Équipement du Dare VA de Jonas Abrahamsen
- Entraînement/commutation : FSA K-Force/Shimano Dura-Ace (2x12 ; 58/44, 11-34 z.), cage de dérailleur Ceramic Speed
- les freins : Shimano Dura-Ace
- Les roues : DT Swiss ARC 1100 62 millimètres
- Pneus : Schwalbe Pro One TLE (25 mm)
- Ordinateur : Garmin Edge
- selle : Prologo Scratch
- Pédales : Shimano Dura-Ace
- Présentation officielle du Dare Velocity Ace-AFO
Pour l'équipe pro UCI Uno-X Mobility, il s'agit seulement de la deuxième participation au Tour de France. Les Norvégiens n'ont pas remporté de véritables succès lors de leurs débuts l'année dernière. La fierté qui s'empare de l'équipe ces jours-ci est donc d'autant plus grande : Dès la première étape, le coureur de 28 ans Jonas Abrahamsen a pris la tête du classement de la montagne et ne l'a lâchée que lors de la onzième étape. Après une deuxième place lors de la deuxième étape, il a même pu revêtir le maillot vert du meilleur sprinter pendant trois jours. Le Tour de France 2024 a donc été une histoire à succès pour Uno-X Mobility dès la première semaine. Les Norvégiens ne s'y attendaient pas, les mécaniciens n'avaient pas de casques à pois ni même de cadres peints en conséquence. Les mécaniciens se sont empressés de les découper dans un film plastique.
Jusqu'à présent, la marque norvégienne Dare n'a guère eu d'importance au niveau international. Depuis 2019 déjà, la marque est associée à l'équipe, qui s'appelait alors Uno X, et développe ses vélos avec le feedback des coureurs. Mais à partir de 2025, l'équipe norvégienne roulera sur des vélos de course Ridley. La marque belge était encore le fournisseur de Lotto-Dstny jusqu'à fin 2023, mais elle y a été remplacée par Orbea.
Dare VA : une pure machine aéro
Le Dare VA, qui est presque exclusivement utilisé par l'équipe, est une machine purement aéro. Certes, l'équipe dispose d'un modèle léger pour deux spécialistes de l'escalade, mais ceux-ci ne sont que rarement utilisés dans les étapes de montagne difficiles. Le bolide est flambant neuf et n'est utilisé que depuis cette saison, la vente devrait commencer dans quelques semaines. Le cadre au design très plat est complété par une tige de selle aéro profonde et une combinaison de guidon qui ressemble presque à une aile d'avion. Avec 37 centimètres, le vélo d'Abrahamsen a la dimension minimale requise par l'UCI. L'ensemble est complété par des jantes DT Swiss de 62 millimètres de haut - l'aérodynamisme a donc une grande importance pour les vélos. Nous avons pesé le vélo prêt à courir à un peu plus de huit kilos.
Les roues sont équipées de Shimano Dura-Ace Di2, les manivelles et les plateaux proviennent de FSA et sont complétés par un capteur de puissance Power2Max. Dans les étapes de sprint à plat, Abrahamsen a utilisé un étagement de 58/44. Les spécialistes de Ceramic Speed fournissent aux coureurs des galets de dérailleur tuning et des roulements en céramique pour les roues et les pédaliers. Uno-X Mobility est la seule équipe du peloton du Tour de France à être approvisionnée en pneus par le fabricant allemand Schwalbe. La largeur des pneus est inhabituelle : avec 25 millimètres, les pneus sont étroits, la plupart des autres équipes misent entre-temps sur 28 millimètres et plus. Les coureurs n'ont utilisé des pneus plus larges que sur les segments de gravel de l'étape 9, où 30 millimètres étaient prévus. Les Pro One TLE sont utilisés en Tubeless, un inlay est monté dans la roue avant pour des raisons de sécurité, afin d'éviter que le pneu ne saute en cas de perte de pression soudaine.
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Jens Klötzer
Editor
