Avec le nouvel Addict RC, Scott a réussi un véritable coup de maître. Alors que le rayonnement du vélo de course classique des Suisses s'était quelque peu éteint ces dernières années, notamment en raison des fortes performances du Foil RC, la nouvelle version fait à nouveau parler d'elle. Et comment ! Après tout, le modèle haut de gamme ne devrait peser que 5,9 kilos, ce qui en fait l'un des vélos à disque les plus légers au monde.
Scott Addict RC : les faits les plus importants
- Poids de la roue complète : à partir de 5,9 kilogrammes
- Poids cadre/fourche (HMX SL) : 599/270 grammes (taille M, non peint)
- Poids cadre/fourche (HMX) : 650/295 grammes (taille M, non peint)
- Pile/Reach/STR : 565/403 millimètres/1,40 (taille M)
- Max. Dégagement des pneus : 34 millimètres
- Tailles de cadre : 47, 49, 52, 54, 56, 58, 61
- Les prix : de 4999 à 12999 euros
Le classement de la construction légère chez TOUR est depuis peu dominé par le très exclusif Schmolke Leggerissima (5,4 kilos) de l'année. Juste derrière, l'Addict RC laisse des roues comme le Benotti Fuoco Carbon Ultra (6,1 kilos)Specialized S-Works Aethos (6,2 kilos) ou Giant TCR Advanced SL (6,5 kilos) derrière elle. Pour autant que le poids indiqué par Scott soit exact, car nous n'avons pas encore accroché la nouveauté sur la balance par rapport à ses concurrents.
Le fait que quatre des cinq modèles aient été lancés cette année montre qu'il existe manifestement toujours un marché pour les modèles légers. Dans le circuit professionnel, ce sont certes les bolides optimisés sur le plan aérodynamique qui dominent, car ils constituent une alternative plus rapide malgré un poids plus élevé. Mais pour les grimpeurs ambitieux, l'ascension des montagnes avec un vélo ultraléger reste très attrayante. Et le Scott devrait très bien y parvenir.
Fabrication précise, composants exclusifs
La base du nouvel Addict RC est un ensemble de cadres épurés qui, grâce à un procédé de fabrication précis, doit permettre d'économiser du carbone ou de la résine inutiles. Tout en conservant une grande rigidité, ce qui était déjà le cas de son prédécesseur. Scott propose deux qualités de cadre : Pour la version SL, utilisée exclusivement sur le modèle haut de gamme, les Suisses annoncent un poids de 599 grammes. La fourche, elle, pèserait 270 grammes. Au total, le set de cadres serait ainsi plus léger de 215 grammes par rapport à son prédécesseur. Le jeu de cadres "normal" des Pro, 10, 20 et 30 est, selon les indications du fabricant, 76 grammes plus lourd. Toutes les indications se rapportent à des composants non peints dans une taille de cadre M.
Scott ne s'est pas contenté d'alléger le châssis, mais a aussi mis la main à la pâte sur tous les composants, même les plus petits. Du nouveau cockpit One-Piece à la tige de selle en passant par les entretoises : chaque composant a été allégé et doit contribuer au poids total formidable de 5,9 kilogrammes. Les autres variantes d'équipement oscillent entre 6,5 et 7,7 kilos.
Le modèle haut de gamme, appelé Addict RC Ultimate, bénéficie en outre d'une construction avec des roues exclusives entièrement en carbone de Syncros. Les Capital SL avec des jantes de 40 millimètres de haut pèsent un peu moins de 1200 grammes et sont donc environ 80 grammes plus légères que les Zipp 353 NSW qui équipaient jusqu'à présent le modèle haut de gamme. Les tout nouveaux pneus Aerothan de Schwalbe, qui seront officiellement présentés au cours de la nouvelle année et qui sont censés être significativement plus légers que les gommes actuelles, ainsi que les pneus de la nouvelle génération de vélos de montagne, sont également disponibles. la nouvelle SRAM Red AXS ont aidé Scott à développer l'un des vélos de compétition les plus légers au monde. Les roues en carbone des versions les moins chères pèsent environ 80 grammes de plus.
