Acheter un vélo de course d'occasion: Ce qu'il faut savoir sur les vélos de course d'occasion

En regardant les étiquettes de prix des vélos de course les plus récents, l'envie d'acheter s'évapore chez plus d'un : faut-il vraiment dépenser des milliers d'euros pour pouvoir s'élancer élégamment sur la route de campagne le week-end sur des pneus étroits ? Ceux qui n'ont pas de grandes réserves sur leur compte en banque pourraient ne voir qu'une seule solution après un premier aperçu du marché : acheter un vélo de course d'occasion. Pour les débutants, cela peut être le meilleur moyen de tester si les pneus étroits leur conviennent vraiment.

>> Acheter un vélo de course d'occasion : les principaux conseils

Acheter un vélo de course d'occasion : Les principaux conseils

N'acheter qu'à des vendeurs sérieux

Personne n'achète un vélo de course d'occasion avec l'intention d'acheter une marchandise recelée, un cadre contrefait en provenance de Chine ou un vélo endommagé par un accident. Dans ce cas, il suffit d'évaluer le vendeur d'un œil critique. Exemple sur Ebay : L'offre est-elle suspecte et bon marché ? Le vendeur est-il basé dans un pays lointain ? Qu'est-ce que le vendeur a proposé jusqu'à présent ou qu'est-ce qu'il a reçu comme évaluations ?

Demander des justificatifs

Existe-t-il une preuve d'achat originale ou une preuve de travaux d'entretien ?

Faire un essai

La meilleure façon de découvrir des défauts et de
de voir si le vélo convient, si l'on achète un vélo de course d'occasion. Aide aussi à évaluer le vendeur. Et : emmenez un ami qui s'y connaît.

Acheter un vélo de course d'occasion : conseils de surf

Où se négocient les vélos d'occasion :

• https://buycycle.com/de-de
• www.ebay.de
• www.ebay-kleinanzeigen.de
• www.quoka.de

LE VÉLO PARFAIT POUR LES DÉBUTANTS

Alu ou carbone ?

En simplifiant grossièrement, on peut dire que les vélos à cadre en aluminium sont un peu plus lourds mais plus robustes que ceux à cadre en carbone - les exceptions confirment la règle. Les bosses dans le métal se voient et on peut aussi évaluer leur gravité ; dans le cas du carbone, les dommages ne sont pas aussi faciles à détecter, c'est pourquoi il est important de connaître l'historique lorsque l'on achète un vélo de course d'occasion.

Circuit et freins

Trois fabricants - Shimano, Campagnolo et SRAM - dominent le marché, dans cet ordre. Ils se distinguent surtout par la manière d'utiliser leurs dérailleurs.

Les vélos bon marché ne sont souvent pas équipés d'un seul type d'équipement : Les fabricants combinent un groupe nominalement plus cher avec des pièces de groupes moins chers du même fabricant ou avec des produits sans nom. Les pièces moins chères fonctionnent généralement à peu près aussi bien à l'état neuf, mais sont plus lourdes et ne durent pas aussi longtemps. Depuis 2014 environ, la plupart des nouveaux vélos de course sont équipés de dérailleurs à onze pignons. Pour les anciens groupes de dix vitesses, les pièces de rechange sont disponibles partout, mais pour les groupes de neuf et huit vitesses, cela devient plus difficile.

Quelle hauteur de cadre ?

Vous devez connaître cette valeur si vous achetez un vélo de course d'occasion. La règle générale est la suivante : longueur intérieure de la jambe (cm) x 0,69 = hauteur du cadre (cm). Pour savoir pourquoi la hauteur de cadre peut s'écarter de cette règle empirique - par exemple pour les personnes très grandes ou très petites -, consultez la page suivante ici expliqué en détail.

Et les roues ?

Les cyclistes plus lourds (à partir de 80 kilos) devraient veiller à ce que les roues soient robustes et absolument intactes lorsqu'ils achètent un vélo de course d'occasion. Un signe distinctif des roues solides est le nombre de rayons, par exemple 20 (ou plus) dans la roue avant et 24 (ou plus) dans la roue arrière.

Quel est le rôle du poids ?

