Test de casques de vélo de course: Comparaison entre casques haut de gamme et casques bon marché
Matthias Borchers
· 18.04.2026
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Remarque : cet article a été publié pour la première fois le 19 mai 2025 et mis à jour le 17 avril 2026.
Le dicton « Qui achète bon marché achète deux fois ! » signifie que les produits bon marché sont souvent de qualité inférieure et s’abîment plus vite, ou ne présentent pas les caractéristiques souhaitées. Appliqué à un casque de vélo, cela pourrait avoir des conséquences fatales. Notamment lorsque le casque ne remplit pas sa fonction, glisse de la tête en cas de chute ou se brise au moindre choc. Pour éviter précisément cela, seuls les casques ayant préalablement passé avec succès les tests de conformité à la norme en vigueur (DIN EN 1078) sont autorisés à être commercialisés. Or, les machines d’essai homologuées à cet effet ne vérifient pour l’essentiel que si le casque répond aux exigences de la norme en matière d’absorption des chocs de la coque et de résistance des sangles et des fermetures. Cette méthode de test est désormais dépassée, car elle ne permet pas d’évaluer l’efficacité des systèmes de sécurité, tels que le dispositif anti-rotation Mips. Elle se contente de définir des normes minimales bien en deçà des performances des casques modernes et ne constitue donc pas un bon indicateur de la fonction de protection réelle.
Tous les casques de vélo de course testés par TOUR
En bref
Presque tous les fabricants équipent désormais leurs casques du système de protection contre les rotations Mips. Lors du test, le modèle Estro Mips de MET, au prix de 140 euros, s'est révélé être le casque le moins cher. Le test réalisé sur le banc d'essai du TOUR démontre de manière impressionnante que tous les casques, qu'ils soient chers ou bon marché, offrent la meilleure protection contre les commotions cérébrales grâce à ce système.
Études de cas
Afin de tester la sécurité des casques dans des conditions proches de la réalité, nous testons depuis 2020 tous les casques sur notre propre banc d'essai, qui enregistre toutes les forces pertinentes générées lors de l'impact de la tête d'essai, équipée d'un casque, sur une surface inclinée. Cela permet également d'évaluer l'efficacité et la qualité du système Mips. Lors du test actuel, nous souhaitions notamment déterminer si les modèles haut de gamme, plus onéreux, offraient une meilleure protection que les casques moins chers. Sept fabricants ont répondu à notre invitation à participer au test en proposant chacun un modèle haut de gamme et un modèle plus abordable. Autant le dire d’emblée : un prix plus élevé ne signifie pas automatiquement plus de sécurité. De plus, ce prix plus élevé n’est pas nécessairement synonyme d’un meilleur équipement, comme par exemple des sangles en Y réglables (qui améliorent l’ajustement sous les oreilles) ou d’un anneau de tête réglable en hauteur, qui améliore l’ajustement et permet généralement de faire passer une tresse entre la coque du casque et le système de réglage de la circonférence. En ce qui concerne la fermeture, la boucle à emboîtement domine ; les fermetures à cliquet réglables sont rares, et un casque testé dispose d’une boucle magnétique. La possibilité de fixer solidement des lunettes de cyclisme à l’intérieur du casque, des bandes réfléchissantes ou une housse de transport sont des atouts appréciables, mais ils sont devenus plus rares par rapport au test précédent. On cherche aujourd’hui en vain dans la boîte des rembourrages de rechange ou de différentes épaisseurs permettant d’adapter le casque à chaque utilisateur. Un seul fabricant propose une garantie de remplacement en cas d’accident avantageuse pour le client.
Le « léger », c'est dépassé
L'époque où les meilleurs casques étaient systématiquement les plus légers de la gamme est révolue. Le surpoids de la génération actuelle de casques résulte d'une part de l'intégration du système Mips et/ou d'une coque fermée pour des raisons aérodynamiques, avec moins d'ouïes d'aération, afin d'offrir moins de résistance au vent. Le casque le plus léger du test, avec ses 223 grammes, est donc, a contrario, un modèle d’allure classique, dépourvu de protection anti-rotation et doté de nombreuses fentes d’aération. En matière de ventilation, la conception moderne avec moins d’aérations ne constitue d’ailleurs pas nécessairement un inconvénient. Même sur les modèles qualifiés d’« aéro-casques », notre test pratique n’a révélé aucune accumulation de chaleur sous la coque.
Mieux vaut prévenir que guérir
En matière de protection, le crash-test fournit un résultat sans équivoque : un système de protection contre les rotations intégré au casque, tel que le Mips, réduit le risque de lésions cérébrales. C'est ce que confirment nos mesures. Les casques Mips offrent donc un plus en matière de sécurité par rapport aux casques dépourvus de cette fonctionnalité. Et la bonne nouvelle, c'est que les modèles deux fois moins chers protègent tout aussi bien que les casques haut de gamme.
