Bicycle Spa Collection en test
Un vélo de course parfaitement propre permet d'économiser environ 15 watts de puissance par rapport à un vélo sale - c'est du moins ce qu'affirme le chef de Silca Josh Poertner, ancien directeur technique du fabricant de roues Zipp. Il ne dit pas à quel point un vélo de course doit être sale pour offrir une résistance au vent aussi élevée, mais il renvoie à son kit de nettoyage et de cire en quatre parties, vendu 160 euros, pour un bolide aussi fluide que possible. Le nettoyant pour freins et transmission de la Bicycle Spa Collection est utilisé contre la graisse et la poussière. Il s'étale facilement et dissout bien l'huile et la graisse.
Le nettoyant universel ne se vaporise pas, mais se dilue et se répand en mousse sur la roue à l'aide d'une éponge. Cela demande un peu plus d'efforts, mais donne un meilleur résultat. On applique ensuite la cire en spray sur la surface nettoyée et on polit le tout. La couche protectrice qui en résulte doit empêcher la saleté de s'accrocher. Nous avons essayé cette méthode sur deux vélos d'essai, respectivement sur le tube diagonal et sur les fourreaux de fourche, et n'avons constaté aucun effet : La surface cirée et la surface non cirée étaient toutes deux aussi sales.
Kit de soins de Silca en détail
>> Prix (par 480 millilitres)
- Brake + Drivetrain Cleaner35,95 euros
- Ultimate Bike Wash29,95 euros
- Fart en spray Ultimate Graphene54,95 euros
- Ceramic Waterless Wash35,95 euros
Points forts : Le nettoyant nettoie bien
Faiblesses : La cire en spray empêche à peine l'adhérence de la saleté
Matthias Borchers
Editor