Pour le plaisir de rouler, le poids du vélo est plutôt secondaire. La plupart des novices trouvent n'importe quel vélo de course léger. Les vélos de course haut de gamme pèsent environ 6,5 kilos, les vélos de milieu de gamme environ 7,5 kilos et les modèles d'entrée de gamme environ 8,5 kilos. Si un vélo de course pèse plus de 9 kilos, cela ne signifie pas qu'on ne peut pas s'amuser avec. Il pourrait plutôt s'agir d'un vélo très simple avec des composants bon marché et de mauvaise qualité - ou d'un cadre classique en acier.

Combien vaut encore le vélo ?

Pour les modèles les plus répandus, le prix officiel à l'état neuf se trouve par exemple sous www.tour-magazin.de dehors. Si le vélo de course est d'occasion et a entre deux et quatre ans, le prix de l'occasion devrait être inférieur d'environ 30 à 50 % au prix du neuf. Une méthode simple pour trouver les prix actuels : En tapant le modèle sur Google, on obtient des vélos d'occasion, mais souvent aussi des fins de série comme neufs. Encore mieux : chercher les vélos vendus sur Ebay via "recherche avancée". L'âge, l'état d'entretien, l'équipement et la place de marché donnent les différences de prix. Le même vélo peut être vendu aux enchères sur Ebay à un prix très différent de celui des petites annonces locales.

L'endroit le plus critique sur les vélos de course d'occasion est le pivot de fourche. Même les vélos bon marché à cadre en aluminium sont aujourd'hui équipés de fourches entièrement en carbone. Nous avons analysé les points à prendre en compte dans TOUR 06/2021 dans un grand rapport pour nos lecteurs.

Entretien avec le magazine : Quelle est la sécurité lorsque j'achète un vélo de course d'occasion ?

L'expert en vélo Dirk Zedler donne des conseils sur les points auxquels il faut faire attention lorsqu'on achète un vélo de course d'occasion.

TOUR : Est-il risqué d'acheter un vélo de course en carbone d'occasion ?

Zedler : On ne le sait pas. Les cadres ne sont pas critiques, mais les pièces rapportées présentent un risque élevé. Je n'ai pas connaissance d'un cas où un cadre aurait explosé sans prévenir. Mais si le pivot de la fourche se brise soudainement, c'est un vrai problème. Il est impossible de savoir de l'extérieur si la fourche est endommagée. C'est pourquoi je remplacerais toujours la fourche.

TOUR : Qu'en est-il des composants en carbone lorsque j'achète un vélo de course d'occasion ?

Zedler : Si la tige de selle, le guidon ou la potence se cassent, je tombe. Ce sont des pièces auxquelles nous sommes souvent confrontés lors de nos expertises. Je ne m'y fierais que si mon meilleur pote en vendait.

TOUR : Quels sont les risques liés aux vélos de course en aluminium d'occasion ?

Zedler : Les cadres ne sont pas critiques, mais la fourche est généralement aussi en carbone. Le standard de sécurité des composants en aluminium a massivement augmenté au cours des dix dernières années. Il est donc préférable d'avoir un vélo aussi neuf et moderne que possible. L'aluminium est en outre plus "honnête" : un guidon en aluminium se plie en cas de chute - je peux le reconnaître. Un guidon en carbone est éventuellement pré-endommagé, sans que je puisse le voir.

TOUR : À quoi d'autre faut-il faire attention lorsqu'on achète un vélo de course d'occasion ?

Zedler : Il y a beaucoup de tricherie, du faux âge au kilométrage en passant par les dégâts d'accident réparés. Les vélos d'occasion sont souvent achetés par des non-spécialistes, qui se laissent facilement berner. J'ai déjà eu l'occasion d'examiner un cas au tribunal, où un vélo de marque de grande qualité, presque neuf selon la description, avait été vendu. En réalité, il s'agissait d'un vélo très bon marché, vieux de dix ans.

• Conseils contre le vol de vélo

TOUR : Doit-on vraiment acheter un vélo de course d'occasion ?

Zedler : Je n'achèterais qu'en présence d'un expert et d'une source fiable - de préférence parmi mes amis. Pour ma part, j'ai déjà roulé sur de nombreux cadres d'occasion, mais j'ai toujours changé toutes les pièces rapportées pertinentes.

