Basso SV en test de conduite: Le nouveau Race-Allrounder veut être "toujours rapide

Le Super Veloce devient Sempre Veloce : pendant des années, le Diamante Super Veloce a dominé le portefeuille du constructeur italien de vélos. Grâce à des formes de tubes et des pièces de montage optimisées sur le plan aérodynamique, ce vélo était le spécialiste des étapes rapides. Ou comme le disait la marque traditionnelle de Vénétie : vraiment rapide (it. : super veloce). Aujourd'hui, le super vélo autoproclamé a de la concurrence au sein de l'écurie. Le Sempre Veloce (en français : toujours rapide) est plus complexe que l'ancien modèle haut de gamme, en ce sens qu'il allie aérodynamisme, confort et construction légère.

Basso SV : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 6,9 kilos (poids pesé, taille 56)
• Poids cadre/fourche : 780/370 grammes (non peint, taille 53)
• Pile/Reach/STR : 585/382 millimètres/1,53 (taille 56)
• Stack+/Reach+/STR+ : 619/565 millimètres/1,10 (taille 56)
• Max. Dégagement des pneus : 35 millimètres
• Tailles de cadre : 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61
• Prix roue complète : 7949 à 11999 euros
• Prix du kit de cadre : 4999 euros

Le nouveau modèle phare de l'entreprise italienne se veut un intermédiaire entre deux mondes. Le faible poids, le design anguleux du cadre et le cockpit agressif placent clairement le SV dans la catégorie des machines de course. La géométrie du cadre adaptée aux longues distances, la grande liberté de mouvement des pneus et l'amortissement de première qualité rapprochent le Basso d'un vélo de marathon. "De nombreux fabricants commencent par développer des vélos de course pour les sportifs de haut niveau et les adaptent ensuite aux besoins des sportifs amateurs. Nous avons choisi une autre voie", expliquent les Italiens, qui ont finalement fait de la nécessité une vertu.

En effet, contrairement à ses concurrents de renom comme Bianchi, Pinarello ou Wilier, Basso n'est pas représenté dans le World Tour, sans aucun doute l'une des meilleures plateformes publicitaires pour les fabricants de vélos. En conséquence, il y a plus de liberté dans le développement et on peut se concentrer sur les besoins des "vrais coureurs". Le SV est donc un vélo de course qui "incarne l'équilibre parfait entre la performance de course et l'utilisation quotidienne".

Un ensemble de cadres en carbone de haute qualité (Torayca T1100/T1000) sert de base. Pour le cadre non peint en taille 53, Basso indique un poids de 780 grammes, la fourche devrait peser 370 grammes. Au total, nous avons calculé un poids total de 6890 grammes pour le modèle haut de gamme avec Shimano Dura-Ace et des roues Aero de DT Swiss. Le SV rivalise ainsi d'emblée avec les vélos les plus légers du marché. Race-Allrounder dans le test TOUR.

Plus rapide que le Diamante SV ?

Sur le plan aérodynamique, cette nouveauté veut profiter d'un avant plus aérodynamique. Selon le fabricant, le Sempre Veloce offre au vent 16% de surface d'attaque en moins que le Diamante SV. Des profils en queue de peigne sur tous les tubes en carbone et un évidement discret sur le tube diagonal pour la roue avant doivent en outre rendre le nouveau modèle rapide. À quelle vitesse ? Basso n'a pas donné d'indications à ce sujet.

Nous n'avons pas encore pu mesurer le SV dans une soufflerie, c'est pourquoi pas encore de note globale TOUR n'ont pas été attribués. Le Diamante SV fournit toutefois un point de repère : avec un équipement comparable, il lui fallait 220 watts pour vaincre sa propre résistance à l'air à la vitesse de la course. Une valeur inférieure à la moyenne dans la perspective actuelle, puisque les spécialistes de l'aérodynamisme les plus rapides sont environ 20 watts plus rapides.

Le point fort et le signe distinctif d'un vélo de compétition est l'unité compacte guidon/potence qui est reliée à la centrale de commande du vélo. tout-terrain Rose Backroad FF rappelle. Le conducteur et la conductrice peuvent se faire tout petits au-dessus de l'habitacle étroit de 370 millimètres seulement, avec des poignées bombées, afin d'offrir le moins de surface d'attaque possible au vent de la route. L'arche de guidon ergonomique à faible chute (115 millimètres) veille à ce que le confort ne soit pas négligé et que les leviers de frein et de vitesse soient toujours facilement accessibles.

