Le concept a fait son chemin dans la rue ! Près de 18 mois après la présentation l'un des vélos de course les plus inhabituels de ces derniers temps, le Baldiso One est désormais disponible. Malgré l'échec d'un crowdfunding et un certain scepticisme initial quant à son orientation, un duo de l'Allgäu a mis sur pneus un modèle qui n'arrive pas tous les jours à la rédaction de TOUR.
Baldiso One : un cadre incomparable
Sa caractéristique unique est la construction exigeante du cadre sans tube de selle. Ainsi, le One n'obtient pas l'autorisation de courir de l'Union cycliste internationale (UCI), mais ce bolide produit en nombre limité et au prix astronomique est tout à fait apte à la compétition, comme le montre notre test individuel. "Un vélo de course qui ne se distingue pas seulement de la masse, mais qui est absolument unique". C'est avec cette ambition que Sebastian Baldauf a lancé ce projet tout à fait audacieux. L'ex-professionnel est le visage derrière Baldiso, une jeune marque qui veut s'établir sur le marché très concurrentiel avec des vélos exclusifs.
Pour l'aider, l'ancien champion allemand de la montagne a fait appel à l'expertise de Carbonworks et de Simon Bühler, un spécialiste des pièces en fibre de carbone. Tous deux ont d'abord répondu à la définition de l'unicité par le projet de vouloir construire le vélo de série le plus léger du monde. "Une roue extrêmement légère aurait toutefois une forme très classique et serait surtout basée sur l'économie de matériaux", explique Baldauf. La nouvelle approche prévoyait un "vélo design", comme le jeune homme de 36 ans qualifie le One. Grâce au cadre sans tube de selle - et à la peinture dorée brillante - le Baldiso ressemble effectivement à une œuvre d'art que l'on pourrait aussi accrocher au mur. Mais sur nos bancs d'essai, dans la soufflerie et sur la route, ce projet de design montre qu'il est bien plus que cela.
Précurseur Kestrel
L'approche n'est pas tout à fait nouvelle. Le fabricant américain Kestrel expérimentait déjà des constructions similaires il y a plus de 30 ans. Le 500 SCi a été le premier modèle avec guidon de course pour lequel la marque américaine a remplacé le cadre classique en diamant par une construction en forme de losange. Ce design original s'est surtout fait connaître sur des vélos de triathlon comme l'Airfoil Pro, car ils ne sont pas soumis aux règles strictes de l'UCI.
Malgré la proximité visuelle : D'un point de vue technique, le Baldiso n'a guère de points communs avec un Kestrel des années 90. Bien que le tube de selle soit absent et que les tubes en carbone soient extrêmement allongés, le One compte parmi les constructions en carbone les plus résistantes à la torsion dans le test TOUR. "Nous utilisons des fibres de carbone de haute qualité, mais pas de fibres exotiques. Une bonne construction, la forme des tubes et la structure des couches sont plus déterminantes pour la qualité du cadre", explique Bühler en faisant référence aux transitions fluides sans rayons classiques entre les différents composants.
Baldiso One : Compétitif avec des valeurs de pointe
Ces valeurs de pointe sont d'autant plus remarquables que le châssis de production asiatique a des parois extrêmement fines. La coproduction de Baldiso et Carbonworks reste ainsi en dessous de la limite de poids UCI de 6,8 kilogrammes, même lorsqu'elle est prête à rouler. Outre l'ensemble de cadres légers, le vélo de test bénéficie de pièces rapportées exclusives comme les roues monocoques de Bike Ahead Composites. L'ensemble de roues de l'une des manufactures de carbone les plus connues d'Allemagne n'aide pas seulement le One sur la balance ; en soufflerie aussi, la roue à six rayons a sa part de responsabilité dans ce résultat fort.
Le bolide a besoin de 207 watts à 45 km/h pour surmonter sa propre résistance à l'air. Par rapport à des "flasques" comparables comme un Storck Aerfast.5 (198 watts) ou Simplon Pride II (199 watts) le Baldiso laisse certes un écart, mais il dépasse d'éminents représentants de la fraction de vitesse comme Giant, Pinarello ou Specialized. D'autres astuces comme des pneus rapides - sur le prototype en soufflerie, les nouveau Aero 111 de Continental monté -, des disques de frein optimisés et un pédalier à un seul plateau sans dérailleur font également leur effet. La mesure comparative avec la paire de roues de référence (Zipp 404, année de construction 2018) donne un résultat identique.
