Nouveau Cannondale SuperSix EVO: Cinquième génération du vaisseau amiral Race de la marque américaine
Jens Klötzer
· 17.02.2026
La marque américaine Cannondale a été la première à se lancer dans la course avec le SuperSix EVO de dernière générationprésenté pour la première fois début 2023, a réussi un bon coup : Le modèle se distinguait de ses concurrents par un ensemble de cadres très légers et était considéré comme une machine de course typiquement polyvalente, alliant un faible poids à un bon aérodynamisme et à un grand confort. Lors des premières courses de la saison 2026, il est apparu que le modèle phare était apparemment sur le point de changer : Lors du Tour Down Under, certains athlètes sponsorisés ont déjà roulé sur une machine formellement modifiée..
Améliorer de manière significative la nouvelle génération du légendaire SuperSix n'a pas dû être une mince affaire pour les ingénieurs. Pour la cinquième étape de l'évolution du SuperSix EVO, l'objectif principal de Cannondale était, selon ses propres dires, de réduire encore le poids et d'améliorer l'aérodynamisme. Selon le fabricant, il en résulte le vélo de course avec freins à disque le plus léger de l'histoire de l'entreprise. Dans sa variante de construction la plus légère, le vélo devrait peser moins de 6,4 kilogrammes. La cinquième génération du modèle mise pour cela sur trois qualités de carbone différentes avec des poids différents.
Cannondale SuperSix EVO Gen.5 : Les faits les plus importants
- Poids de la roue complète : à partir de 6,35 kilogrammes (SuperSix EVO LAB71 SL)
- Pile/Reach/STR : 565/393 millimètres/1,44 (taille M)
- Tailles de cadre : 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 centimètres
- Les prix : 4499 à 12799 euros
Nouveau cadre et poids réduit
Le cadre de la version dite "Series 0", qui reste réservée aux variantes haut de gamme LAB71, ne devrait peser que 728 grammes en taille 56. La variante Hi-Mod pèse 781 grammes, la version la plus lourde, qui est montée sur tous les vélos complets à partir du SuperSix 2, 910 grammes. Pour la fourche, le poids est de 392 grammes pour la Series 0, 414 grammes pour la Hi-Mod et 427 grammes pour la version carbone la plus simple. Toutes les indications de poids se réfèrent à des cadres et fourches entièrement peints.
Le lay-up en carbone et donc les rigidités du cadre sont ainsi spécialement adaptés à chaque taille de cadre. Les profils des tubes varient en fonction de la taille afin de garantir la rigidité et l'efficacité pour les différentes tailles. Cannondale appelle ce concept Proportional Response. Les modèles LAB71 et SuperSix EVO1 utilisent des fixations en titane au niveau du serrage de la selle afin d'économiser encore plus de poids.
Aérodynamique et géométrie
Les profils des tubes ont été développés à l'aide d'analyses CFD et de tests en soufflerie. Par rapport à son prédécesseur, c'est surtout le tube de direction plus fin et plus long qui fait la différence. Pour le reste, le lifting est plutôt un peaufinage : dans l'ensemble, le SuperSix EVO conserve sa silhouette marquante avec des haubans placés bas et un tube de selle qui s'affine fortement en direction du pédalier. Selon le fabricant, la résistance à l'air a toutefois été nettement réduite par rapport à la quatrième génération. Un pivot de fourche triangulaire réduit la surface frontale du tube de direction et permet un passage des câbles et des fils à l'intérieur.
Le concept aéro comprend également une nouvelle unité de guidon ainsi que de nouveaux porte-bidons intégrés et des bidons aplatis sur le côté, qui devraient rendre le système encore plus rapide sur le plan aérodynamique. Ils ne sont toutefois livrés qu'avec les modèles LAB71 et Hi-MOD. Les variantes SL spéciales des séries LAB71 et Hi_MOD, qui visent une légèreté maximale, sont équipées, outre de jeux de roues particulièrement légers, d'une unité de guidon plus légère qui dispose d'un guidon supérieur classique rond au lieu d'un guidon supérieur en forme d'aile.
