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Le nouveau Rose Shave FFX marque l'évolution du modèle Xlite précédent ; la marque de Bocholt poursuit ainsi une nouvelle stratégie : Alors que le Xlite était conçu comme un vélo polyvalent adapté à différentes utilisations, le nouveau Shave se décline en deux versions : le Shave FF, plus sportif, destiné aux compétitions, et le Shave, plus confortable, destiné aux cyclistes qui souhaitent adopter une position un peu plus détendue sur leur vélo.
Le fabricant réagit ainsi aux observations du marché : « Nous avons remarqué que de nombreux clients préféraient acheter le Xlite, alors que le Reveal aurait mieux répondu à leurs attentes. Pour eux, ce vélo sportif avait tout simplement plus d’allure », explique Jonas Tenbrock, responsable de marque. Avec ce nouveau concept, Rose entend satisfaire ces deux publics en proposant des vélos visuellement presque identiques, mais qui se distinguent par leur géométrie et leur équipement. À noter : le Shave FF est également utilisé par l’équipe UCI Pro Team Unibet Rose Rockets, récemment sponsorisée, ce qui souligne ses ambitions en compétition. Mais pour les cyclistes amateurs ambitieux, vaut-il la peine de passer du Xlite au nouveau modèle ?
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D'un point de vue formel, le cadre ne semble avoir fait l'objet que d'une révision modérée : le tube diagonal a été doté d'un profil aérodynamique plus marqué, le tube de direction a été affiné et allongé, et la fourche semble plus aérodynamique. Ces modifications, discrètes à l'œil nu, ont toutefois un impact mesurable sur les performances. En soufflerie, le Shave FF affiche une valeur nettement supérieure à celle de son prédécesseur, le Xlite, avec 205 watts, et exige du cycliste plus de dix watts de moins pour surmonter la résistance au vent à 45 km/h. Le nouveau modèle se positionne ainsi parmi les bolides aérodynamiques spécialisés de concurrents de renom ; il reste toutefois un petit écart à combler pour rejoindre les spécialistes les plus rapides, qui franchissent la barre des 200 watts.
Un poids plume aux gènes de course
Le Shave FF n'est pas seulement aérodynamique, il est également léger. Avec un poids total de 6,7 kilogrammes dans la version haut de gamme FFX testée, ce modèle représente un véritable défi lancé à la concurrence. La légèreté du cadre – Rose annonce 795 grammes pour le cadre et 370 grammes pour la fourche – y contribue tout autant que les rayons en carbone des roues haut de gamme. Rares sont les vélos de course qui parviennent à trouver un équilibre aussi parfait entre aérodynamisme et légèreté. La rigidité extrêmement élevée au niveau du pédalier fait du Shave FFX l’outil de travail idéal, même pour les cyclistes particulièrement athlétiques. Lors du test TOUR, le nouveau modèle Rose, avec une note de 1,6, passe de justesse à côté de la meilleure note (1,5) que se partagent actuellement le Canyon Aeroad, le Scott Foil, le Scott Addict et le Specialized Tarmac. Cela s’explique notamment par le confort moyen du vélo ; toutefois, l’expérience montre que ce critère est moins important pour les cyclistes de compétition que pour les amateurs qui souhaitent être à l’aise sur de longues distances.
Une géométrie plus sportive
C'est au niveau de la géométrie que les différences entre les modèles sont les plus marquées. Le Xlite offre une position assise relativement modérée. Avec un rapport stack/reach de 1,45 (taille 57 centimètres), il est sportif, mais sans être excessivement allongé. Le Shave FF, en revanche, a été conçu avec une géométrie de course nettement plus agressive. Le guidon est placé plus bas, le tube supérieur est plus long, et grâce à la tige de selle sans déport, le cycliste est positionné plus en avant par rapport au boîtier de pédalier. En comparaison directe, on constate que le Shave FF possède un tube de direction plus court, un angle de selle plus raide et un empattement plus court, ce qui le rend plus maniable. Alors que le Xlite affiche une valeur de « stack » de 565 millimètres, le Shave FF, dans une taille comparable, atteint 549 millimètres – une différence notable qui se traduit par une position du guidon plus basse. Il est intéressant de noter que Rose propose, avec le Shave standard (sans la mention « FF »), une alternative à la géométrie plus détendue, avec une valeur de stack de 602 millimètres, qui est encore plus confortable que le Xlite et remplace ainsi l’ancien modèle Reveal.