En tant que vélo de course, l'Addict RC doit bien sûr aussi être mesuré à son aérodynamisme. Scott se contente d'indiquer que le nouveau modèle est douze watts plus rapide que l'ancien. Ce résultat est dû entre autres au nouvel ensemble guidon/potence, également fourni par Syncros, qui dispose d'un léger flare. Les Suisses n'ont pas communiqué de résultat total. Les spécialistes de l'allègement tournent typiquement autour de 220 watts pour vaincre leur propre résistance à l'air de 45 km/h. L'ancien modèle, que TOUR a testé avec des roues plates (Zipp 202 NSW) peu après sa présentation il y a quatre ans, atteignait 227 watts. Avec nos roues de référence rapides (Zipp 404), il s'est amélioré de sept watts.
La ligne de démarcation avec le Foil RC reste donc très claire. Le bolide aérodynamique de l'année modèle 2023 a nécessité 206 watts dans notre essai en soufflerie et reste donc nettement plus rapide que l'Addict RC. Sur la balance, la nouveauté se distingue nettement. Pour la version qui n'est plus disponible, avec le Zipp 454 NSW et l'ancien Red AXS, nous avons relevé 7,2 kilogrammes.
Le confort de suspension nécessaire, l'un des grands points forts des versions précédentes, est assuré par une nouvelle tige de selle en carbone avec un système de serrage intégré. En la déplaçant à l'intérieur du cadre, les parois du tube de selle peuvent être maintenues plus fines, ce qui devrait permettre d'obtenir plus de flexibilité. Comme sur le Foil RC, un feu arrière peut être clipsé dans la tige de selle. Du moins sur les modèles 10, 20 et 30. Les versions haut de gamme Pro et Ultimate renoncent à cette fonction supplémentaire. Bien sûr : pour économiser du poids.
Un outil caché au bout du guidon permet d'effectuer les réglages nécessaires en cours de route. Comme Canyon, Scott mise sur un standard de vis unique (T25) pour le nouvel Aeroad. La potence, le guidon, la tige de selle, le serrage de la selle, le porte-bidon et les roues peuvent être réglés ou montés avec l'outil intégré.
Scott Addict RC : Equipements et prix
Cinq variantes d'équipement sont disponibles au lancement sur le marché. Tous les modèles sont équipés de groupes de vitesses électroniques de Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace) ou de SRAM (Red). Le cadre SL est réservé au modèle haut de gamme. Les deux modèles d'entrée de gamme sont équipés d'un combiné guidon/potence, Scott offre à toutes les autres versions le nouveau cockpit One-Piece. Avec une géométrie de course, l'Addict RC s'adresse aux cyclistes entraînés. Quant aux prix, ils sont très intéressants : Le modèle de base démarre à 4999 euros, la variante haut de gamme coûte la bagatelle de 12999 euros.
Addict RC Ultimate
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 Z. ; Powermeter)
- les freins : SRAM Red HRD (160/140 millimètres)
- Les roues : Syncros Capital SL 40
- Pneus : Schwalbe Aerothan TLE (28 millimètres)
- poids : 5,9 kilos
- prix : 12999 euros
Addict RC Pro
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 millimètres)
- Les roues : Syncros Capital 1.0 S 40
- Pneus : Schwalbe Pro One TLE (30 millimètres)
- poids : 6,5 kilos
- prix : 8699 euros
Addict RC 10
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- les freins : Shimano Ultegra (160/140 millimètres)
- Les roues : Syncros Capital 1.0 S 40
- Pneus : Schwalbe One TLE (30 millimètres)
- poids : 7,1 kilos
- prix : 6699 euros
Addict RC 20
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- les freins : Shimano Ultegra (160/140 millimètres)
- Les roues : Syncros Capital 1.0 40
- Pneus : Schwalbe One TLE (30 millimètres)
- poids : 7,3 kilos
- prix : 5999 euros
Addict RC 30
- Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 dents)
- les freins : Shimano 105 (160/140 millimètres)
- Les roues : Syncros Capital 1.0 40
- Pneus : Schwalbe One TLE (30 millimètres)
- poids : 7,7 kilos
- prix : 4999 euros
Julian Schultz
Editor
