Le nouveau coureur polyvalent de l'équipe Lidl-Trek a finalement fêté sa première participation au Tour de France, après avoir été engagé pour la première fois dans le Critérium du Dauphiné. Peu avant le départ du Tour de France 2024 à Florence, le constructeur américain a également levé officiellement le voile. Lors de notre visite à l'hôtel de l'équipe, nous avons examiné de plus près le vélo de Jasper Stuyven.
Trek Madone SLR sur la balance de TOUR
Le Madone SLR 9 du Belge pesait 7650 grammes sur la balance de TOUR. Nous avons pesé l'outil de travail de Stuyven en taille L avec les pédales de Time (Xpro 10), les nouveaux porte-bidons Aero et le support pour ordinateur. Selon les indications du fabricant, le cadre en taille ML devrait peser près de 800 grammes, Trek indique un poids de 350 grammes pour la fourche. À propos de porte-bidons : les bidons Aero assortis semblent plus petits qu'ils ne le sont. Leur capacité est de 595 millilitres.
Sur l'ensemble du cadre, le nœud de l'assise saute immédiatement aux yeux. La construction futuriste en carbone appelée Isoflow caractérisait déjà la septième génération du Madone, mais elle a été modifiée selon Trek. Objectif : moins de poids, plus de confort et un meilleur aérodynamisme. Dans l'ensemble, le design actuel est plus réduit que celui de son prédécesseur, qui se classait clairement parmi les spécialistes de l'aéro grâce à des formes de tubes planes. Le nouveau vélo doit désormais faire le grand écart en tant que vélo polyvalent. L'Émonda, que Giulio Ciccone avait utilisé l'année dernière pour remporter le maillot à pois, n'est plus du tout présent dans le camion de l'équipe Lidl-Trek. Trek retire également ce modèle léger de son portefeuille.
Trek Madone SLR sur des pneus spéciaux
En plus de la nouvelle SRAM Red AXS (54/41, 10-33 dents), des roues de Bontrager (Aeolus RSL) avec des jantes en carbone de 62 millimètres de haut sont montées. De plus, Stuyven roule, comme ses coéquipiers, sur un pneu spécial : Les nouveaux Pirelli P Zero Race TLR RS, fabriqués en Italie, sont basés sur un caoutchouc naturel portant le label FSC (Forest Stewardship Council). Celui-ci stipule que la matière première "provient de plantations dont le mode de gestion préserve la diversité des espèces et profite à la vie des communautés et des travailleurs locaux", explique Pirelli. Les pneus de Formule 1 de l'entreprise italienne portent également la certification FSC.
Le poste de pilotage One-Piece provient également de la filiale de Trek, Bontrager. Il mesure 370 millimètres au niveau du guidon supérieur et 400 millimètres au niveau du guidon inférieur. La longueur de la potence est de 130 millimètres. Pour une position d'assise aérodynamique, les leviers de frein et de vitesse sont extrêmement inclinés vers l'intérieur. Tous les coureurs n'utilisent pas ce modèle : Giulio Ciccone et Ryan Gibbons roulent avec un combiné guidon/potence classique.
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Julian Schultz
Editor
