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Le nouveau Rose Shave FF se présente comme le successeur du vélo de course polyvalent Xlite. Le cadre a été optimisé sur le plan aérodynamique et le vélo complet a été allégé. Le Xlite fait-il désormais partie du passé ? Ce comparatif clarifie les différences entre le Shave FF et l'Xlite.
Le nouveau Rose Shave FFX marque l'évolution de l'ancien modèle Xlite ; La marque de Bocholt poursuit ici une nouvelle stratégie : alors que le Xlite était conçu comme un modèle polyvalent pour différentes utilisations, le nouveau Shave se divise en deux variantes - le Shave FF sportif pour les compétitions et le Shave plus confortable pour les cyclistes qui souhaitent être un peu plus détendus sur leur vélo.
Le fabricant réagit ainsi aux observations du marché : "Nous avons remarqué que de nombreux clients préféraient acheter le Xlite, même si le Reveal aurait été plus adapté à leurs besoins. Pour eux, le vélo sportif avait simplement un meilleur aspect", explique Jonas Tenbrock, Brand Manager. Avec ce nouveau concept, Rose veut satisfaire les deux groupes cibles en proposant des vélos presque identiques sur le plan visuel, mais qui se distinguent par leur géométrie et leur équipement. Intéressant : le Shave FF est également utilisé par l'équipe professionnelle UCI Unibet Rose Rockets, nouvellement sponsorisée, ce qui souligne ses ambitions en matière de compétition. Mais est-ce que cela vaut la peine pour les cyclistes amateurs ambitieux de passer du Xlite au nouveau modèle ?
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D'un point de vue formel, le cadre semble avoir été retravaillé avec précaution : Le tube diagonal a été doté d'un profil aérodynamique plus prononcé, le tube de direction a été affiné et allongé, la fourche semble plus aérodynamique. Ces modifications visuellement discrètes ont toutefois un effet mesurable sur les performances. En soufflerie, le Shave FF atteint, avec 205 watts, une valeur nettement supérieure à celle de son prédécesseur, le Xlite, et demande au cycliste plus de dix watts de moins pour surmonter sa propre résistance au vent à 45 km/h. Le nouveau modèle se place ainsi entre les bolides aéro spécialisés de concurrents renommés ; il reste encore un petit écart avec les spécialistes les plus rapides qui franchissent la barre des 200 watts.
Un poids plume aux gènes de course
Le Shave FF n'est pas seulement aérodynamique, il est aussi léger. Avec un poids total de 6,7 kilogrammes dans la version haut de gamme FFX testée, ce modèle représente une véritable déclaration de guerre à la concurrence. L'ensemble du cadre léger - Rose annonce 795 grammes pour le cadre et 370 grammes pour la fourche - y contribue tout autant que les rayons en carbone des roues de haute qualité. Peu de vélos de course parviennent à concilier aussi bien l'aérodynamisme et le faible poids. La rigidité extrêmement élevée au niveau du pédalier fait du Shave FFX un outil de travail idéal, même pour les types de cyclistes particulièrement athlétiques. Dans le test TOUR, le nouveau modèle Rose manque de peu, avec une note de 1,6, la meilleure note de 1,5 que se partagent actuellement le Canyon Aeroad, le Scott Foil, le Scott Addict et le Specialized Tarmac. L'une des raisons est le confort moyen du vélo ; mais l'expérience montre que ce critère est moins important pour les cyclistes orientés vers la compétition que pour les sportifs amateurs qui veulent être assis confortablement sur de longues distances.
