Questions sur les pouces: Les principales questions et réponses sur les vélos de gravel 32 pouces

Où acheter un gravel bike 32 pouces ?

Actuellement, rien du tout, car il n'existe pour l'instant que des prototypes. Cela vaut aussi bien pour les cadres que pour les pneus et les roues. Mais comme plusieurs fabricants ont déjà manifesté leur intérêt pour cette tendance, les choses pourraient aller vite l'année prochaine : Avec Schwalbe, Maxxis et Vittoria, de grands fabricants de pneus ont déjà présenté leurs propres modèles. Sur le front des roues, DT Swiss, Newmen et Bike Ahead, entre autres, ont présenté des produits adaptés. Les cadres sont pour la plupart encore des pièces uniques de petits constructeurs de cadres. Récemment, Scott a équipé deux athlètes sponsorisés de deux prototypes 32 pouces en carbone lors de la prestigieuse course de gravel Unbound. Robin Gemperle a remporté la variante XL 2026 sur 563 kilomètres. Cela devrait être perçu comme un coup d'envoi dans le secteur.

Quels sont les avantages des roues de 32 pouces ?

Le principal argument avancé est le comportement en cas de retournement : Les grandes roues roulent plus facilement sur les obstacles. C'est logique pour les gros morceaux : une grande roue roule plutôt par-dessus, une petite roue plutôt contre. Mais les roues présentent également des avantages pour les obstacles plus petits, comme les gravillons sur les pistes lisses : elles ne se laissent pas facilement déstabiliser, sont moins susceptibles de dérailler le guidon en cas de chocs soudains. Les forces gyroscopiques plus importantes stabilisent également la conduite à grande vitesse. Les pilotes de course espèrent que cela leur donnera plus de vitesse sur les parcours accidentés.

Y a-t-il des inconvénients ?

Inévitablement, en effet : Tout d'abord, le poids plus élevé qui, selon la qualité, devrait se situer entre 500 et 1000 grammes pour la paire de roues avec pneus, et ce principalement en tant que masse rotative. Les roues sont donc plus lentes à l'accélération et moins agiles dans les virages, ce qui rend le vélo plus difficile à contrôler en terrain accidenté. Les roues deviennent mécaniquement plus instables, car les forces de levier sont plus importantes, du moins si la largeur de montage n'est pas augmentée en même temps. S'y ajoutent des problèmes géométriques, en particulier pour les personnes ou les cadres de petite taille. Les grandes roues peuvent également présenter des inconvénients sur le plan aérodynamique.

Quelles seraient les conséquences pour les composants ?

Au niveau de la taille de la roue, les conditions changent pour de nombreux composants, en fait, un vélo doit être entièrement repensé. Outre les pneus, les jantes et les rayons, c'est l'ensemble du cadre ou sa géométrie qui doit être modifié. En raison de la plus grande circonférence de roulement, d'autres rapports de transmission sont nécessaires ; les disques de frein devraient théoriquement aussi grandir pour obtenir la même décélération. Pour abaisser le guidon, des potences orientées vers le bas sont nécessaires.

Est-ce que cela vient aussi sur le vélo de course sur route ?

C'est très peu probable. D'une part, les avantages des grandes roues ne sont pas demandés lors de l'utilisation sur route (ou même sur des chemins de terre glissants) et les inconvénients l'emportent nettement. En outre, dans le sport sur route, la taille des roues est limitée par le règlement de l'UCI. Les roues de 32 pouces ne devraient pas être utilisées dans le sport de compétition. L'expérience montre que cela entrave également une diffusion importante sur le marché.

Comment se comporte un gravel bike avec des roues plus grandes ?

C'est ce que nos pilotes d'essai ont découvert dans un face-à-face :