Malgré le cockpit de course, avec une potence relativement longue sur le vélo de test, on est assis assez confortablement sur le SV. Contrairement à certains de ses concurrents, Basso mise sur une géométrie de cadre plus modérée, ce qui permet de ne pas avoir à se soucier de problèmes de nuque lors des longues étapes. Comme tous les coureurs ne s'accommodent pas d'un cockpit extrêmement étroit, Basso propose également un ensemble guidon/potence plus modéré, entre 400 et 480 millimètres. Au total, 16 options sont disponibles dans le configurateur.

Un confort de première classe à l'arrière

Outre la position d'assise, le confort de suspension élevé est la caractéristique unique du SV. Grâce à la longue tige de selle aplatie en carbone et à un caoutchouc intégré dans le dispositif de serrage, les irrégularités sont avalées de manière perceptible et mesurable. Avec un débattement de 10 millimètres pour une charge d'essai de 80 kilogrammes, le Basso fait même pâlir de nombreux vélos de marathon. Des pneus tubeless souples complètent le concept et permettent de s'aventurer sans problème sur les chemins de terre et de gravier. Grâce à la liberté de mouvement inhabituelle de 35 millimètres, le Basso peut être réglé de manière encore plus polyvalente.

En plus d'un confort de première classe, le SV ne livre aucune surprise lors de notre première sortie. Le bolide fait exactement ce qu'on lui demande. Il s'inscrit ainsi dans la lignée du Diamante SV, toujours disponible, et du Diamante "normal" et devrait séduire un large groupe cible à la recherche d'un vélo polyvalent rapide et confortable. Les cyclistes amateurs apprécieront en outre, dans les variantes avec Shimano, les options de transmission avec manivelle compacte et rapport 1:1. Toutefois, le vélo italien ne fait pas partie des vélos de compétition les plus rigides et a tendance à avoir un comportement de direction un peu nerveux dans les descentes rapides.

Le Basso SV en détail

• prix : 11799 euros
• Poids de la roue complète : 6,9 kilos
• Tailles de cadre : 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61 (taille test en gras)

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 532/565/170 millimètres
• Pile/Reach/STR : 585/382 millimètres/1,53
• Stack+/Reach+/STR+ : 619/565 millimètres/1,10
• Empattement/course : 990/61 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
• Les roues : DT Swiss ARC1100 Dicut 50
• Poids de la roue : 1143/1502 (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6890 grammes | Note : 1,7
• Stabilité de conduite : 7,1 N/mm | Note : 2,3
• Confort arrière : 101 N/mm | Note : 1,7
• Confort avant : 117 N/mm | Note : 3,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 52 N/mm | Note : 2,3

Avantages et inconvénients du Basso SV

• Plus très confortable, large spectre d'utilisation, sept tailles
• Moins prix d'entrée élevé, stabilité de conduite perfectible

Basso SV : Équipements et prix

Comme tous les modèles en carbone de Basso, le nouveau SV, y compris la tige de selle et le cockpit, est fabriqué et peint dans l'usine principale de Vicence. Quatre plateformes de base sont proposées avec des groupes de vitesses de Shimano (Ultegra, Dura-Ace), SRAM (Red AXS) ou Campagnolo (Super Record WRL S). Un configurateur permet de choisir les roues, le guidon, la peinture, la tige de selle ou le braquet.

Les options de personnalisation et la production Made in Italy ont un prix. Le modèle d'entrée de gamme avec Ultegra et roues en carbone de Fulcrum coûte déjà 7949 euros. Le vélo de test avec Dura-Ace et DT Swiss ARC 1100 rapides est à 11799 euros. C'est beaucoup d'argent pour un vélo de course qui, grâce à son concept aux multiples facettes, couvre toutefois de nombreux domaines d'utilisation.

Basso SV (Shimano Ultegra)

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2
• Garniture de manivelle : 50-34, 52-36 Z.
• Cassette : 11-34 Z.
• Les roues : DT Swiss ERC1600, DT Swiss ARC1100 50, Fulcrum Sharq
• Les prix : 7949, 8999 euros

Basso SV (Shimano Dura-Ace)

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2
• Garniture de manivelle : 50-34, 52-36 Z.
• Cassette : 11-34 Z.
• Les roues : DT Swiss ERC1600, DT Swiss ARC1100 50, Fulcrum Sharq
• Les prix : 10499, 11799 euros

Basso SV (SRAM Red AXS)

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS
• Garniture de manivelle : 48-35 Z.
• Cassette : 11-33 Z.
• Les roues : DT Swiss ARC1100 50, Fulcrum Sharq
• Les prix : 11999 euros

Basso SV (Campagnolo Super Record S)

• Entraînement/commutation : Campagnolo Super Record S WRL
• Garniture de manivelle : 48-32 Z.
• Cassette : 10-29 Z.
• Les roues : Campganolo WTO 45
• Les prix : 11999 euros