Les 7 paires de casques de vélo de route testées individuellement
Aperçu des résultats
| Modèle | Note |
| Abus Game Changer 2.0 | 2,3 |
| Abus Stormchaser ACE | 1,9 |
| Cratoni C-Zero Mips | 1,9 |
| Cratoni Gravoq | 2,3 |
| Giro Eclipse Spherical | 2,0 |
| Giro Cielo Mips | 2,1 |
| MET Manta Tadej Pogačar | 2,0 |
| MET Estro Mips | 1,7 |
| POC Ventral Mips | 1,7 |
| POC Omne Air Mips | 2,0 |
| Specialized S-Works Evade | 2,0 |
| Recherche avancée Mips | 2,1 |
| Uvex Surge Aero Mips | 1,7 |
| Uvex Rise | 2,6 |
Voici comment TOUR procède aux tests
Sécurité (50 %)
Des systèmes de sécurité spécifiques – Mips & Co. – visent à réduire de manière mesurable le risque de traumatismes crâniens en atténuant les forces de rotation générées lors d’un choc oblique. La norme d’essai actuelle pour les casques, EN 1078, ne permet pas de reproduire ces scénarios. Afin de tester la génération actuelle de casques dans des conditions proches de la réalité, nous avons développé de notre propre initiative un banc d’essai pour casques, en nous inspirant des méthodes utilisées par la communauté scientifique et les fabricants engagés dans la recherche. Pour le test, le casque est ajusté sur une tête d’essai en aluminium pesant 4,9 kilogrammes. Lors de la chute simulée, le casque et la tête sont guidés sur un chariot et heurtent à 21 km/h une surface en acier inclinée à 45 degrés. Du papier abrasif de grain 40 imite la rugosité du sol – nous procédons ainsi de manière analogue aux installations d’essai de Virginia Tech, Folksam et d’autres instituts de recherche. Le chariot file à toute allure le long de la surface d’appui et libère le casque, qui rebondit après l’impact. Un capteur à six axes intégré à la tête d’essai enregistre l’accélération et les vitesses de rotation autour des trois axes dans l’espace lors de l’impact et pendant la phase de vol qui s’ensuit. Lors du premier essai, le casque subit un choc frontal ; lors du second, un choc latéral. Nous évaluons l’accélération en fonction de la valeur résultante la plus élevée : plus elle est faible, mieux c’est. La valeur indiquée correspond à la moyenne de quatre mesures. Nous convertissons la rotation de la tête en critère BrIC (Brain Injury Criterion), qui indique le degré de nocivité du mouvement pour le cerveau. Cette méthode est couramment utilisée en milieu scientifique et permet, grâce au code AIS, d’évaluer la probabilité d’une commotion cérébrale.
Ajustement (20 %)
Nous évaluons ici la conception et la possibilité de réglage de l'anneau de tête, ainsi que le tracé, l'ajustement et la fermeture du système de sangles.
Refroidissement (15 %)
Nous testons la ventilation à l'aide d'un ventilateur puissant qui accélère le flux d'air jusqu'à 30 km/h. La tête, chauffée et coiffée d'un casque, est exposée à ce flux, et nous mesurons la capacité de refroidissement.
Poids (15 %)
La tête est particulièrement sensible au poids. 50 grammes de plus ou de moins font une différence notable. Notre test le montre : un poids plus élevé ne signifie pas automatiquement une meilleure protection.
Résultats d'analyses de laboratoire
Risque de commotion cérébrale en pourcentage
Le graphique montre la probabilité qu'un cycliste subisse une commotion cérébrale modérée dans le scénario de chute que nous avons simulé. Celle-ci peut être calculée à partir des mouvements de rotation mesurés (BrIC, Brain Injury Criterion). La relation entre le BrIC et la probabilité d’une commotion cérébrale (selon le code AIS) n’est pas linéaire. C’est donc la probabilité qui constitue un indicateur plus pertinent pour l’évaluation. Le risque de commotion cérébrale se situe entre 8 et 31 % et s'élève en moyenne à un peu moins de 13,3 %. Selon notre test, le risque de subir une commotion cérébrale avec un casque sans MIPS s'élève en moyenne à 27,5 %.
Accélération en g
Tous les casques testés affichent des valeurs d'accélération, c'est-à-dire les forces qui s'exercent encore sur la tête lors d'un choc, largement inférieures à la norme (250 g). La fourchette s’étend toutefois de 90,4 g (Uvex Surge Aero Mips) à 130,6 g (Uvex Rise), ce qui montre que les casques offrent des niveaux de protection très variables. Au vu de l’ensemble des tests, aucun lien clair ne peut être établi entre une accélération de rotation réduite et une bonne absorption des chocs.
Matthias Borchers
Editor