Shimano : efficacité et perfection d'Extrême-Orient
Apparence de Shimano
Shimano est synonyme de perfection dans le travail du métal. Le carbone n'est utilisé qu'avec parcimonie, même pour le groupe haut de gamme Dura-Ace, dont le poids se situe néanmoins au niveau de la concurrence. Les groupes ont un design uniforme et les Japonais jouent sur la hiérarchie avec des surfaces aux revêtements différents et complexes.
Ergonomie de Shimano
Il y a ici des ombres et des lumières. Alors que la dernière génération de Di2 est très appréciée, on trouve dans les groupes Shimano moins chers des leviers hydrauliques dont les poignées sont assez encombrantes (Tiagra). Les touches de commande des dérailleurs électroniques sont assez proches les unes des autres, ce qui entraîne parfois des confusions. Les dérailleurs mécaniques sont actionnés par un pivotement de la manette de frein et d'une manette plus petite située derrière - pour les néophytes, cela demande un temps d'adaptation, mais c'est facile et précis.
Circuit
La plus grande force de Shimano : les ingénieurs ne se lassent pas de chercher des améliorations. Dernièrement, le comportement de changement de vitesse des groupes électroniques Dura-Ace et Ultegra a encore été affiné : la chaîne ne grimpe pas seulement silencieusement sur les grands pignons, mais tombe tout aussi souplement sur les petits. Le dérailleur électrique change les plateaux avec une précision, une sécurité et une rapidité étonnantes. Plus les groupes sont bon marché, plus il faut faire de concessions - mais même les versions les moins chères changent de vitesse de manière fiable et précise. Ce qui est critiquable, c'est qu'il n'existe plus que le Tiagra comme dérailleur mécanique à dix vitesses très avantageux.
Freins
La réactivité et la puissance de freinage sont au top pour les dernières générations. La technologie Servo-Wave sur le Dura-Ace et l'Ultegra ainsi que les leviers GRX de haute qualité pour les gravelbikes rendent les freins même supérieurs à la concurrence en cas de forces de freinage particulièrement élevées, car il faut moins de force manuelle. Entre-temps, les disques Ice-Tech avec noyau en aluminium se sont améliorés, mais ne sont pas encore tout à fait sans souci : ils ont tendance à frotter contre les plaquettes lors de freinages puissants. Sur les groupes plus anciens et moins chers, il existe une variété incalculable de plaquettes et de disques qui influencent le comportement de freinage.
Service et coûts
Jusqu'à récemment, il n'y avait pas autant de fonctions pour un prix raisonnable que chez Shimano. Cela a changé avec la dernière génération de Di2 : Shimano a fortement augmenté les prix des groupes électroniques et a en même temps éliminé les variantes mécaniques attrayantes. Seul le Tiagra est encore avantageux, mais avec ses dix pignons, il n'est plus à la pointe de la technique et est comparativement lourd. Les pièces d'usure sont disponibles partout et à bas prix, un réseau dense de centres de service Shimano assure l'approvisionnement.
Shimano, SRAM et Campagnolo : peut-on mélanger les pièces entre elles ?
En règle générale, les composants de différentes marques ne peuvent pas être combinés entre eux. Il n'y a que quelques exceptions ; par exemple, les pièces de transmission des générations à dix et onze vitesses de Shimano et SRAM sont interchangeables. Cela peut être intéressant, car les pièces d'usure Shimano sont moins chères, plus disponibles et plus durables dans cette génération.
Les pièces d'un même fabricant peuvent, dans certaines limites, être combinées entre les groupes. Si le nombre de pignons sur les cassettes est identique, les pièces sont également compatibles entre elles sur le plan mécanique. Ainsi, les pièces d'usure des groupes moins chers peuvent être utilisées pour économiser de l'argent. Les manivelles des groupes de qualité supérieure peuvent par exemple permettre de réduire légèrement le poids total.
Il est également possible d'adapter le braquet à ses propres besoins à l'aide de pièces étrangères au groupe. Ainsi, les groupes moins chers proposent souvent des cassettes ou des plateaux plus adaptés à la montagne. Il faut toutefois tenir compte des limites de capacité des dérailleurs et des dérailleurs arrière ; les dérailleurs des transmissions plus chères peuvent ne pas être adaptés aux grands pignons.
Jens Klötzer
Editor
