SRAM Red AXS en test: Que peuvent faire les composants de cette entreprise innovante ?

Au cours des 15 dernières années, le fournisseur américain de composants, dont le département de développement se trouve à Schweinfurt, est passé du statut de nouveau venu sur le marché du vélo de course, avec ses faiblesses techniques, à celui de moteur de l'innovation, avec des parts de marché en constante augmentation. SRAM a très tôt mis en avant des technologies modernes telles que les freins à disque, les dérailleurs radio et les transmissions à un seul plateau, influençant ainsi la politique de produits de ses concurrents. Le comportement de changement de vitesse et la technique d'entraînement ont été constamment améliorés et n'ont pratiquement plus rien à envier à la concurrence. Au vu de l'actuel Red AXS, présenté l'année dernière, même le géant des composants Shimano doit se mettre au chaud : L'ensemble est unanimement salué. C'est surtout grâce aux freins puissants, à l'utilisation intuitive de l'application et à une intégration sans faille de la mesure de la puissance, de l'ordinateur de navigation et de l'analyse des données de conduite que les Américains ont pris une avance pertinente sur la concurrence dans certaines disciplines.

• Groupe Sram Red AXS
• dérailleur Sram Red AXS
• Levier de frein/changement Sram Red AXS

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La transmission Sram Red AXS

Contrairement à la variante gravel avec plateau simple, qui est proposée avec 13 pignons pour la roue arrière, la variante route du Red AXS avec double plateau dispose des douze plateaux habituels chez les concurrents. Pour les cassettes, une roue libre SRAM est obligatoire, proposée en option par la plupart des fabricants de roues. Avec les rapports de démultiplication au choix, même les cyclistes moins entraînés trouveront leur bonheur : outre trois combinaisons de plateaux, quatre jeux de pignons différemment étagés sont proposés - une telle diversité n'existe pas chez la concurrence. Dans la plus petite vitesse, une nette réduction (33/36) est possible pour les côtes raides. Ce qui est critiquable, ce sont les pièces d'usure et de rechange très chères : Une cassette neuve coûte plus de 400 euros au prix catalogue. Les deux plateaux sont usinés d'une seule pièce, le powermeter (en option) est lui aussi intégré de manière indissociable. S'ils sont usés, il faut compter 448 euros avec la mesure de la puissance.

Avantages et inconvénients

• Plus fonctionnement plus silencieux, nombreuses options de traduction
• Moins pièces de rechange coûteuses

Le circuit Red AXS

La Red actuelle est plus silencieuse et passe les pignons avec plus de souplesse que son prédécesseur - grâce à une nouvelle chaîne plus souple et à des galets de dérailleur plus grands. Le dérailleur arrière est doté d'une fonction de réglage automatique et fonctionne également de manière plus précise. En matière de qualité de changement de vitesse, les Américains se trouvent ainsi pour la première fois à égalité avec les boîtes de vitesses sophistiquées de Shimano.

Alors que le réglage du dérailleur arrière est un jeu d'enfant via l'application smartphone, c'est surtout l'orientation correcte du dérailleur avant qui reste sensible. Les batteries peuvent être échangées entre elles si l'un des composants vient à manquer de courant. Leur autonomie se situe au niveau de la concurrence : selon l'intensité du changement de vitesse, on peut atteindre 2 000 kilomètres et plus. Elles se rechargent exclusivement dans un port de chargement.

Avantages et inconvénients

• Plus fonction de commutation améliorée à l'avant, batteries interchangeables
• Moins réglage sensible du dérailleur

Utilisation et ergonomie

Le schéma de changement de vitesse est assimilé en quelques secondes, même par les plus novices : il n'y a que deux gros boutons, à gauche, c'est plus facile, à droite, plus difficile. Pour changer de plateau, il faut appuyer simultanément sur les deux boutons. Les boutons sont facilement accessibles et donnent un bon feedback. Les poignées fines et longues permettent aux petites et grandes mains de s'en sortir. La largeur de la poignée et le point de pression du frein peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre et adaptés aux besoins de chacun. Le levier de frein est plat et large, ce qui procure une sensation de confort. On pourrait critiquer la bosse peu prononcée de la poignée qui n'offre pas de véritable position de maintien pour les mains. On peut mieux saisir les leviers de Shimano et de Campagnolo. Un petit bouton de commande à l'intérieur de la bosse peut être affecté à la fonction de changement de vitesse, mais d'après notre expérience, le feedback n'est pas assez précis et la position est superflue. Il est préférable d'opter pour l'option de commande de l'ordinateur de vélo - on peut ainsi changer les vues sur l'écran sans enlever les mains du guidon.

Avantages et inconvénients

• Plus bouton de commande supplémentaire, schéma électrique d'une simplicité déconcertante
• Moins -

Les freins à disque Sram Red AXS

Incontestablement, le point fort du Red AXS. La puissance de freinage est presque illimitée, même dans les descentes raides, il est possible d'effectuer un freinage d'urgence à grande vitesse, sans avoir besoin de plus de deux doigts. La puissance de freinage dépasse nettement celle des leaders actuels de Shimano et Campagnolo. Même à haute puissance, le frein est facile à doser, à vitesse modérée, tout se fait avec l'index. Les bruits de frottement et les problèmes de chaleur ne sont pas un problème, mais il faut s'attendre à des grincements en cas d'humidité, même avec le nouveau frein Red.

Avantages et inconvénients

• Plus Puissance de freinage à profusion
• Moins grincement occasionnel sur route mouillée

App & fonctions supplémentaires

En matière de connexion logicielle, SRAM est actuellement la référence. L'application permet de consulter l'état des batteries, d'effectuer un réglage fin du dérailleur ou de modifier l'affectation des boutons. Les trajets peuvent être évalués via une application web correspondante : Statistiques de vitesse, données de performance et même la pression des pneus, à condition de s'être enregistré et d'avoir installé les capteurs correspondants. La mesure de la puissance dans la manivelle est obligatoire pour la plupart des vélos complets. Ceux qui achètent le groupe séparément reçoivent également l'ordinateur de navigation maison de Hammerhead, qui est également déjà installé sur de nombreux vélos complets. Les applications Hammerhead permettent non seulement de planifier des itinéraires sur l'ordinateur et de naviguer ensuite, mais l'ordinateur peut également afficher l'état de la batterie, le rapport engagé et les données du powermeter, sans qu'il soit nécessaire de coupler et de configurer les composants de manière compliquée.

Avantages et inconvénients

• Plus grande variété de fonctions, utilisation simple, nombreuses possibilités d'évaluation
• Moins -