Rapide, mais dur
Le caractère de course du laboratoire et de la soufflerie, le Baldiso le transpose directement sur la route. C'est tout simplement une expérience de rouler sur l'asphalte avec le One. Sur le plat, le cadre plat navigue sensiblement au vent. Le comportement de la direction est extrêmement direct, notamment en raison de l'empattement remarquablement court. La position d'assise est sportive, en raison de la distance relativement importante entre les bras supérieurs et inférieurs, on est assis en position de course, profondément accroupi.
Baldiso a mis à notre disposition pour le test de conduite un vélo équipé différemment de celui utilisé dans la soufflerie. grâce à des pneus Maxxis rapides comme des flèches et la transmission 1x12 de course de SRAM. Dans la plus petite vitesse, la chaîne se trouve sur la combinaison 50/36 dents, ce qui fait que l'entraînement n'est pas recommandé pour les terrains escarpés. Alors que la transmission peut être adaptée au domaine d'utilisation et au niveau de performance dans le configurateur ou lors d'un entretien personnel, il n'est pas possible de corriger une faiblesse centrale du One : Le confort de suspension de l'ensemble du cadre est pratiquement inexistant.
La combinaison d'un dôme de siège massif et d'une tige de selle courte, dont la vis de serrage est difficile à atteindre, ne cède guère. La selle entièrement en carbone, fabriquée au Portugal, ne fait pas non plus partie des modèles les plus confortables. La combinaison guidon/potence du bolide est certes un peu plus douce avec le cycliste, et les pneus tubeless permettent en outre de compenser quelque peu la dureté du système. Dans l'ensemble, le Baldiso obtient cependant un résultat inférieur à la moyenne dans cette discipline. Il manque donc de peu l'entrée dans le club des meilleurs vélos de compétition du test TOUR.
Avec une note de 1,6, l'exotique peut néanmoins se réjouir d'un résultat très fort. Le "vélo design" autoproclamé est définitivement plus que cela. Les limites, le faible éventail de tailles et la politique de prix restreignent toutefois fortement le groupe cible. Avec la One, Baldauf vise les cyclistes "qui s'offrent également un cabriolet chic ou une montre de qualité". Il est certain que le concept techniquement passionnant de la jeune marque devrait l'aider à se faire connaître davantage.
Structures personnalisées
Jusqu'à présent, huit vélos ont changé de propriétaire (état : février 2025). Un réseau de revendeurs dits "premium" devrait prochainement relancer les affaires. Les personnes intéressées doivent toutefois mettre au moins 13.630 euros sur la table, il n'y a presque pas de limite supérieure. Le vélo d'essai coûte 18.720 euros, mais il est également possible de monter des vélos à plus de 20.000 euros. Le kit cadre coûte 8740 euros. Le système modulaire permet de choisir le groupe de vitesses, les roues, le guidon, la selle et la peinture.
Le Baldiso combine un design extraverti avec un aérodynamisme compétitif, un poids réduit et une grande rigidité du cadre. - Julian Schultz, rédacteur de tests TOUR
Baldiso One : notes de test et détails
- prix : 18 720 euros
- Poids de la roue complète : 6,6 kilos
- Tailles de cadre : S, M, L
- Note TOUR : 1,6
Données géométriques
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 487/555/156 millimètres
- Pile/Reach/STR : 570/373 millimètres/1,53
- Stack+/Reach+/STR+ : 615/561 millimètres/1,10
- Empattement/course : 975/60 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (1x12 ; 50, 10-36 Z.) | Note : 2,0
- les freins : SRAM Red/Carbon-Ti X-Rotor Aero (160/140 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Maxxis High Road SL 28 mm (eff. : 28 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Bike Ahead Composites BiTurbo Aero
- Poids de la roue : 1044/1364 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 6550 grammes | Note : 1,3
- Aérodynamique : 207 watts | Note : 1,3
- Stabilité de conduite : 9,4 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 313 N/mm | Note : 5,0
- Confort avant : 82 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 64 N/mm | Note : 1,0
Points forts et points faibles du vélo de course de luxe
- Plus design original, léger, aérodynamique de pointe, valeurs de rigidité de premier ordre
- Moins réglage extrêmement dur, très cher, seulement trois tailles
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
