Campagnolo Super Record: C'est le dérailleur de vélo de course le plus cher du monde

Avec le passage aux dérailleurs sans fil chez SRAM et Shimano, le fabricant italien de composants s'est retrouvé sous pression. Il y a un an, Campagnolo a présenté sa version d'un dérailleur sans fil ; le lancement sur le marché a été lent, nous avons longtemps attendu en vain un groupe de test. Les premiers vélos complets avec le groupe arrivent maintenant sur le marché et nous avons enfin eu l'occasion de rouler intensivement avec les composants. Nous avons parcouru 600 kilomètres dans l'arrière-pays montagneux de la Côte d'Azur pour tester la transmission, le dérailleur et les freins.

Campagnolo Super Record : Trop cher pour un grand succès ?

L'une des questions passionnantes de ce test est de savoir si les Italiens parviennent à créer de nouvelles tendances avec cette innovation. Car Campagnolo a un besoin urgent de succès. Le fait que les Italiens ne soient plus représentés dans le sport professionnel en 2024 pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise - la dernière équipe restante Decathlon AG2R est passée aux dérailleurs Shimano avec un nouveau sponsor cycliste pour la saison actuelle - n'est que le signe le plus récent d'une évolution qui dure déjà depuis longtemps.

Les parts de marché de l'ancien leader de la branche diminuent depuis des années. Entre-temps, les vélos Campagnolo sont devenus une rareté, on ne trouve presque plus le nom de Campagnolo sur les vélos complets. Certes, les Italiens ont réussi à s'imposer avec la Transmission pour gravel bike EkarAvec ses 13 pignons et sans électronique, il constitue une alternative sans concurrence pour les vélos tout-terrain. Mais en raison de son prix élevé, il est resté un produit de niche.

Que ce soit seulement dérivé peu coûteux Ekar GT peut y changer quelque chose, cela reste à voir. Le prix devrait - malheureusement - également faire obstacle à une plus large diffusion du Super Record Wireless. Il s'agit de loin du dérailleur vélo de course le plus cher que l'on puisse acheter actuellement. Campa demande 5200 euros pour le système, les "prix de la rue" habituels dans les boutiques en ligne se situent actuellement autour de 4300 euros. A titre de comparaison, il faut actuellement débourser environ 2500 euros pour un Dura-Ace de Shimano ou un SRAM Red de technologie comparable.

En bref

Le groupe haut de gamme de Campagnolo est mis à jour avec la technologie radio. Le changement de vitesse fonctionne parfaitement, le nouvel étagement des vitesses est un progrès. L'ensemble révèle toutefois des faiblesses dans les détails. Le nouveau concept de commande demande au moins un temps d'adaptation ; en ce qui concerne la connexion logicielle, qui devient de plus en plus importante, les Italiens sont en retard par rapport à la concurrence.

Assez d'arguments valables ?

Même si le prix devrait baisser un peu avec le temps, il faut de bons arguments pour convaincre la clientèle d'acheter un Super Record Wireless. Notre test dans les pages suivantes nous dira s'il y en a. Toujours est-il que les rares offres de roues complètes se classent nettement plus près de la concurrence. Notre vélo de test de Canyon coûte 8999 euros et devrait être de loin l'option la moins chère pour rouler avec la Super Record de Campa. Les autres offres se situent entre 10000 et 15000 euros - un prix similaire à celui d'autres modèles haut de gamme équipés de Shimano ou SRAM.

Campagnolo Super Record : Transmission

La transmission est livrée avec douze pignons et offre des options comparables à celles de la concurrence en ce qui concerne les largeurs de bande. Les plateaux et les pignons sont plus petits, les cassettes commencent maintenant, comme chez le concurrent SRAM, à dix dents au lieu de onze. Cela nécessite la roue libre N3W de Campagnolo, qui a déjà été introduite avec le groupe Gravel Ekar. Le groupe n'est plus compatible avec les roues plus anciennes. Les plateaux peuvent donc également être plus petits, ce qui permet de gagner un peu de poids. Le saut entre les plateaux est un peu plus grand pour les trois combinaisons proposées (45/29, 48/32 et 50/34) que chez SRAM ou Shimano, ce qui permet moins de chevauchements. Campa en profite pour maintenir les sauts entre les pignons à un niveau faible et proposer malgré tout des vitesses faciles en montagne avec la petite lame.

