Un vélo pour tout ? BMC présente le nouveau Roadmachine

La "allroadisation" du vélo de marathon ne s'arrête pas au Roadmachine. De la géométrie du cadre au compartiment de rangement pour un kit de dépannage, en passant par la liberté de mouvement des pneus : la nouvelle version de ce modèle adapté aux longues distances reprend les caractéristiques typiques du genre encore jeune des vélos de course et atténue la ligne de démarcation avec les vélos de course. La troisième génération du Roadmachine, dont l'ancêtre est le Granfondo présenté en 2012, couvre un large spectre en termes de variantes d'équipement et doit être un vélo pour tout. Contrairement à la désignation du modèle, le BMC ne se contente pas de rouler sur des chemins asphaltés, mais se sent également à l'aise sur les chemins de terre.

Bien que TOUR n'ait pas encore pu tester le nouveau modèle en détail en laboratoire et dans la pratique avant sa présentation officielle, l'énorme liberté de mouvement des pneus indique à elle seule la direction que prend le Roadmachine. Des pneus jusqu'à 40 millimètres de large passent à travers la fourche et le cadre - les gommes des vélos de gravel actuels ne sont pas beaucoup plus larges. Le BMC est donc prêt pour le tout-terrain ou pour les pistes offroad dès l'usine. En effet, en plus des versions classiques pour la route - le Roadmachine 01 et le Roadmachine roulent sur des pneus de 30 millimètres - le constructeur de vélos de Grenchen propose également, comme jusqu'à présent, des variantes tout-terrain. Les vélos marqués d'un X dans le nom du modèle sont équipés en série de pneus profilés de 34 millimètres de large. Sur le modèle précédent, BMC limitait encore le dégagement maximal des pneus à 33 millimètres.

Roadmachine : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 7,2 à 7,8 kilogrammes (Roadmachine 01, taille 54)
• Poids cadre/fourche : 963/448 grammes (taille 54)
• Pile/Reach/STR : 595/388 millimètres/1,53 (taille 56)
• Une liberté maximale pour les pneus : 40 millimètres
• Points forts : feu arrière intégré, compartiment de rangement dans le tube diagonal
• Tailles de cadre : 47, 51, 54, 56, 58, 61
• Les prix : 3299 à 12999 euros

Pour la géométrie du cadre, le département de développement autour de l'ingénieur en chef Stefan Christ mise sur une position assise un peu plus détendue que jusqu'à présent : pour presque toutes les tailles de cadre, le stack (hauteur réelle du cadre) est plus grand de près de dix millimètres, le reach (longueur réelle du cadre) diminue en revanche légèrement. Le cycliste est ainsi assis plus droit, le Roadmachine faisant toujours partie des modèles les plus sportifs dans le segment des vélos marathon ou allroad avec un quotient STR de 1,53 (taille 56). Des vélos comparables comme le Canyon Endurace (1,58), Giant Defy (1,57) ou Specialized Roubaix (1,56) offrent une position assise plus droite. L'empattement long et les bases un peu plus longues favorisent une bonne stabilité en ligne droite. Avec des pneus plus larges, cet effet est renforcé et la conduite peut devenir un peu lente pour un vélo de route nominal.

En ce qui concerne le poids, les modèles haut de gamme (Roadmachine 01) bénéficient, en plus de l'équipement, d'une qualité de carbone plus élevée et pèsent, selon les indications du fabricant, entre 7,2 et 7,8 kilogrammes en taille de cadre 54. Le cadre en carbone dit premium pèse moins de 1000 grammes, la fourche est à peine à 450 grammes. Les versions de base (Roadmachine) pèsent plus de 8,0 kilogrammes, pour les variantes tout-terrain (Roadmachine 01 X, Roadmachine X), BMC indique des poids de roues complètes compris entre 8,0 et 8,9 kilogrammes. Les modèles dits AMP avec moteur de TQ démarrent à 12,4 kilos.

Les Suisses, qui ne sont plus représentés dans le World Tour cette saison, ne donnent pas d'indications concrètes sur le confort de la suspension. Mais comme BMC mise aussi sur différentes qualités de carbone pour la tige de selle et que seuls les vélos de route haut de gamme sont équipés de cockpits ou de guidons en fibre de carbone, le Roadmachine 01 devrait rouler un peu plus souplement sur les pistes cahoteuses.

Les points de montage pour les garde-boue et une sacoche pour le tube supérieur sont depuis longtemps de bon ton dans le segment des vélos de marathon et caractérisent également le Roadmachine. Le compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal est en revanche encore relativement rare dans cette catégorie. Un feu arrière LED adapté, qui peut être fixé sur la tige de selle et rechargé via USB, complète le caractère de "vélo polyvalent". De plus, BMC propose comme accessoire un petit garde-boue qui peut être fixé sous la selle, comme les modèles connus d'Ass Saver.