Acheter un vélo de course d'occasion : Cela peut coûter cher !

Dommages au cadre
Il s'agit par exemple de filetages arrondis pour les porte-bouteilles ou autres pièces rapportées - des détails qui ne se voient pas au premier coup d'œil. Les filets cassés sont certes généralement réparables, mais cela peut s'avérer compliqué et coûteux.

Une chaîne qui n'a pas été remplacée depuis longtemps ...
... use également les pignons et les plateaux de manière excessive. Il se peut alors que le seul remplacement de la chaîne ne suffise pas et que vous deviez également remplacer les autres pièces.

Jantes freinées ...
... peuvent se briser tôt ou tard - et le remplacement est coûteux.

Traduction inappropriée
Vous achetez un vélo de course d'occasion et souhaitez vous rendre en montagne, mais le vélo était auparavant traduit pour des trajets sur le plat. Dans ce cas, l'adaptation ultérieure peut s'avérer complexe et coûteuse.

Course rétro
Les pièces de rechange originales ou fidèles pour les classiques en acier peuvent être difficiles à trouver et coûteuses.

Acheter un vélo de course d'occasion : Le contrôle des vélos

Si vous achetez un vélo de course d'occasion, vous devez vous assurer avant l'essai que le vélo est en parfait état technique. Si vous avez des doutes, renoncez à l'essai pour vous protéger.

- Soulevez la roue entière de quelques centimètres et faites-la rebondir sur les pneus - quelque chose cliquette ? Si oui, est-il possible d'identifier et d'éliminer le bruit ?

- Soulevez la roue arrière et changez de vitesse toutes les allées à travers. Il ne doit pas y avoir de cliquetis ou de frottements.

- Examinez la roue pour voir si Dommages dus aux chutes (par exemple, des rayures et des traces de frottement sur les leviers de frein, les coudes et les extrémités du guidon, les pédales, le dérailleur arrière et les attaches rapides).

- Démontez le guidon et la potence si vous achetez le vélo de course d'occasion. Les vis étaient-elles très serrées ? Inspectez les les points de serrage, en particulier le pivot de fourche. Remontez la roue à l'aide d'une clé dynamométrique.

- Soulevez légèrement l'avant de la roue. Le guidon se laisse-t-il facilement tourner de gauche à droite sans s'enclencher ? Si ce n'est pas le cas, le palier de direction est mal réglé ou usé.

- Regardez les deux pneus de près, sur toute la circonférence et des deux côtés : Y a-t-il encore suffisamment de profil ou l'un des deux pneus présente-t-il déjà des contours anguleux ? La bande de roulement et les flancs des pneus ne doivent présenter ni coupures ni fissures, sinon il faut immédiatement changer de pneus.

- Tournez successivement Roue avant et arrière à l'arrêt, en faisant attention à l'espace entre le patin de frein et la jante. Si le vélo tourne parfaitement rond, l'écart reste toujours de la même largeur. Des écarts de plus d'un millimètre ne devraient pas être tolérés et vous devriez vous préparer à devoir effectuer des réparations tôt ou tard si vous achetez une roue de course d'occasion. Poussez la roue à l'arrêt vers la gauche et la droite : les roulements du moyeu ont-ils du jeu ? Les roulements coniques peuvent être ajustés, les roulements industriels étanches ne peuvent être que remplacés.

- Vérifier les rayons des roues. Des rayons manquants, fissurés, pliés ou rouillés sont un mauvais signe. Examinez attentivement les flancs de la jante et, en cas de doute, placez par exemple une carte bancaire : Si le flanc est déjà fortement freiné, c'est-à-dire si un creux est visible, la jante peut se casser. Dans tous les cas, il faudra bientôt la remplacer.

- Dégonflez le pneu, poussez le pneu sur le côté dans le creux de la jante et examinez l'état de la jante. Fond de jante. La bande doit être placée exactement dans le creux de la jante, sans plis ni froissements, et doit recouvrir complètement tous les trous de rayons. Si le ruban de jante est troué, filiforme, trop étiré ou pas au point, il faut le remplacer. Le fond de jante est l'une des pièces les plus importantes pour la sécurité du vélo !