Nous avons testé la combinaison de plateaux 45/29 la plus adaptée à la montagne avec une cassette de 10 à 29 dents. Cet étagement nous a déjà beaucoup plu, malgré la légèreté de l'allure en montagne avec une démultiplication de 1:1, les sauts sont sensiblement plus petits, surtout sur les pignons moyens et grands, que sur les combinaisons comparables des concurrents. Les options 10-27 et 10-25 offrent des dégradés encore plus fins. L'entraînement fonctionne sans problème et silencieusement, même sur le plus petit pignon, et même une grande inclinaison de la chaîne ne perturbe pas la transmission. On peut partir du principe que les composants sont comparativement résistants à l'usure : La chaîne n'a pas changé et s'est bien comportée lors des tests précédents, les pignons et les plateaux de Vicence sont également considérés comme très résistants.

Avantages et inconvénients

• Plus composants durables, étagement judicieux avec de petits sauts de vitesse
• Moins Roues avec roue libre spéciale N3W nécessaire

Campagnolo Super Record : Transmission

Le dérailleur avant fonctionne de manière impeccable, comme on peut l'attendre d'un groupe haut de gamme : changement de lame absolument fiable, même sous charge, pas de frottement, pas de blocage pendant toute la durée du test. En revanche, le dérailleur arrière a posé problème. Malgré plusieurs tentatives de réglage fin, il n'a pas pu être ajusté de manière optimale. Parfois, la chaîne ne grimpait qu'à contrecœur sur les grands pignons, parfois elle cliquetait sur les petits. Dans son mode d'emploi, Campagnolo recommande dans de tels cas d'ajuster le dérailleur sous chaque pignon séparément. Ce n'est qu'après cette opération compliquée et fastidieuse que le problème a été résolu.

Les circuits de la concurrence sont soit plus tolérants, soit fabriqués avec plus de précision, en tout cas ils fonctionnent parfaitement avec un premier réglage précis. D'autant plus que la procédure est relativement compliquée. Les combinaisons de touches à actionner sur les leviers de commande ne sont pas évidentes ; il n'est pas possible d'utiliser l'application, comme c'est désormais le cas avec le Di2 de Shimano. Les batteries peuvent être rechargées sur le vélo ou à distance ; on ne peut pas les échanger entre elles comme chez SRAM. Leur capacité est confortable. Sur 500 kilomètres de changement de vitesse intensif, nous avons consommé environ 25 pour cent ; nous considérons que 2000 kilomètres sont réalistes. Cela correspond à peu près au niveau des concurrents.

Avantages et inconvénients

• Plus dérailleur fiable
• Moins Réglage du dérailleur difficile, dérailleur très proéminent

Campagnolo Super Record : Utilisation et ergonomie

Avec les leviers, nous faisons l'expérience de l'ombre et de la lumière. L'un des points forts est le levier de frein redessiné qui épouse les mains comme aucun autre. Il est également parfaitement accessible depuis le guidon supérieur et, avec les puissants freins à disque, freiner dans les virages en épingle devient un jeu d'enfant. La largeur des poignées est facilement ajustable, mais lorsque les leviers sont placés très près du guidon, une fente apparaît à l'extrémité supérieure du levier. La forme du corps de la poignée se rapproche un peu de celle de Shimano, la bosse de la poignée orientée vers le centre est de l'histoire ancienne. Ce n'est pas un inconvénient, mais on peut se demander pourquoi les Italiens ont abandonné cette caractéristique.

Nous nous interrogeons encore plus sur la disparition du levier du pouce - ou plutôt, à l'ère de l'électronique, du bouton du pouce - situé sur la face intérieure. Il fonctionnait parfaitement comme interrupteur électronique et était facilement accessible dans toutes les positions. Les touches de commande sont désormais superposées à l'extérieur du levier de frein. Bien qu'ils soient facilement accessibles avec l'index et le majeur, ils ne sont pas faciles à distinguer. La limite entre les touches est difficile à sentir, une texture est plutôt cosmétique. Sur une route accidentée, même après une longue période d'adaptation, il est facile de se tromper de bouton. L'alimentation électrique est assurée par des piles boutons. L'affichage de l'état de charge est apparemment imprécis, notre application indiquait au début un bon 50 pour cent et à la fin presque 90 pour cent. Comme indiqué, les piles devraient toutefois durer jusqu'à deux ans.