Petit bémol : toutes les variantes d'équipement du portefeuille quelque peu confus n'offrent pas l'ensemble des avantages supplémentaires. Les garde-boue fixes ne peuvent être montés que sur les Roadmachine et Roadmachine X, le feu arrière n'est monté de série que sur les Roadmachine 01 et Roadmachine 01 X. Sur les Roadmachine 01 AMP et Roadmachine 01 AMP X motorisés, il n'y a pas de place pour un compartiment de rangement en raison de la batterie intégrée, et la garde au sol maximale des pneus est également un peu plus petite avec 38 millimètres.

Équipements et prix

Au total, BMC propose 13 variantes d'équipement dans six tailles de cadre, les modèles haut de gamme ne devant être disponibles que début mai. Presque tous les vélos sont équipés de transmissions Shimano ou SRAM par simple pression sur un bouton, seul le Roadmachine Five est équipé d'une transmission mécanique. Les modèles pour débutants sont équipés de roues robustes en aluminium. Toutes les autres variantes sont équipées de jeux de roues en carbone.

À l'exception du modèle haut de gamme (Roadmachine 01 Two), les Suisses misent sur des combinaisons guidon/potence serrées avec des câbles semi-intégrés. L'entretien et l'ajustement de la position restent ainsi relativement simples. Les machines adaptées au tout-terrain se distinguent par une potence à ressort : La coproduction de BMC et du spécialiste américain des composants Redshift doit offrir jusqu'à 20 millimètres de débattement. Le système est déjà utilisé sur certains modèles du Gravelbike Urs et conduit à une position assise encore un peu plus droite que sur les constructions avec des potences traditionnelles.

Les modèles de base coûtent entre 3299 et 5699 euros. Pour les variantes 01, il faut compter entre 7999 et 12999 euros. Les vélos motorisés se situent entre 7999 et 8999 euros.

Roadmachine 01

• Variantes d'équipement : Deux, trois, quatre
• Entraînement/commutation (Two) : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 50/34, 11-30 z.)
• Entraînement/commutation (Three) : SRAM Force AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z.)
• Entraînement/commutation (Four) : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.)
• Roues (Two) : DT Swiss ERC 1100 (carbone)
• Roues (Three) : BMC CRD 321-SL (carbone)
• Roues (Four) : BMC CRD 321 (carbone)
• Pneus : Vittoria Corsa N.EXT (30 millimètres)
• Les prix : 12999 euros (Two), 8499 euros (Three), 7999 euros (Four)

Roadmachine

• Variantes d'équipement : Two, Four, Five
• Entraînement/commutation (Two) : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.)
• Entraînement/commutation (Four) : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• Entraînement/commutation (Five) : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• Roues (Two) : BMC XRD-522 (aluminium)
• Roues (Four/Five) : Mavic Open Disc (Alu)
• Pneus : Vittoria Rubino (30 millimètres)
• Les prix : 5699 euros (Two), 4299 euros (Four), 3299 euros (Five)

Roadmachine 01 X

• Variante d'équipement : One
• Entraînement/commutation : Force XPLR AXS (1x12 ; 44, 10-44 dents)
• Les roues : BMC CRD-321 (carbone)
• Pneus : WTB Byway (34 millimètres)
• prix : 7999 euros

Roadmachine X

• Variantes d'équipement : Two, Three
• Entraînement/commutation (Two) : SRAM Rival XPLR AXS (1x12 ; 44, 10-44 Z.)
• Entraînement/commutation (Three) : SRAM Apex XPLR AXS (1x12 ; 42, 11-44 Z.)
• Les roues : BMC XRD-522 (aluminium)
• Pneus : WTB Byway (34 millimètres)
• Les prix : 4999 euros (Two), 4499 euros (Three)

Roadmachine 01 AMP

• Variantes d'équipement : Un, deux, trois
• Entraînement/commutation (One) : Rotor eVegast/Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-30 z.)
• Entraînement/commutation (Two) : Rotor eVegast/Shimano GRX Di2 (2x11 ; 48/31, 11-34 z.)
• Entraînement/commutation (Three) : Rotor eVegast/Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-36 z.)
• moteur : TQ-HPR50
• Les roues : BMC CRD-400 SL (carbone)
• Pneus : Pirelli Cinturato Velo TLR (32 millimètres)
• Les prix : 8999 euros (One), 7999 euros (Two, Three)

Roadmachine 01 AMP X

• Variante d'équipement : One
• Entraînement/commutation : Rotor eVegast/SRAM Force XPLR AXS (1x12 ; 44, 10-44 Z.)
• moteur : TQ-HPR50
• Les roues : BMC CRD-400 (carbone)
• Pneus : Pirelli Cinturato Gravel H (35 millimètres)
• prix : 8999 euros