Le dérailleur pour gravel bike Ekar de Campagnolo a plusieurs caractéristiques uniques. D'une part, il s'agit de la seule option de changement de vitesse vraiment légère et de haute qualité pour les gravelbikes, qui fonctionne sans électronique ni batterie. D'autre part, la transmission avec 13 pignons est unique en son genre - la concurrence ne dispose que de douze pignons au maximum, ce qui implique des restrictions sensibles en matière de largeur de bande ou de sauts de vitesse avec un seul plateau. C'est pourquoi l'Ekar est très apprécié des individualistes et représente un produit extrêmement important pour le fabricant italien de tradition en difficulté, qui a récemment perdu des parts de marché sur le marché des vélos de route.
Des roues Ekar-GT à moins de 3000 euros ?
Un inconvénient majeur de l'ensemble a cependant toujours été son prix élevé. Pour les vélos de gravel de moins de 4000 euros, le groupe GRX de Shimano est presque sans alternative ; pour les vélos plus chers, Campa doit rivaliser avec les transmissions à changement de vitesse électronique de SRAM, qui y dominent. Le nouvel Ekar GT doit changer cela et conquérir de nouvelles parts de marché dans le segment en plein essor du vélo à gravel. Le suffixe GT signifie "Gran Turismo", ce qui indique l'orientation vers les voyages à vélo et les randonnées. Le groupe y répond principalement par de nouvelles options de transmission, nous y reviendrons plus tard. Avec un prix catalogue d'environ 1500 euros, l'Ekar GT devrait coûter 300 euros de moins que sa sœur plus noble. Avec une amélioration raisonnable des roues et des accessoires, il devrait être possible de proposer des vélos complets avec transmission 1x13 à moins de 3000 euros.
La différence essentielle est un poids supplémentaire de 300 grammes selon le fabricant. Cela est dû en grande partie à l'abandon de la manivelle noble en carbone, remplacée par un exemplaire simple et massif en aluminium. Des matériaux et des technologies de fabrication moins coûteux sont également utilisés sur le dérailleur et les pignons, et leur poids est minime.
Sur le plan fonctionnel, l'Ekar GT ne devrait guère perdre en qualité, au contraire, il apporte même quelques nouveautés. Les freins et les disques de frein sont identiques à ceux de l'Ekar, ils sont au top de leur fonction. Les poignées ont été légèrement retravaillées et offrent désormais un meilleur appui pour les mains. Le levier de pouce facilement accessible et le réglage de la largeur de la poignée sur le levier de frein sont également présents sur l'Ekar GT.
L'escalade en toute simplicité
La plus grande nouveauté de l'Ekar GT réside dans les options de braquet supplémentaires qui n'existaient pas jusqu'à présent pour la transmission 1x13. Aux jeux de pignons connus 9-36, 9-42 et 10-44 s'ajoute un étagement encore plus adapté à la montagne avec 10-48 dents. De plus, Campagnolo met à disposition un plateau plus petit avec seulement 36 dents - jusqu'à présent, il commençait à 38 dents et atteignait un maximum de 44. Avec les vitesses plus petites, l'Ekar devrait également offrir à un public peu entraîné un éventail de vitesses suffisant, même pour les montées raides. Les plateaux peuvent être changés assez facilement, sans démonter la manivelle ; le dérailleur est équipé pour toutes les options. Il est ainsi facile d'adapter le braquet à un terrain donné.
Jeu de roues assorties en aluminium
L'Ekar GT introduit une nouvelle paire de roues Zonda dont le prix et la qualité s'y prêtent bien. La nouvelle jante en aluminium a une dimension intérieure de 23 millimètres et s'exerce à l'équilibre entre les pneus larges pour la route et les pneus gravel. Le rayonnage G3 et la jante tubeless 2Way-Fit sont des technologies Campagnolo éprouvées. Le jeu devrait peser 1690 grammes et Campagnolo demande 690 euros.
Jens Klötzer
Editor