Comparaison avec le modèle précédent, le Xlite
Comme mentionné plus haut, la différence entre le nouveau Shave FFX et son prédécesseur, le Xlite, se remarque également au niveau du poids. Un Xlite 06 Ultegra Di2 testé précédemment pesait 7,5 kilogrammes et nécessitait environ 215 watts en soufflerie pour atteindre 45 km/h – ce qui reste des valeurs tout à fait solides ; Rose annonce quant à lui un poids de 7,1 kilogrammes pour le Shave FF, équipé de manière comparable avec l’Ultegra de Shimano, tandis que les mesures effectuées par TOUR en soufflerie indiquent une puissance de 205 watts, ce qui permet au Shave d’établir de nouvelles références dans la gamme Rose. Le Xlite se distinguait surtout par son grand confort et son bon rapport qualité-prix, mais n’était pas à la hauteur des bolides aérodynamiques spécialisés sur le plan aérodynamique. Les Shave FF et FFX comblent désormais largement cette lacune et offrent en outre une géométrie plus sportive. Une version haut de gamme du Xlite testée précédemment, l’Unltd Dura-Ace Di2, ne pouvait pas non plus rivaliser avec les nouvelles performances du Shave FFX, avec ses 7,2 kilogrammes et ses 213 watts en soufflerie.
Détails de l'équipement et versions
Le Rose Shave FF est proposé en plusieurs versions, qui se distinguent par leurs composants et leur prix. La version haut de gamme FFX, équipée du SRAM Red AXS, coûte 8 500 euros et pèse 6,7 kilogrammes. Elle est dotée d’une transmission 2x12 (50/37, 10-33 dents) et d’un capteur de puissance intégré. Les freins sont également de la marque SRAM Red AXS, avec des disques de 160 millimètres à l’avant et à l’arrière. Côté pneus, Rose mise sur les Schwalbe Pro One Aero de 28 millimètres de largeur, tandis que les roues sont issues de sa propre production (Rose RC55CS). La version Dura-Ace est disponible au prix de 8 000 euros, tandis que les versions plus abordables du Shave FF, équipées d’Ultegra Di2 (5 600 euros) ou de SRAM Force AXS (5 900 euros), présentent un cadre légèrement plus lourd et des rayons en acier dans les roues. Le Shave FF est disponible dans les tailles de cadre XS, S, M, M/L, L et XL, la géométrie étant conçue pour une position de conduite sportive dans toutes les tailles.
Prix et rapport qualité-prix
Comme le Xlite est actuellement encore disponible chez Rose dans différentes versions d'équipement, on constate une situation intéressante au niveau des prix : le Le Xlite 06 Ultegra Di2 est actuellement disponible au prix de 4 900 euros (au prix réduit de 5 500 euros), tandis que le nouveau Shave FF Ultegra Di2 coûte 5 600 euros. Les versions haut de gamme se distinguent encore davantage : le Le Xlite 06 Dura-Ace Di2 est disponible au prix de 6 000 euros (au lieu de 7 000 euros), le Shave FFX Dura-Ace Di2 coûte 8 000 euros. Les deux gammes sont équipées d’un capteur de puissance intégré, ce qui n’est pas toujours le cas dans cette gamme de prix. Le Shave FF offre une technologie de vélo de course de pointe grâce à une aérodynamique améliorée et un poids réduit ; le Xlite, avec une position de conduite légèrement moins agressive, constitue actuellement une offre attractive présentant un excellent rapport qualité-prix.
Jens Klötzer
Editor
