Test des casques de vélo de course: Cher contre bon marché Test comparatif des casques de vélo de course
Matthias Borchers
· 18.04.2026
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Remarque : cet article est paru pour la première fois le 19.05.2025 et a été mis à jour le 17.04.2026.
L'adage "Qui achète bon marché, achète deux fois !" signifie que les produits bon marché sont souvent de moindre qualité et s'abîment plus rapidement ou ne présentent pas les caractéristiques souhaitées. Appliqué à un casque de vélo, cela pourrait avoir des conséquences fatales. En effet, si le casque ne remplit pas sa fonction, glisse de la tête en cas de chute ou s'effrite au moindre choc. Pour éviter cela, seuls les casques ayant passé avec succès le test normatif en vigueur (DIN EN 1078) peuvent être mis en vente. Les machines de test autorisées à cet effet vérifient toutefois uniquement si le casque satisfait aux exigences de la norme en matière d'amortissement des chocs de la coque du casque et de durabilité des sangles et des fermetures. La méthode d'essai a pris de l'âge, car elle ne permet pas de vérifier l'efficacité des systèmes de sécurité, comme par exemple la protection anti-rotation Mips. Elle ne fait que définir des normes minimales loin de ce que les casques modernes sont capables de faire et n'est donc pas un bon indicateur de la fonction de protection réelle.
Tous les casques de vélo de course testés par TOUR
En bref
Presque tous les fabricants équipent désormais leurs casques de la protection anti-rotation Mips. Lors du test, le modèle Estro Mips de MET, vendu 140 euros, était le casque le moins cher. Le test sur le banc d'essai TOUR montre de manière impressionnante que tous les casques, qu'ils soient chers ou bon marché, offrent la meilleure protection contre les commotions cérébrales grâce à ce système.
Études de cas
Afin de tester la sécurité des casques de manière pratique, nous testons depuis 2020 tous les casques sur notre propre banc d'essai, qui enregistre toutes les forces importantes résultant de l'impact de la tête d'essai avec le casque sur une surface inclinée. Cela permet également de saisir l'effet et la qualité du système Mips. Lors du test actuel, nous voulions - entre autres - savoir si les modèles haut de gamme plus chers offraient une meilleure protection que les casques moins chers. Sept fabricants ont répondu à notre demande de test en proposant chacun un modèle plus cher et un modèle moins cher. Autant le dire d'emblée : Un prix plus élevé ne signifie pas automatiquement une meilleure sécurité. Et : le prix plus élevé n'est pas non plus forcément lié à un meilleur équipement, comme par exemple des sangles en Y réglables (qui améliorent l'assise sous les oreilles) ou un anneau de tête réglable en hauteur, qui améliore l'ajustement et permet généralement aussi de passer une tresse entre la coque du casque et le réglage de la largeur. En ce qui concerne la fermeture, la serrure à insertion domine, les fermetures à cliquet réglables sont rares, un casque du test dispose d'une boucle de ceinture magnétique. La possibilité d'insérer des lunettes de vélo dans le casque avec un maintien sûr, des bandes réfléchissantes ou un sac de transport sont des ajouts bienvenus à l'équipement, mais ils sont devenus plus rares par rapport au test précédent. On cherche aujourd'hui en vain dans le carton des rembourrages de rechange ou des rembourrages de différentes épaisseurs pour adapter le casque à la morphologie de chacun. Un seul fabricant propose un règlement de remplacement en cas d'accident qui est favorable au client.
La légèreté est de sortie
L'époque où les casques haut de gamme étaient toujours les plus légers de la gamme est révolue. Le poids supplémentaire de la génération actuelle de casques résulte d'une part du système Mips intégré et/ou d'une coque de casque fermée pour des raisons aérodynamiques avec moins de fentes d'aération afin d'offrir moins de résistance au vent. Le casque le plus léger du test (223 grammes) est donc un modèle d'apparence classique sans protection anti-rotation et avec de nombreuses fentes d'aération. En ce qui concerne l'aération, la construction moderne avec moins de fentes d'aération n'est pas forcément un inconvénient. Même les modèles déclarés "aéro" n'ont pas accumulé de chaleur sous la coque lors de notre test pratique.
La sécurité est la sécurité
En ce qui concerne la fonction de protection, le crash test fournit un résultat sans équivoque : une protection anti-rotation intégrée dans le casque, comme le Mips, réduit le risque de lésions cérébrales. Nos valeurs de mesure le prouvent. Les casques Mips offrent donc un plus en matière de sécurité par rapport aux casques dépourvus de cette caractéristique d'équipement. Et la bonne nouvelle : les modèles deux fois moins chers protègent aussi bien que les casques haut de gamme.