La géométrie et le comportement routier sont pour l'essentiel repris de son prédécesseur. Le concept vise une maniabilité et une stabilité agiles à haute vitesse et une maniabilité neutre dans les virages rapides. De légers décalages apparaissent au niveau des dimensions dans les différentes tailles, car le nouveau SuperSix EVO est disponible en huit tailles au lieu de sept jusqu'à présent, avec un échelonnement un peu plus fin. L'éventail couvre toujours les tailles de cadre de 44 à 61 centimètres. La position d'assise reste plutôt confortable et pas trop extrême pour un bolide de course. Le dégagement des pneus a été modérément augmenté, passant de 30 à 32 millimètres.
Le Cannondale SuperSix EVO : Prix et variantes d'équipement
Cannondale propose au total neuf variantes de vélos complets et deux sets de cadres différents pour le nouveau SuperSix Evo. La qualité de carbone la plus élevée est réservée aux deux versions LAB71, la deuxième plus élevée (Hi-MOD) au SuperSix Evo 1. Les deux sont disponibles sous forme de kit de cadre à monter soi-même. À partir du SuperSix Evo 2, la qualité la plus avantageuse est disponible avec un poids de cadre d'environ 990 grammes.
À l'exception de la variante d'entrée de gamme avec dérailleur mécanique Shimano 105, dont le prix et le poids n'ont pas encore été communiqués lors du lancement sur le marché, tous les modèles sont équipés de dérailleurs électroniques et de jantes en carbone. Seuls le SuperSix Evo 1 et les versions LAB71 sont équipés de série d'un capteur de puissance. En ce qui concerne les composants, Cannondale met un terme à sa propre marque Hollowgram : La génération 5 du SuperSix est équipée de roues Reserve ou DT Swiss, la combinaison de guidon est sous la marque Cannondale.
SuperSix Evo LAB71
- poids : 6,96 kilogrammes
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
- Pneus : Vittoria Corsa Corsa Pro TLR (29 mm)
- Les roues : Réserve 57|64 (carbone)
- prix : 11999 euros
SuperSix Evo LAB71 SL
- poids : 6,35 kilogrammes
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-30 Z.)
- les freins : SRAM Red AXS (160/160 mm)
- Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (28 mm)
- Les roues : DT Swiss ARC 1100 (carbone)
- prix : 12799 euros
SuperSix Evo 1
- poids : 7,3 kilogrammes
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 48/35, 11-33 Z.)
- les freins : SRAM Force AXS (160/160 mm)
- Pneus : Vittoria Corsa Corsa Pro TLR (29 mm)
- Les roues : Réserve 57|64 (carbone)
- prix : 8499 euros
SuperSix Evo 1 SL
- poids : 6,8 kilogrammes
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
- les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm)
- Pneus : Vittoria Corsa Corsa Pro TLR (28 mm)
- Les roues : Réserve 34|37 (carbone)
- prix : 7999 euros
SuperSix Evo 2
- Poids : 7,6 kilogrammes
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
- les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm)
- Pneus : Schwalbe One TLR (28 mm)
- Les roues : DT Swiss ERC 45 (carbone)
- prix : 6299 euros
SuperSix Evo 3
- Poids : 7,6 kilogrammes
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 48/35, 11-33 Z.)
- les freins : SRAM Force AXS (160/160 mm)
- Pneus : Schwalbe One TLR (28 mm)
- Les roues : DT Swiss ERC 45 (carbone)
- prix : 6499 euros
SuperSix Evo 4
- Poids : 7,9 kilogrammes
- Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (2x12 ; 48/35, 10-36 Z.)
- les freins : SRAM Rival AXS (160/160 mm)
- Pneus : Schwalbe One TLR (28 mm)
- Les roues : DT Swiss ERC 45 (carbone)
- prix : 4999 euros
SuperSix Evo 5
- Poids : 7,9 kilogrammes
- Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
- les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
- Pneus : Schwalbe One TLR (28 mm)
- Les roues : Vision SC45 45 (carbone)
- prix : 4499 euros
SuperSix Evo 6
- Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-36 dents)
- les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
- Pneus : Vittoria Zaffiro Pro Slick (28 mm)
- Les roues : DT Swiss R470 DB (aluminium)
- prix : n.d.
Jens Klötzer
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