Longueur de la courroie
Pour les courroies de charge, la règle est la suivante : elles doivent être suffisamment longues pour former une boucle suffisamment grande pour s'enclencher en toute sécurité sur les vélos à empattement long, en cas de fixation décalée de deux roues ou sur les jantes à profil haut. Pour les vélos de course ou les gravel bikes avec un empattement d'environ un mètre, les sangles sont généralement assez longues. Les choses peuvent se compliquer lorsque le parc de véhicules comprend également des bolides de descente avec un empattement supérieur de dix centimètres. Certains fabricants proposent des versions longues de leurs sangles de maintien, nous recommandons à titre indicatif une quarantaine de centimètres.
Pincer et rembourrer
Le matériau du cadre, le carbone, est particulièrement sensible, c'est pourquoi il faut veiller à ce que les bras de maintien agrippent en surface et avec ménagement. Les boucles rembourrées conviennent mieux que les griffes anguleuses. Pour saisir les tubes de cadre sensibles avec ménagement, il est également recommandé d'utiliser des isolants pour tubes vendus dans les magasins de bricolage ; ils conviennent également bien comme rembourrage pour fixer les roues.
Position de la manivelle
Si l'on souhaite attacher deux roues ou plus à la voiture, il faut les aligner en alternance pour que les guidons ne se gênent pas. Cela permet également d'éviter que d'autres éléments en saillie, comme les manivelles, n'entrent en collision. Ainsi, la roue tournée vers l'arrière de la voiture doit toujours être placée avec le guidon du côté du conducteur et la deuxième roue du côté opposé.
Bras de support
Si l'on souhaite fixer deux vélos de course, il faut veiller, dès le placement du premier vélo, à positionner le plus long des deux bras de fixation de manière à l'enfiler à travers le triangle du cadre, afin que sa boucle ou sa pince puisse trouver un point de serrage approprié sur le deuxième vélo. Si les deux roues sont de tailles différentes, la roue avec le triangle de cadre le plus grand doit être placée en premier sur le support afin de laisser le plus de place possible au bras de fixation.
Sécurité de la plaque d'immatriculation
En standard, les plaques d'immatriculation sont simplement fixées par clip sur les supports de roue. C'est rapide et sans outil. Il est possible d'utiliser soit la plaque d'immatriculation arrière avec la plaque d'immatriculation et la plaque d'homologation, soit une simple plaque répétitive sans timbre, disponible pour quelques euros chez un fabricant de plaques ou dans un magasin en ligne. Si l'on utilise la plaque d'immatriculation arrière, il faut absolument la visser solidement et la protéger ainsi d'un accès rapide. Les plaques d'immatriculation volées avec des tampons doivent en effet être signalées à la police et de nouvelles plaques doivent ensuite être demandées auprès du service d'immatriculation. Cela signifie beaucoup de courses, de temps et de frais administratifs et de plaques.
Protection des roues
Sur la route avec le matériel roulant, un petit arrêt au restoroute pour boire un expresso, un moment d'inattention et le tour est joué : Les vélos de course sont devenus la proie de voleurs audacieux. Ceux qui ont assuré leurs vélos par le biais de l'assurance ménage ou d'une assurance vol spéciale ont de bonnes chances de se faire rembourser les dégâts. Mais ceux qui ont omis de sécuriser leurs vélos avec des bras de fixation verrouillés et/ou un antivol sur le support ont fait preuve d'une négligence grave et doivent assumer eux-mêmes les dommages.
Sécurité de la clé
Comme décrit précédemment, le verrouillage des roues sur le porte-vélos, tout comme le verrouillage du porte-vélos sur l'attelage lui-même, est indispensable. C'est pourquoi les clés du porte-vélos et de l'antivol doivent idéalement se trouver directement sur la clé de la voiture. Sinon, il peut arriver qu'une fois arrivé à destination, on ne puisse pas retirer ses vélos du porte-vélos parce que les clés ont été déplacées ailleurs. Il est également recommandé de faire faire un nombre suffisant de clés supplémentaires, ou du moins de noter le numéro de la clé, qui permet de commander des clés supplémentaires adaptées auprès du fabricant.
Sécurité des pièces de rechange
Les feux arrière à LED modernes sur le porte-vélos sont certes élégants, lumineux et durables, mais ils présentent aussi des inconvénients : Si le feu se brise lors d'une manœuvre, il faut généralement remplacer le composant complet au lieu du seul boîtier. Les ampoules classiques à filament ne durent peut-être pas aussi longtemps que les LED modernes, mais elles peuvent être remplacées partout dans le monde à un prix avantageux. Remarque : dans certains pays européens, comme la France ou la Croatie, un kit d'ampoules de rechange doit être emporté. Les véhicules et les porteurs équipés de phares au xénon ou à LED peuvent faire exception à cette règle.
Matthias Borchers
Editor
