Nouveau Super Record 13: Campagnolo revient-il sur le devant de la scène ?

Le fabricant italien de composants Campagnolo présente le Super Record 13, le premier dérailleur 2x13 sans fil pour vélos de course. L'entreprise pose ainsi un nouveau jalon dans l'histoire des dérailleurs pour vélos de course : Les Italiens ont également été les premiers à forcer le passage à 8, 9, 10, 11 et 12 pignons avec leurs développements respectifs. Selon le fabricant, le nouveau groupe ne doit cependant pas simplement offrir un pignon supplémentaire, mais ouvrir un nouveau chapitre dans l'histoire de l'entreprise, vieille de plus de 90 ans. Sur la base du dérailleur à 13 vitesses, d'autres solutions devraient être introduites à l'avenir pour différents segments de marché, donc probablement aussi des variantes moins chères. Jusqu'à présent, Campagnolo se concentrait presque exclusivement sur le segment du luxe avec son dérailleur radio.

Nouvelle cassette avec 13 pignons

La cassette à 13 vitesses constitue le cœur mécanique du nouveau groupe. Campagnolo indique avoir réduit l'écart et l'épaisseur des pignons afin de pouvoir loger un pignon supplémentaire pour la même largeur de cassette. Cela permet d'obtenir des rapports plus homogènes avec des sauts de vitesse plus petits. Quatre rapports sont proposés : 10-29, 10-33, 11-32 et 11-36 dents. La cassette n'est compatible qu'avec le corps de roue libre N3W existant. Pour le pédalier, pas moins de sept configurations sont disponibles, qui, avec les différentes cassettes, répondent aux exigences des vélos allroad jusqu'aux professionnels du contre-la-montre : 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39 et 55/39 dents. Les manivelles en carbone sont disponibles dans des longueurs de 165 à 175 millimètres. Un capteur de puissance intégré est disponible en option, il est situé dans le pédalier.

Nouveaux leviers Ergopower avec interrupteur au pouce

Les leviers de commande Ergopower ont été revus, les Italiens abandonnant le dernier concept de commande introduit avec deux boutons superposés à l'extérieur. La nouvelle Super Record réintroduit la commande au pouce, connue des transmissions mécaniques Campagnolo et qui a longtemps été une caractéristique marquante des transmissions de Vicence. En tant que bouton électronique, il se trouve désormais à l'intérieur des poignées de commande. Un nouveau bouton a été ajouté dans la partie supérieure, qui peut être configuré individuellement par le cycliste, par exemple pour commander l'ordinateur de vélo. Derrière le levier de frein se trouve le deuxième levier de vitesse. Le levier de frein est entièrement en carbone et doit permettre un meilleur freinage. Le frein est resté en grande partie inchangé, à l'exception d'un design extérieur adapté. Les plaquettes de frein sont disponibles en version organique et frittée, cette dernière étant censée mieux répondre aux exigences très élevées en matière de performance de freinage, car elle est plus résistante à la chaleur.

Dérailleur révisé et nouveau dérailleur

Le dérailleur et le dérailleur arrière ont été redessinés. Le dérailleur avant est devenu plus léger et dispose d'un nouveau déflecteur en carbone. Le dérailleur, qui semble filigrane, a une saillie plus petite vers l'extérieur par rapport au modèle précédent, dont le design protubérant a souvent été critiqué. Les galets de dérailleur ont été agrandis à 14 dents afin de réduire les frottements. Campagnolo indique que le Super Record 13 change de vitesse plus rapidement que tous les groupes à 12 vitesses actuellement disponibles. Les batteries du dérailleur et du dérailleur arrière doivent avoir une autonomie de 750 kilomètres, la nouveauté étant un temps de charge plus court : elles doivent être entièrement rechargées en une heure seulement. Pour la fixation du dérailleur arrière sur le cadre, il existe deux options : le nouveau "Standard" de Campagnolo, appelé Universal Drive Mount, comparable au système UDH de SRAM, qui se fixe directement sur l'axe de pédalier, ou les pattes de dérailleur traditionnelles.

Prix et disponibilité

Campagnolo décrit la Super Record 13 comme la première configuration d'une nouvelle plateforme pour les développements futurs. Elle doit introduire une nouvelle définition de l'identité de la marque et se base, selon le fabricant, sur un processus de production révisé qui vise également une réduction des coûts. D'autres configurations de la boîte de vitesses devraient suivre à partir de septembre 2025. Il faut surtout s'attendre à des options plus avantageuses, mais aussi à des transmissions simples sans dérailleur arrière avec de nouvelles cassettes. La Super Record 13 sera disponible à partir de juin 2025. Le prix de vente conseillé est de 4.300 euros pour la version sans wattmètre et de 5.399 euros avec un wattmètre intégré. C'est toujours cher, mais nettement moins que le groupe à douze vitesses précédent.

Premier test de conduite à Vicence

Lors d'un premier (court) essai sur route autour du siège de l'entreprise à Vicenza, en Italie, la nouvelle technique de changement de vitesse a su convaincre. Haptique, optique, performance : la nouvelle Super Record fait beaucoup de choses bien. Mais honnêtement, si nous n'avions pas su à l'avance qu'une vitesse supplémentaire était disponible grâce à la cassette à 13 vitesses, nous ne l'aurions probablement même pas remarqué. Ce qui a bien sûr été mis en évidence, c'est le retour de la commande au pouce et l'introduction de deux boutons supplémentaires sur les poignées. Les petits boutons supplémentaires en particulier sont très faciles d'accès et ont été les plus utilisés par notre testeur. Dans le réglage d'usine, les boutons permettent de commander le dérailleur, mais selon Campagnolo, il est possible de programmer librement les boutons caoutchoutés. En revanche, les boutons pour le pouce sont un peu plus petits que sur le prédécesseur de la Super Record et donc un peu plus difficiles à trouver. Les Italiens ont manifestement pris à cœur une critique formulée à l'encontre de l'ancienne version du groupe haut de gamme et ont renvoyé à la retraite le double bouton-poussoir sur les leviers de frein.

Le dérailleur arrière change les vitesses un peu plus rapidement que le dérailleur avant. Les sauts sont faibles dans les plages moyennes et rapides. En pleine charge, le bruit de fond reste faible, ce qui peut toutefois être dû aux pièces généreusement graissées. La transmission sur le vélo de test, un Wilier Filante SLRAvec 52/36 dents à l'avant et 11-32 dents à l'arrière, la transmission était parfaite pour le terrain ondulé autour de Vicence. Les freins - typiques de Campagnolo - sont excellents. En comparaison avec les stoppeurs de la SRAM Red AXSPour beaucoup, le nec plus ultra actuel, la course du levier est plus longue. Contrairement à leur prédécesseur, les Italiens proposent dès le début de la vente une manivelle Powermeter. Le capteur de puissance s'est facilement couplé à notre ordinateur de vélo Wahoo et a fonctionné sans problème.

Test détaillé dans l'édition d'août

Nous avons pu ramener un vélo de test équipé de la nouvelle Super Record directement de Vicence à la rédaction. Nous publierons un test détaillé du groupe à la mi-juillet..