Les Alpes n'attendent pas: Le Specialized Aethos 2 Pro est prêt pour les cols

Fin juin, je participerai au challenge de 3 jours du TOUR Transalp - trois étapes à travers le Tyrol oriental et les Dolomites, avec des cols comme le Staller Sattel, le Passo Giau et le Passo Rolle. Pour ceux qui veulent y participer eux-mêmes L'inscription est encore ouverte.

Bikefitting d'abord

Avant qu'un vélo ne parte en montagne, il doit convenir. Pas approximativement, mais vraiment. Surtout lors d'une course de plusieurs jours, où l'on est en selle trois jours de suite, chaque millimètre qui ne convient pas se retourne contre nous.

J'arrive 15 minutes plus tôt que prévu - et je me fais d'abord servir un cappuccino au lait d'avoine. Ensuite, j'enfile mes vêtements de vélo et je vais voir Marcel Berger, scientifique du sport et expert en bikefitting chez Specialized à Munich.

Le vélo est déjà prêt dans la salle de réglage. Marcel ne commence pas tout de suite par visser, mais par poser des questions : historique des blessures, douleurs actuelles, projets. Ce n'est que lorsqu'il a une idée de la façon dont je dois m'asseoir sur le vélo que l'on passe à l'étape suivante. S'ensuit un examen physique - lors des squats sur une jambe, par exemple, Marcel observe si mes genoux basculent vers l'intérieur ou l'extérieur. Il y a aussi des tests de flexibilité. Tout cela est ensuite pris en compte dans le réglage.

Puis les taquets : vérifier la position, ajuster. Des semelles intérieures sont adaptées à mes pieds, coupées, placées dans les chaussures. Ensuite, on m'applique des marqueurs - pour le système Retül Motion Capture, qui enregistre les données de mouvement pendant la course.

Je me mets en route. Grosso modo, la position semble bonne au premier abord, mais il y a un potentiel d'optimisation : la selle est un peu plus haute, le déport et l'angle sont ajustés. Nous essayons encore deux autres selles - pour finalement revenir à celle d'origine, la Power Pro Mirror que j'utilise déjà sur mon gravel bike.

Si l'Aethos était mon propre vélo, nous aurions également changé de guidon : il est équipé d'un guidon de 380 millimètres, un 360 serait plus adapté pour moi. La hauteur du cockpit est correcte, mais les leviers de frein sont encore légèrement tournés vers l'intérieur.

Après environ deux heures et demie, c'est fait : le vélo est adapté. Il ne reste plus que les jambes à fournir.

Pourquoi ce vélo pour la montagne

L'Aethos 2 est un vélo de course léger, pas un pur engin d'escalade - mais dans la pratique, cela revient au même. Le cadre de la version S-Works ne doit peser que 595 grammes, actuellement le cadre de série le plus léger au monde. La version Pro que je conduis est un peu plus lourde - le vélo complet pèse environ 6,7 kilos - mais les caractéristiques sont les mêmes : vivacité, précision et confort étonnant pour un vélo aussi léger.

Le cockpit devrait amortir environ 30% de mieux que le cockpit aérodynamique Rapide du Tarmac. Dans le laboratoire de test, le S-Works Aethos 2 obtient des résultats remarquables en matière de confort frontal - ferme mais pas dur, aussi bien au niveau de la selle que du guidon. Pour les cols alpins pas toujours parfaits, c'est un véritable avantage. Pour encore plus de confort, l'Aethos 2 a une garde au sol de 35 millimètres - il est livré avec des pneus de 28.

Un point faible

Honnêtement, il y a un point faible : le braquet. Ma cassette va jusqu'à 33 dents, le petit plateau à l'avant est un 35. C'est tout à fait suffisant pour un terrain plat à vallonné - pour quatre cols en une journée dans les Dolomites, c'est un calcul sportif. C'est aussi le cas de notre Test du S-Works Aethos 2 remarqué.

Je réfléchis encore à l'adaptation du braquet à la montagne. Et peut-être que je changerai aussi les pneus - de mes habituelles chaussures de gravel à des pneus de 30 millimètres, car même les cols alpins ne sont pas toujours un asphalte parfait. Pour ceux qui envisagent l'Aethos 2 pour des randonnées similaires : Les deux points valent la peine d'être considérés.

En venant chercher le vélo à Munich - et lors du fitting qui a précédé - il était déjà clair : C'est un vélo que l'on comprend dès que l'on est assis dessus. Pas par les chiffres, mais par les sensations.

Dans huit semaines au plus tard, nous saurons s'il est fait pour les Alpes. D'ici là, je pars en vacances - un tour de gravel bikepacking m'attend.