- Les plaquettes de frein sont-elles encore suffisamment épaisses ? (Il doit y avoir au moins 5 millimètres de dépassement au-dessus du support de garniture de frein pour les freins sur jante - même si vous achetez le vélo de course d'occasion).

- Vérifiez Chaîne et plateauxLes dents nettement pointues sont le signe d'une forte usure. Un gabarit de chaîne permet d'évaluer objectivement l'usure de la chaîne et de vérifier les données relatives au kilométrage.

Aspects juridiques de l'achat de vélos de course d'occasion

Un contrat de vente documente les rapports de propriété. Les principales questions :

Qu'est-ce qui doit absolument y figurer ?

• L'"objet de la vente" (le vélo) avec une brève description (fabricant, modèle, couleur, dérailleur, roues) et le numéro du cadre. En outre, les deux parties avec leur adresse (demander une pièce d'identité !), le prix, le lieu et la date.

Qu'est-ce qui est utile en plus ?

• L'acheteur devrait absolument se faire garantir l'absence d'accident et de chute. Il convient également de noter les clauses dites secondaires, par exemple les descriptions de l'état ("comme neuf" ou "défectueux"). Les deux parties pourront s'en prévaloir ultérieurement.

Est-il possible d'annuler l'achat ?

• Uniquement si le vendeur a dissimulé un défaut important. Il faut d'abord lui donner la possibilité de réparer, une réduction du prix d'achat est également possible.

Entretien avec l'avocat Albrecht Dietze

Il explique ce à quoi il faut faire attention lorsqu'on achète un vélo de course d'occasion.

TOUR : Faut-il conclure un contrat de vente écrit ?

Dietze Un contrat de vente n'a pas besoin d'être conclu par écrit. La loi part du principe qu'il n'y a pas de forme particulière. Les contrats de vente peuvent donc être conclus oralement, par e-mail ou par téléphone. Il est toutefois conseillé de rédiger un contrat écrit et signé par les deux parties, dans lequel sont mentionnés l'objet de la vente, les parties avec leur adresse, le prix ainsi que le lieu et la date. Cela permet d'éviter les difficultés de preuve ultérieures et les malentendus sur le contenu exact du contrat. Il convient notamment de consigner par écrit toutes les conventions annexes.

TOUR : Peut-on annuler l'achat ?

Dietze Uniquement si le vendeur doit répondre d'un défaut important et qu'il a refusé de le réparer après que l'acheteur lui a fixé un délai ou qu'il l'a réparé deux fois sans succès. Au lieu de résilier le contrat, l'acheteur peut également réduire le prix d'achat.

TOUR : L'achat d'un vélo d'occasion chez un revendeur présente-t-il des avantages juridiques ?

Dietze En principe oui, car contrairement à l'achat privé, le commerçant ne peut pas exclure la responsabilité pour défaut matériel lors de la vente à un consommateur. Il doit répondre des défauts du vélo pendant au moins un an. L'exclusion de la garantie n'est pas autorisée. Les clauses du contrat d'un commerçant telles que "le vélo est vendu avec exclusion de la garantie/responsabilité pour vices matériels" sont nulles.

TOUR : Y a-t-il des particularités lors de l'achat sur Ebay ?

Dietze Lors d'un achat sur Internet, le client a en principe les mêmes droits que lors d'un achat en magasin ou d'un achat privé. Toutefois, en cas d'achat auprès d'un vendeur professionnel, le client dispose en outre d'un droit de rétractation de 14 jours, qu'il peut exercer sans avoir à se justifier.

TOUR : Que faire lorsqu'une roue est "comme neuf" et que des défauts apparaissent ?

Dietze Si le vélo n'a pas la qualité convenue, il est défectueux au sens de la loi. L'acheteur peut exiger une réparation, réduire le prix d'achat ou, sous certaines conditions, résilier le contrat. Si le vélo est décrit comme "comme neuf", l'acheteur peut partir du principe qu'il ne présente pratiquement aucune trace d'utilisation.

Notre contrat de vente au Téléchargement.