint ses limites que pour la construction du cadre, car l'Air Flight One n'est pas fabriqué sur mesure, mais disponible en cinq tailles. Il ne devrait ainsi s'écouler qu'environ trois semaines entre la commande et la première sortie.
Avant que TOUR ne prenne la route avec ce nouveau venu, il a dû prouver son potentiel aérodynamique dans la soufflerie GST - et il s'est montré à la hauteur de sa désignation de modèle. Avec 212 watts à 45 km/h, l'Air Flight One compte actuellement parmi les vélos polyvalents de compétition les plus rapides et doit se ranger juste derrière des appareils professionnels établis comme le Giant Propel Advanced SL (209 watts) ou le Specialized S-Works Tarmac SL7 (210 watts). Avec un jeu de roues un peu plus rapide, le Baldiso gratterait même le top ten des vélos de série les plus rapides du test TOUR, dominé par des bolides aéro anguleux.
Baldiso Air Flight One - Rapide, mais lourd
Le poids élevé est un tribut à la construction aérodynamique. Le cadre et la fourche sont tous deux lourds, les presque 1900 grammes pour l'ensemble du cadre ne sont plus d'actualité pour un vélo de compétition moderne. Les modèles haut de gamme cités de Giant et Specialized - dans une autre catégorie de prix, il est vrai - sont jusqu'à 580 grammes en dessous de cette valeur. Même les roues, dont les jantes en carbone rappellent le profil ondulé de Zipp, sont comparativement lourdes avec environ 2900 grammes.
De ce fait, le rigide Air Flight One est certes bien calé sur la route, mais il a besoin de quelques coups de pédale puissants pour se mettre en route. En randonnée, le Baldiso convainc par un mélange réussi de douceur de marche et de précision de la direction. La béquille aérodynamique en carbone, associée aux pneus de 28 millimètres de large, amortit de toutes ses forces, mais atteint ses limites sur les routes en mauvais état. La position d'assise du Baldiso s'oriente vers celle des coureurs professionnels, même si la position est encore un peu plus racing en raison de la potence relativement longue du cockpit monobloc.
Des oiseaux sauvages et ambitieux
Dans l'ensemble, le Baldiso à 7560 euros avec Ultegra Di2 est un nouveau venu rafraîchissant qui, mis à part le poids et les "maladies d'enfance" comme la vis de réglage difficilement accessible sur la tige de selle ou les câbles cliquetants dans le cockpit, ne présente pas de faiblesses notables et se situe au même niveau que des vélos polyvalents de course plus chers. Reste à savoir si et comment Baldauf pourra s'affirmer sur le marché très concurrentiel du haut de gamme.
Mais l'ancien coureur n'est pas seulement "sauvage comme un oiseau", il est surtout ambitieux. "L'objectif est de plus ou moins réinventer le vélo de course", annonce Baldauf pour le début de l'année 2024, avec le premier développement en interne qui sera réalisé en coopération avec les experts de Carbonworks.
Baldiso Air Flight One en détail
- Prix7560 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1278/503/95 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 500/545/136 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 546/383 millimètres/1,43
- Empattement/course 970/55 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-28 z.)
- Freins Shimano Ultegra (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Ennoble Sun Ride/Continental Grand Prix 5000 28 mm (v./h. : 1242/1668 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 8,0 kilos Note: 3,0
- Rigidité de la tête de direction 91 Nm/° de la surface Note: 1,7
- Rigidité latérale de la fourche 52 N/mm Note: 1,3
- Rigidité du boîtier de pédalier 66 N/mm Note: 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle 218 N/mm Note: 2,3
- Aérodynamique 212 watts Note: 2,0
>> Le Baldiso Air Flight One obtient une note globale TOUR de 1,8
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale, nous ne les imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
