Roues Specialized pour l'asphalte et le gravel: Roval Terra CLX II et Alpinist SLX présentées

A l'exception de la jante, tout est nouveau. Les moyeux Roval Low Flange Disc ont été repris de l'Alpinist CLX II et rendent la nouvelle version Terra CLX II plus légère de 50 grammes. Cela lui permet d'accélérer plus rapidement, de se diriger avec agilité dans les virages et d'être efficace sur les longues distances et avec des bagages. Outre son poids réduit, la paire de roues Gravel est, selon le fabricant, plus résistante que jamais. Specialized voit son domaine d'utilisation de All-Road à Gravel ; pour les courses de Gravel puristes, les trips de bikepacking à travers le continent jusqu'aux aventures de surface mixte.

Sans crochet ? Non, merci

De la génération précédente, il ne reste que la jante. Elle s'est déjà imposée à plusieurs reprises lors de l'Unbound Gravel. La Terra CLX II n'est pas une jante "hookless". Pourquoi pas ? Specialized explique que la construction avec des crochets sur le rebord de la jante élargit le champ d'application de la jante. L'éventail de pneus pouvant être montés sur la jante est plus large et il est également possible de varier davantage la pression des pneus. Avec une ouverture de 25 millimètres, les pneus de 28 à 47 millimètres sont compatibles ; la pression maximale autorisée est de 5,5 bars. Ainsi, le réglage peut être adapté aux exigences respectives.

Les moyeux utilisés sont les moyeux Roval LFD, basés sur les moyeux DT Swiss 180, qui garantissent une qualité de conduite irréprochable. A cela s'ajoutent des roulements en céramique SINC qui garantissent l'efficacité.

Roval Terra CLX II en comparaison avec son prédécesseur

• Moyeux Roval Low Flange Disc
• 50 grammes plus léger

La paire de roues Gravel Roval Terra CLX II en détail

• jante : Terra CLX Carbon Clincher, 700C, pour freins à disque, compatible tubeless, avec crochet
• dimensions de la jante : 32 millimètres de profondeur, 30 millimètres de largeur extérieure, 25 millimètres d'ouverture, 577 millimètres d'ERD (Effective Rim Diameter ; en français : diamètre effectif de jante)
• Moyeu roue avant : Roval Light (LF13), DT Swiss 180, 100 × 12 millimètres
• Moyeu de la roue arrière : Roval Light LF14R, DT Swiss 180, 142 × 12 millimètres, verrouillage central, technologie EXP avec roue libre à cliquet (36 dents/10º d'angle d'engagement), corps de roue libre Shimano RD HG 11 vitesses
• Camp : Roulement céramique DT Swiss SINC
• Rayons roue avant : DT Swiss Aerolite T-head ; radial/one-cross (2:1), 21 rayons, côté entraînement : 278 millimètres, côté non entraînement : 290 millimètres
• Rayons roue arrière : DT Swiss Aerolite T-head ; one-cross/two-cross (2:1), 24 rayons, côté entraînement : 288 millimètres, côté non entraînement : 286 millimètres
• Tétons : DT Swiss Pro Lock Hex, aluminium 2.0 × 14 millimètres
• Largeur des pneus : 28 à 47 millimètres
• Pression maximale des pneus : 28C-32C 5,5 bars (80 psi), 33C-36C 4,4 bars (65 psi), 37C-47C 4,1 bars (60 psi)
• poids : Jeu de roues 1250 grammes*, roue avant 570 grammes*, roue arrière 680 grammes* (hors 15 g pour le fond de jante et les valves tubeless)
• Mode de fabrication : fabriqué à la main, de la disposition des mats de fibres de carbone jusqu'au dernier téton
• Accessoires : Bande de jante Roval Tubeless, rayons de rechange, kit d'écrous - Poids maximal du système : 125 kilos
• garantie : Garantie à vie
• prix : Roue avant : 1100 euros, roue arrière : 1500 euros

Roval Alpinist SLX

"De l'aluminium qui ressemble à du carbone" - c'est ainsi que Specialized décrit cette nouvelle paire de roues de course. Son grand frère en carbone, le Specialized Roval Alpinist CLX II, est fait pour les accélérations rapides, une bonne maniabilité dans les virages et l'ascension de nombreux cols. La roue avant coûte 1100 euros, la roue arrière est à 1500 - une paire de roues complète en carbone est donc à 2600 euros.

Pour permettre à un plus grand nombre de cyclistes sur route de vivre une expérience similaire, le fabricant a développé le nouvel Alpinist SLX. Un Alpinist en alliage d'aluminium. Le jeu de roues complet est ici de 850 euros. L'Alpinist CLX II pèse 1373 grammes, la variante en aluminium ne pèse que 112 grammes de plus, soit 1485* grammes. Pas mal du tout pour de l'aluminium.

La jante de 24 millimètres de profondeur en alliage d'aluminium 6069 a été traitée par grenaillage. Cela devrait augmenter considérablement la durée de vie. Pour obtenir un poids total aussi faible que possible, on utilise des moyeux DT Swiss 350 et des rayons Sapim. Difficile de faire plus léger en restant dans l'aluminium.

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La qualité de conduite avant tout

Lors du développement de l'Alpinist SLX, la qualité de conduite était la première priorité. Les roues devaient être légères, rigides et compatibles avec les pneus tubeless. Selon le fabricant, ces objectifs ont tous été atteints.

Détails sur le Roval Alpinist SLX

• jante : Alpinist Alloy, alliage d'aluminium 6061, grenaillé, 700C, pour freins à disque, compatible tubeless
• dimensions de la jante : 24 millimètres de profondeur/23,5 millimètres de largeur, 20 millimètres de largeur de mâchoire
• Moyeux roue avant : DT Swiss 350 Straightpull, 100 × 12 mm,
• Moyeux roue arrière : DT Swiss 350 Straightpull, 142 × 12 mm, verrouillage central
• Roue libre : Roue libre à cliquet (36 dents, angle d'attaque de 10º, convertible), corps de roue libre Shimano RD HG 11 vitesses
• Camp : roulements à billes à gorge profonde étanches en acier de DT Swiss
• Rayons : Sapim D-Light Straightpull
• Tétons : Sapim Secure Lock, double carré, aluminium, noir, 2,0 × 18 millimètres, 16 cNm
• Pression maximale des pneus : 8,9 bars (130 psi)
• poids : Jeu de roues 1485 grammes*, roue avant 694* grammes, roue arrière 791* grammes (hors 15 grammes pour le fond de jante et les valves tubeless)
• Mode de fabrication : fabriqué à la main
• Accessoires : Bande de jante Roval Tubeless, valves Tubeless, rayons de rechange, kit d'embouts
• prix : Roue avant : 350 euros, roue arrière 500 euros

*Poids de l'échantillon de production. Le poids réel peut varier légèrement.