Avantages et inconvénients

• Plus levier de frein de forme agréable, réglage facile de la largeur de la poignée
• Moins Boutons de commande difficiles à distinguer

Campagnolo Super Record : Freins

Campagnolo a tardé à passer aux freins à disque, mais les disques hydrauliques, autrefois développés en collaboration avec Magura, comptent parmi les meilleurs de la concurrence. La construction et les performances n'ont guère changé, les disques ont également été conservés. Les freins sont puissants, le point de pression est encore un peu plus défini avec les nouveaux leviers. Les grincements et les bruits de raclement sont inconnus, même sur le mouillé. Il ne faut pas non plus s'attendre à des problèmes de chaleur : le disque tout en acier n'est pas particulièrement léger avec ses 120 grammes, mais selon les tests de TOUR, il est extrêmement stable.

Avantages et inconvénients

• Plus freinage puissant, facile à doser, stable
• Moins -

Campagnolo Super Record : App et fonctions supplémentaires

Avec l'application MyCampy pour le changement de vitesse EPS câblé, Campagnolo a été un précurseur en matière d'intégration de smartphones. Elle permettait d'enregistrer et d'archiver les itinéraires et les données de conduite, d'évaluer les statistiques de vitesse et même de rappeler les intervalles d'entretien en fonction du kilométrage. En revanche, la nouvelle application pour le groupe sans fil semble encore rudimentaire au moment du test. Elle se contente d'indiquer l'état de charge des composants et de compter les changements de vitesse. Il est possible de choisir un mode semi-automatique, dans lequel le dérailleur passe une à trois vitesses lors du changement de plateau, mais il réagit très lentement.

En outre, il est possible de modifier l'affectation des touches de changement de vitesse, mais une affectation différente de celle prédéfinie n'a guère de sens. Il n'existe pas encore de boutons supplémentaires à fixer sur le guidon, ni de composants pour la course contre la montre. Une option de mesure de la puissance est disponible depuis le printemps 2024, mais l'appareil de mesure exclusif, qui coûte plus de 2000 euros, n'a pas encore été testé. Campagnolo promet de réintégrer les fonctions supplémentaires utiles dans l'application par le biais de mises à jour. En l'état actuel des choses, la concurrence offre toutefois bien plus dans ce domaine.

Avantages et inconvénients

• Plus couplage facile des composants, utilisation simple
• Moins peu de fonctionnalités de l'application, pas de boutons de commande supplémentaires, pas de powermeter

Conclusion sur la Campagnolo Super Record

Avec le Super Record sans fil, Campagnolo a réussi un bon coup, du moins en ce qui concerne le matériel. Le groupe est léger et enthousiasme - après quelques problèmes de réglage au début - par son fonctionnement parfait au niveau des dérailleurs et des freins. Mais il ne peut pas se démarquer de manière décisive de ses concurrents Shimano Dura-Ace Di2 et SRAM Red AXS, qui sont déjà sur le marché depuis trois et cinq ans respectivement. Les trois concurrents sont plus ou moins sur un pied d'égalité en ce qui concerne les fonctions principales d'un groupe de vitesses. L'électronique des circuits pourrait d'autant plus influencer une décision d'achat à l'avenir : Est-il possible d'évaluer les données de conduite à l'aide d'une application pour smartphone, d'ajuster les changements de vitesse par écran tactile, de mesurer la puissance ou d'intégrer facilement un ordinateur de vélo ?

Sur ces questions, la concurrence japonaise et américaine a au moins une longueur d'avance. Le fait que Campagnolo demande un prix extrêmement sûr de lui, mais ne puisse pas proposer de commutateurs supplémentaires ou que l'application ne puisse pas régler le dérailleur, ce ne sont pas seulement des détails techniques, mais une faiblesse presque sérieuse pour une clientèle exigeante. Si Campagnolo ne s'attaque pas à ces chantiers en temps voulu, il lui sera difficile de conserver une place de choix dans la courte liste des fabricants de composants leaders sur le plan technique. Car le seul mythe qui reste attaché à Campagnolo en tant que marque de tradition ne suffira pas à long terme, il est de plus en plus difficile à faire passer, surtout auprès des jeunes. D'autant plus lorsqu'il coûte un supplément de prix conséquent.

Comparaison des poids des trois groupes

* Poids incluant les étriers de frein

En raison de spécifications légèrement différentes, surtout au niveau du braquet, tous les poids individuels des groupes ne sont certes pas directement comparables entre eux. L'énumération montre cependant que les fabricants ne se distinguent guère au niveau du poids total, le nouveau groupe Campagnolo se positionne bien par rapport à la concurrence. Shimano, avec sa batterie centrale, économise un peu de poids par rapport à ses concurrents.