Les 7 paires de casques de vélo de course en test individuel
Aperçu des résultats
| Modèle | Note |
| Abus Game Changer 2.0 | 2,3 |
| Abus Stormchaser ACE | 1,9 |
| Cratoni C-Zero Mips | 1,9 |
| Cratoni Gravoq | 2,3 |
| Giro Eclipse Sphérique | 2,0 |
| Giro Cielo Mips | 2,1 |
| MET Manta Tadej Pogačar | 2,0 |
| MET Estro Mips | 1,7 |
| POC Ventral Mips | 1,7 |
| POC Omne Air Mips | 2,0 |
| Specialized S-Works Evade | 2,0 |
| Specialized Search Mips | 2,1 |
| Uvex Surge Aero Mips | 1,7 |
| Uvex Rise | 2,6 |
Comment TOUR teste-t-il
Sécurité (50 pour cent)
Des systèmes de sécurité spéciaux - Mips & Co. - sont censés réduire de manière mesurable le risque de blessures à la tête en diminuant les forces de rotation survenant lors d'un impact oblique. La norme d'essai existante pour les casques EN 1078 ne peut pas représenter ces scénarios. Afin de tester la génération actuelle de casques de manière proche de la réalité, nous avons développé nous-mêmes un banc d'essai pour casques, en nous inspirant des méthodes utilisées dans le monde scientifique et par les fabricants qui font de la recherche. Pour le test, le casque est adapté à une tête d'essai en aluminium de 4,9 kilogrammes. Lors de la chute simulée, le casque et la tête sont guidés sur un chariot et heurtent à 21 km/h une surface en acier inclinée à 45 degrés. Du papier abrasif d'un grain de 40 imite la rugosité du support - nous procédons ainsi de manière analogue aux installations d'essai de Virginia Tech, Folksam et d'autres instituts de recherche. Le chariot passe en trombe devant la surface d'appui et libère le casque, qui rebondit après l'impact. Un capteur à six axes dans la tête d'essai enregistre l'accélération et les taux de rotation autour des trois axes dans l'espace lors de l'impact et pendant la phase de vol qui suit. Dans la première approche, le casque frappe frontalement, dans la deuxième latéralement. Nous évaluons l'accélération en fonction de la plus grande valeur obtenue - plus elle est faible, mieux c'est. Nous indiquons la valeur moyenne de quatre mesures. Nous convertissons la rotation de la tête en critère BrIC (Brain Injury Criterion), qui indique le degré de nocivité du mouvement pour le cerveau. Cette méthode est très répandue dans le monde scientifique et permet, grâce au code AIS, de se prononcer sur la probabilité d'une commotion cérébrale.
Adaptation (20 pour cent)
Nous évaluons ici la réalisation et la possibilité de réglage de l'anneau de tête ainsi que le tracé, l'assise et la fermeture du système de harnais.
Refroidissement (15 pour cent)
Nous testons la ventilation à l'aide d'un ventilateur puissant qui accélère le flux jusqu'à 30 km/h. Le casque est ensuite soumis à l'action du vent. La tête échauffée et casquée est exposée au courant et nous déterminons la capacité de refroidissement.
Poids (15 pour cent)
La tête réagit de manière particulièrement sensible au poids. 50 grammes de plus ou de moins font une nette différence. Notre test le montre : Plus de poids ne signifie pas automatiquement une meilleure protection.
Valeurs de mesure du laboratoire
Pourcentage de risque de commotion cérébrale
Le diagramme montre la probabilité qu'un cycliste subisse une commotion cérébrale moyenne dans le scénario de chute que nous avons simulé. Celle-ci peut être calculée à partir des mouvements de rotation mesurés (BrIC, Brain Injury Criterion). La relation entre le BrIC et la probabilité de commotion cérébrale (selon le code AIS) n'est pas linéaire. Pour l'évaluation, c'est donc plutôt la probabilité qui s'impose. Le risque de commotion cérébrale se situe entre 8 et 31 pour cent et atteint en moyenne près de 13,3 pour cent. Le risque de commotion cérébrale avec un casque sans Mips est, selon notre test, de 27,5 % en moyenne.
Accélération en g
Tous les casques du test restent bien en dessous de la norme (250 g) en ce qui concerne les valeurs d'accélération, c'est-à-dire les forces qui agissent encore sur la tête en cas de choc. La fourchette s'étend toutefois de 90,4 g (Uvex Surge Aero Mips) à 130,6 g (Uvex Rise) et montre que les casques offrent une protection tout à fait différente. Tous les tests n'ont pas permis d'établir clairement un lien entre une accélération de la rotation réduite et une bonne absorption des chocs.
Matthias Borchers
Editor
