Acheter un vélo de course d'occasion: Les principaux conseils

L'achat d'un vélo d'occasion a ses pièges. Que l'on achète à titre privé ou chez un revendeur, le législateur protège également les consommateurs lors de l'achat d'un produit d'occasion. Nous expliquons les termes les plus importants concernant l'achat d'un vélo d'occasion.

Acheter un vélo de course d'occasion : les termes les plus importants

Garantie

La garantie est une offre volontaire du fabricant. La durée et l'étendue de la garantie ne sont pas prescrites par la loi. En revanche, la garantie (également appelée responsabilité du fait des produits défectueux) est prescrite par la loi en Allemagne. Pour les marchandises neuves, elle est de deux ans et pour les marchandises d'occasion, le commerçant peut la réduire à un an. Il doit toutefois indiquer clairement cette restriction. En principe, on bénéficie également de la protection légale lors de l'achat d'un vélo d'occasion.

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Garantie pour les ventes privées

La garantie des vices cachés s'applique également aux ventes privées. Certains vendeurs indiquent dans leurs annonces qu'ils excluent la garantie. Cela n'est pas juridiquement valable si le vendeur dissimule des défauts ou si la description de l'article n'est pas correcte.

Obligation de fournir des informations

Les commerçants ne sont pas tenus de mentionner chaque défaut dans la description d'un vélo d'occasion. En Allemagne, il existe toutefois une obligation d'information pour les commerçants professionnels. Ils sont tenus d'informer les clients qui le demandent des défauts habituels et inhabituels en toute sincérité. Il est donc avantageux de demander des précisions sur les vélos proposés si la description de l'état n'est pas détaillée.

Contrat de vente

En principe, un contrat de vente oral est également valable pour l'achat d'un vélo d'occasion. Mais le grand avantage d'un contrat de vente écrit est que les clauses annexes sont consignées. Donc, si des promesses sont faites (pas d'accident, peu roulé ...) et que le vendeur fait soudainement marche arrière dans l'écrit, ce n'est pas bon signe.

Acheter un vélo de course d'occasion : Liste de contrôle

Le mieux est de toujours se faire accompagner d'un(e) ami(e) lors de l'achat d'un vélo de course ou d'un gravel bike d'occasion. Quatre yeux voient plus que deux. Nous recommandons également de faire une rapide Vérifier du vélo :

VisLes têtes de vis des pièces de montage sont-elles propres et non usées ?

CircuitPassez toutes les vitesses. Est-ce qu'elles s'enclenchent toutes sans bruit de frottement ou de cliquetis ? La chaîne, les plateaux et les pignons sont-ils propres et en bon état ?

FreinsContrôlez le fonctionnement et l'usure des freins. Pour les freins sur jantes, vérifiez que les câbles sont intacts, correctement posés et sans plis, et que l'épaisseur des garnitures de frein est suffisante ; pour les freins à disques, contrôlez la course des leviers et les points de pression définis, ainsi que les garnitures de frein.

Dommages dus aux chutesLes rayures aux endroits exposés révèlent si le vélo a déjà été mis à terre sans ménagement - en particulier au niveau du dérailleur, des pédales, des coins de la selle, des extrémités du guidon ou des poignées de frein à main et des attaches rapides/axes enfichables. La patte de dérailleur est-elle éventuellement déformée ?

Cadre et fourcheAttention aux rayures ou aux fissures dans la peinture, surtout sur les cadres en carbone, qui peuvent indiquer des dommages dus à une surcharge. Les entailles indiquent des dommages dus à une chute. Pour les cadres en métal, la corrosion et les déformations ou les bosses sont des indices de chutes.

Selle et tige de selleContrôlez le bon fonctionnement du dispositif de serrage de la tige de selle (ouverture, sortie complète de la tige, remise en place et serrage), ainsi que l'absence de corrosion et de dommages dus à une surcharge. Contrôlez également que la selle est bien fixée sur la tige de selle.

Guidon/potenceVérifier que la roue tourne facilement et que le jeu du palier de direction est correct. Pour cela, tirer le frein avant, déplacer la roue d'avant en arrière et palper du bout du doigt le jeu au niveau du palier de direction.

RouesVérifier la concentricité, idéalement sur la roue montée et démontée. Si l'on saisit la roue montée en des points opposés et qu'on la secoue perpendiculairement au sens de la marche, on peut éventuellement détecter un jeu de palier.

Rayons et jantesContrôler l'absence de dommages et d'usure (pour les freins sur jantes, les flancs de frein usés peuvent poser problème).

Palier de pédalierLa manivelle a-t-elle éventuellement un jeu latéral ? Peut-on la tourner facilement (de préférence sans chaîne) ? Les filetages des pédales sont-ils intacts ?

PédalesLes pédales tournent-elles facilement ? Les filetages des axes sont-ils intacts et peuvent-ils être dévissés ?

PneusContrôlez si les pneus ont encore suffisamment de gomme sur la bande de roulement ou s'ils doivent bientôt être remplacés. Faites attention aux dommages tels que les fissures et les blessures sur la bande de roulement, en particulier sur les flancs des pneus les plus fragiles.

Après l'achat : contrôler tous les couples de serrage des pièces rapportées. Retirer le ruban de guidon tout en vérifiant que le guidon n'est pas endommagé.