Post Carry Co. Loomer: Coffre à vélo compact pour vélos de course et gravelbikes

Le nouveau coffre à vélo de Post Carry Co. permet de transporter des vélos de course et des gravelbikes sans avoir à démonter le guidon et la potence. Marc Mendoza, fondateur et designer de l'entreprise, a analysé les données géométriques de nombreux vélos de course et gravelbikes modernes afin de développer la forme la plus petite possible. Selon le fabricant, le résultat est plus compact que les autres ValiseLe tableau de bord est monté sur un support en acier inoxydable.

Le Loomer est disponible en deux tailles. La variante de 333 litres accepte des cadres de Medium à 56 cm et mesure 128 x 76 x 50 cm. La variante de 370 litres convient aux cadres jusqu'à XL/61 cm et mesure 130 x 82 x 50 cm. La taille inférieure s'adresse aux cyclistes avec des cadres plus petits qui ne souhaitent pas utiliser une valise unique.

Une valise pour vélo promet un emballage en cinq minutes

Pour le Transport seules les roues, la tige de selle et le dérailleur doivent être démonté peuvent être retirés. Les pédales peuvent rester montées, le retrait d'une pédale facilitant son placement dans la valise. La chaîne reste sur le vélo, le dérailleur est rangé dans une poche latérale rembourrée. Les disques de frein restent sur les roues et sont protégés dans des sacoches rembourrées pour les roues. La fourche est fixée à un cadre en aluminium qui est vissé à la base de la valise. Le pédalier repose sur un bloc de mousse et est maintenu par des sangles. Tout l'intérieur est revêtu de mousse, aucun matériel d'emballage supplémentaire n'est nécessaire. Des sacoches pour les roues et des adaptateurs pour les axes de roues et les attaches rapides font partie de la livraison.

Coffre à roues avec panneaux en polycarbonate

Les parois latérales sont constituées de panneaux en polycarbonate ondulés et rembourrés. Les ondulations sont verticales et doivent résister aux charges venant du haut sans s'écraser. Entre les deux parois latérales se trouvent d'autres panneaux ondulés qui protègent contre la pression latérale. La plaque de fond rigide en polycarbonate confère une stabilité supplémentaire à la base. Le matériau extérieur est du Cordura Ecomade P900D, le matériau intérieur du polyester 210D. Toutes les fermetures à glissière proviennent de YKK.

La valise pour vélo se plie

Pour le stockage, les panneaux peuvent être sortis de leurs poches, pliés et empilés dans la valise. Les côtés en tissu s'enroulent sur eux-mêmes, des sangles intégrées maintiennent le tout. La hauteur se réduit à 30 cm, en fonction de la taille initiale de 76 cm ou 82 cm. Le montage pour le voyage et le pliage pour le stockage prennent chacun moins de cinq minutes. Des compartiments séparés accueillent la tige de selle et le dérailleur, d'autres compartiments de rangement offrent de la place pour le casque et les vêtements de vélo.

Quatre roulettes pour les aéroports

Le système à quatre roues permet de rouler dans les aéroports, sur les trottoirs et dans les hôtels. La largeur de la valise s'oriente sur la largeur maximale du guidon de 46 cm extérieur à extérieur, ce qui donne une base large et stable. Les roulettes avant pivotantes permettent de tirer et de naviguer dans les virages. Le Loomer pèse 11,5 kg, 13,5 kg avec l'emballage. Avec la roue et les accessoires, le poids total est de 22 à 23 kg, ce qui correspond aux limites de poids de la plupart des compagnies aériennes.

Le Loomer est conçu pour les vélos de course et les gravel bikes. Les VTT ne rentrent pas dans la valise. Le prix est de 900 dollars ou 775 euros. Les précommandes sont possibles dès maintenant, la livraison depuis les Etats-Unis débutera en avril 2026. 120 dollars de frais d'expédition et de douane sont à prévoir.

Inconvénients : douanes, frais de port et service client

Un inconvénient majeur du produit est rapidement visible sur le site web. Il n'y a pas de service clientèle par téléphone et, en cas de réclamation, il faut espérer pouvoir joindre quelqu'un par e-mail. L'adresse de l'entreprise n'est pas non plus communiquée. La commande comporte donc un risque en cas de problème d'expédition ou si la valise arrive endommagée. Les commandes sont livrées directement des États-Unis vers l'Europe. Si l'on n'est pas satisfait du produit, les frais de retour sont à la charge de l'acheteur et les frais d'envoi à l'aller ne sont pas remboursés. De plus, une taxe de 5 pour cent du prix d'achat est retenue. Autre inconvénient de la commande directe aux États-Unis : les clients doivent payer en plus les droits de douane à l'importation et s'occuper du dédouanement. Il pourrait y avoir encore plus de 200 euros supplémentaires de TVA à l'importation et de frais de douane. Un porte-parole de l'entreprise a promis à TOUR qu'elle travaillait à une solution pour pouvoir à l'avenir envoyer directement depuis l'Europe.