Interview Markus Storck: Les vélos de course aérodynamiques sont-ils l'avenir ?

Entretien avec Markus Storck

BIKE : Markus, le boom du gravel se poursuit-il ?

Markus Storck : Absolument. D'après ce que l'on entend, il se vend désormais en Allemagne environ deux fois plus de gravelbikes que de vélos de course.

BIKE : Ce n'est pas surprenant. Sur un vélo de course, le trafic devient de plus en plus un facteur de stress. Le Gravel offre le même rythme, mais à l'extérieur, dans la nature.

Storck : C'est exactement ça. Tu as la vitesse, la liberté et l'aventure en un seul paquet. Avec un gravelbike, tu peux accrocher une fusée à ton vélo, emporter quelques vêtements et partir. Deux jours, trois jours, peu importe. Le vélo ne connaît pratiquement pas de limites.

Le passé nous rattrape

BIKE : Le gravel n'est pas vraiment une nouveauté.

Storck : Pas du tout. Pour être honnête, le cyclisme a commencé comme ça. Les premiers vélos de course étaient des gravel bikes. Les routes étaient mauvaises, souvent non asphaltées. Mon grand-père était coureur professionnel. À l'époque, les gens roulaient déjà avec des pneus de 35 à 38 millimètres de large. Ils avaient des porte-bouteilles à l'avant du guidon, transportaient des vêtements et de la nourriture sur le vélo. Il n'y avait pas de véhicules d'accompagnement.

BIKE : Même les guidons Flare existaient déjà à l'époque.

Storck : Exactement. Beaucoup de choses qui sont vendues aujourd'hui comme des innovations existaient déjà il y a cent ans.

Gravel en Afrique du Sud

BIKE : Tu es à la base un cycliste de course. Comment t'es-tu mis au gravillonnage ?

Storck : À travers l'Afrique du Sud. Les routes y sont souvent rugueuses et mauvaises. En même temps, on y roule énormément sur des gravel. En Afrique du Sud, un vélo de sport sur deux est un gravel bike. C'est là que j'ai réalisé à quel point un gravel bike rapide pouvait être utile.

BIKE : C'est de là qu'est né le Fascenario.5 ?

Storck : Nous nous sommes demandé : pourquoi ne pas construire un vélo de gravel avec la vitesse d'un vélo de course aéro ? Nous testons en permanence les vélos de course en soufflerie. Alors pourquoi pas des vélos de gravel ?

BIKE : Une approche que presque personne ne suit.

Storck : C'est exact. La plupart des fabricants ont commencé par monter des pneus plus larges. Ce qui nous intéressait, c'était de savoir à quelle vitesse un gravel bike pouvait réellement aller.

De la polyvalence à la géométrie aéro aérodynamique

BIKE : En quoi votre portefeuille est-il différent ?

Storck : Le site Grix.2 est notre couteau suisse. Beaucoup de points de fixation, beaucoup d'espace pour les pneus, beaucoup de confort. On peut même y monter des pneus jusqu'à 2,1 pouces. Il s'adresse aux cyclistes qui souhaitent remplacer leur hardtail.

BIKE : Donc bikepacking, randonnées, aventure.

Storck : Exactement ! Au-dessus, il y a le Fascenario X. Il associe l'aérodynamisme du Fascenario à une véritable géométrie Gravel : empattement plus long, angle de direction plus plat, plus de fluidité. Un vélo de race pour le gravel.

BIKE : Et ton nouveau vélo ?

Storck : Le site Fascenario.5 adopte une approche différente. C'est notre vélo polyvalent le plus rapide. Avec des roues modernes et notre Cockpit Aero 5 l'aérodynamisme du vélo est déjà au niveau de celui de nombreux vélos de course aéro. Et pourtant, il peut être utilisé avec des pneus larges. Un vélo de course et de gravel, si l'on veut. Ou mieux encore : deux vélos en un : un vélo de course et un gravel bike.

Le confort grâce au matériel

BIKE : De nombreux fabricants misent sur des fourches à suspension ou des systèmes d'amortissement. Ce n'est pas ton cas. Pourquoi ?

Storck : Parce que nous intégrons le confort directement dans la structure. Le carbone peut travailler en fonction de la direction. Un guidon peut céder verticalement tout en étant extrêmement rigide lors d'un sprint. Ce que d'autres résolvent par la mécanique, nous le résolvons par le tracé des fibres et la construction.

BIKE : Donc le confort sans composants supplémentaires.

Storck : Plus précis. Moins de poids, moins de complexité, moins d'entretien.

BIKE : Est-ce que tu observes la concurrence ?

Storck : Bien sûr, on regarde. Mais au final, je ne m'intéresse pas aux campagnes de marketing.

BIKE : Alors ?

Storck : Valeurs de mesure. La soufflerie, le tunnel aérodynamique. La rigidité. Le confort. Les faits. De nombreux fabricants prétendent construire le vélo le plus rapide du monde. Cela sonne bien. Sauf que la soufflerie montre parfois autre chose. Je n'ai rien contre un bon marketing. Mais à un moment donné, le produit doit livrer.

Simple ou double ?

BIKE : Pour conclure : 1 fois ou 2 fois ?

Storck : Cela dépend de l'utilisation. Pour un Grix.2 je roulerais en simple à tout moment. Simple, robuste, grande largeur de bande.

BIKE : Et pour un Fascenario ?

Storck : Plutôt en double. Ceux qui roulent vite sur l'asphalte ou en groupe se réjouissent de l'étagement plus fin et des vitesses finales plus élevées. Et si c'est 1 x 13, alors toujours avec un pignon de 10 à l'arrière. Là, on est nettement avantagé avec le rapport rapide.

BIKE : Ce n'est donc pas une question de foi ?

Storck : Non. Comme c'est souvent le cas avec le vélo, le meilleur système est celui qui convient au cycliste.

>> Commentaire sur les gravelbikes 32 poucesPensez enfin en termes de dimensions !

>> Questions sur les pouces : les principales questions et réponses sur les vélos de gravel 32 pouces

>> Pour la voie rapide : le Storck Fascenario.X en test