Géométrie plus sportive
Les différences les plus évidentes entre les modèles se situent au niveau de la géométrie. Le Xlite offre une position assise relativement modérée. Avec un ratio stack-to-reach de 1,45 (taille 57 centimètres), elle est sportive, mais pas extrêmement allongée. Le Shave FF, en revanche, a été conçu avec une géométrie de course nettement plus agressive. Le guidon est plus bas, le tube supérieur est plus long et, avec la tige de selle sans déport, le cycliste est assis plus en avant au-dessus du pédalier. La comparaison directe montre que le Shave FF a un tube de direction plus court, un angle d'assise plus raide et un empattement plus court, ce qui le rend plus maniable. Alors que le Xlite présente une valeur de stack de 565 millimètres, le Shave FF atteint 549 millimètres dans une taille comparable - une différence notable qui se traduit par une position de guidon plus basse. Il est intéressant de noter qu'avec le Shave standard (sans ajout de FF), Rose propose une alternative géométriquement plus détendue avec une valeur d'empilage de 602 millimètres, qui est même plus confortable que le Xlite et remplace ainsi l'ancien modèle Reveal.
Comparaison avec son prédécesseur Xlite
La différence entre le nouveau Shave FFX et son prédécesseur Xlite est également visible au niveau du poids, comme nous l'avons mentionné au début. Un Xlite 06 Ultegra Di2 testé précédemment pesait 7,5 kg et nécessitait environ 215 watts en soufflerie pour atteindre 45 km/h - des valeurs encore très solides ; le Shave FF équipé de manière comparable avec l'Ultegra de Shimano est annoncé par Rose à 7,1 kg, la soufflerie affiche les 205 watts mesurés par TOUR, ce qui fait que le Shave pose de nouveaux jalons dans le portefeuille de Rose. Le Xlite a surtout marqué des points grâce à son grand confort et à son bon rapport qualité-prix, mais son aérodynamisme n'était pas au niveau des bolides aéro spécialisés. Shave FF et FFX comblent désormais largement cette lacune et offrent en outre une géométrie plus sportive. Une version haut de gamme du Xlite testée précédemment, l'Unltd Dura-Ace Di2, avec ses 7,2 kilos et ses 213 watts en soufflerie, ne pouvait pas non plus rivaliser avec les nouvelles valeurs du Shave FFX.
Détails de l'équipement et variantes
Le Rose Shave FF est proposé en plusieurs variantes d'équipement qui se distinguent par leurs composants et leur prix. La version haut de gamme FFX avec SRAM Red AXS coûte 8500 euros et pèse 6,7 kilogrammes. Elle est équipée d'un dérailleur 2x12 (50/37, 10-33 dents) et d'un powermeter intégré. Les freins proviennent également de SRAM Red AXS avec des disques de 160 millimètres à l'avant et à l'arrière. Pour les pneus, Rose mise sur le Schwalbe Pro One Aero en 28 millimètres de large, les roues viennent de la maison (Rose RC55CS). La variante Dura-Ace est disponible pour 8000 euros, tandis que les versions moins chères Shave FF avec Ultegra Di2 (5600 euros) ou SRAM Force AXS (5900 euros) présentent un cadre un peu plus lourd et des rayons en acier dans les roues. Le Shave FF est disponible dans les tailles de cadre XS, S, M, M/L, L et XL, la géométrie étant conçue pour une position de conduite sportive dans toutes les tailles.
Prix et rapport qualité-prix
Comme le Xlite est actuellement encore disponible chez Rose dans diverses variantes d'équipement, les prix présentent une image intéressante : le Xlite 06 Ultegra Di2 est actuellement disponible pour 4900 euros (réduit de 5500 euros), tandis que le nouveau Shave FF Ultegra Di2 coûte 5600 euros. Les versions haut de gamme se distinguent encore plus nettement : le Xlite 06 Dura-Ace Di2 est disponible pour 6000 euros (réduit de 7000 euros), le Shave FFX Dura-Ace Di2 coûte 8000 euros. Les deux séries de modèles sont équipées d'un powermeter intégré, ce qui ne va pas de soi dans cette catégorie de prix. Le Shave FF offre une technique de vélo de course de pointe avec un aérodynamisme amélioré et un poids réduit ; le Xlite, avec une position d'assise un peu moins agressive, représente actuellement une offre attrayante avec un rapport qualité-prix élevé.
Jens Klötzer
Editor
